上海大众车辆典型故障维修技术案例你遇见过几个？

本文收集整理部分典型上海大众车辆维修报告经典案例与大家分享，仅供维修同行们日常工作中借鉴参考，避免走弯路。

主题一：车辆维修报告-ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮

车型：新途安

用户抱怨/故障现象：

仪表上ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮

维修情况：

检查ABS 控制单元内有2 个故障码：

00778 转向角传感器无信号/通信静态；

01309 动力转向控制单元J500 不可靠信号静态。

技术支持情况：

使用诊断仪选择车辆自诊断，进入方向机（44）-选择匹配（012），进入通道9，将数值改成0，保存后退出再进入通道3，将数值改成2。保存后退出删除故障码，故障解决。

维修建议：

新途安第三代方向机匹配通道9 中，数字含义如下，若错误设置则会产生故障代码。

0：在CAN 总线上打开内部转向角度传感器

1：不在CAN 总线上打开内部转向角度传感器

另，自2008 年10 月起，途安方向机由第二代切换到第三代，两者主要区别为第三代方向机转向角度传感器G85 是安装在方向机上的，原5 针插头T5b 替换为3 针插头T3ax，见下图。

若遇到装备第二代方向机的车辆需要更换第三代方向机配件，则除了订购方向机外，还应订购相应线束，详细规则请遵循配件目录中的要求。

主题二：新帕萨特转向黄灯报警

车型：新帕萨特2.0AT

故障现象：仪表中转向黄灯报警。

维修情况：

仪表中转向黄灯报警。2B 控制单元中有故障码：P30530 起动机启动，端子50 返回信息对地短路/断路 主动/静态。

2. 检查J682 继电器至J764 控制单元线路、针脚无异常。

技术支持情况：

1. 更换转向柱锁 ELV。

2. 使用 VAS 5052 进行防盗匹配：引导新功能-防盗器-ELV 匹配。匹配完成后，车辆一切正常。

维修建议：

新帕萨特高配车型上装备了电子转向柱锁（ELV），在线路端子输出、方向盘锁等控制上与以往传统的机械点火方式有很大差别，现对ELV 的电路进行简要分析如下：

如图一所示对电路图29/3 进行详细注释后可得到ELV 插头T16s 的针脚性质如下表，除去供电、接地与CAN 针脚，重点对ELV 的信号针脚3、4、7、8、12、13、14 进行分析。

如图二所示，以T16s/7 针脚为例，通过测量针脚的工作电压、针脚短路/断路模拟，数据块读取等操作得到该针脚的全面性质。

限于篇幅，不再逐一展示其余针脚的电路图与数据块截图，以表格的形式汇总如下。

通过上述对电路图的注释与分析，有助理解ELV 的工作原理，提高维修诊断的准确性与处理效率。

以上电路图的注释与分析信息来源于 “ 中心站技术经理综合能力提升项目（ETS--新Passat）” ，仅供参考。

主题三：朗逸遥控钥匙功能失效

车型：朗逸

故障现象：钥匙遥控功能偶尔失效

维修情况：

经查此车在遥控钥匙功能失效时只要重新匹配即恢复正常，但间隔一段时间（有时几天，有时几周）后问题再次出现。先后更换过发射器、BCM、车门控制单元和全车锁。检查车辆未做改装，故障无法排除。

技术支持情况：

现场检查该车仅有的一把遥控钥匙已处于失效状态。

读取存储在BCM 控制器内部的钥匙ID 码为90C1A5EA(Hex)，与钥匙的ID 相同，说明钥匙与BCM 控制器之间匹配正确。此时无需重新匹配遥控，只需通过遥控同步的方法就恢复功能。

对遥控进行同步（先按遥控钥匙上的解锁按钮，然后在一分钟内用钥匙头将汽车解锁），无效。读取 BCM 数据块检查控制器是否收到遥控器信号，发现按下遥控钥匙时，“ 遥控器按钮操作” 显示“ 未操作” ，钥匙号显示为“ 1” ，松开钥匙后保持为“ 1” ，不正常。

见下表：

检查BCM 线束，车辆BCM 控制器外接线路因改装被破坏，影响BCM 正常工作。更换BCM 控制器和遥控发射器，并根据出厂要求对BCM 控制器编码、匹配，故障排除。

维修经验分享：

遇到遥控、集控门锁等电气系统故障时，应首先检查车辆是否进行了加装或改装，加装的器件或线路可能影响原车电子部件的工作状态，引发故障。

主题四：途安发动机怠速高

车型：途安 2.0L 世博车

故障现象：

启动车辆，行驶5 分钟后怠速高（960r/min 左右）

重新启动车辆后，怠速恢复正常（680±50r/min 左右）

维修情况：

发动机舱前部有事故记录。

更换电瓶、发电机、节气门、碳罐电磁阀、水温传感器、进气压力传感器、发动机控制单元，问题依旧。

技术支持情况：

1、车辆启动后行驶5 分钟左右，发动机怠速一直保持在960 r/min，重新启动车辆后，怠速恢复正常。

2、检查发动机数据块01～04 组、32 组、62 组数据中，当怠速保持在960 r/min 时，喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、油门踏板位置无明显异常。

3、检查发动机数据块53 组4 区发电机负荷始终显示80.4%

4、查阅电路图，测量发电机到发动机控制单元之间的信号线，电阻无穷大，线束断路。（见下图）

5、将发电机至发动机控制单元之间飞线后，53 组数据正常，车辆怠速正常，问题解决。

维修建议：

发动机控制单元、车载电网控制单元中对发电器负荷有监控功能。接通大电流用电器时，发动机控制单元会相应提高发动机转速（53 组发电机负荷数据将增大），若发电机异常或信号线开路的情况下，发动机控制单元会将怠速转速调整至960r/min。

【完】

上汽大众途观典型技术故障一点通精华篇

今天小编和大家分享的是上汽大众途观车型一些技术层面的窗户纸故障。

维修做到一定程度，技术就是一层窗户纸，一点就破，遗憾的是很多同行历经艰辛却未能窥见窗户纸背面的世界。

今天分享的一些案例，在日常维修中都比较常见典型，比如J745故障导致转角灯不亮、1.8T发动机报12398燃油品质故障代码、换仪表后机油温度不显示等等，所有这些典型问题，今天小编一网打尽，希望对从事大众车型维修同行有所帮助，仅供参考。

氙气大灯右侧转角灯不亮

故障现象

开大灯并打方向，右侧转角灯不亮。

故障检查

先后更换右侧大灯总成、大灯主控制单元J745。

更换上的大灯主控制单元J745配件编号为5M0907357C，用原车大灯编码4244678无法编码。

故障代码：01042控制单元未编码；

02233左侧大灯功率输出级—J667—无信号；

02656左侧大灯功率输出级—J667—未编码；

02234右侧大灯功率输出级—J668—无信号；

02657右侧大灯功率输出级—J668—未编码。

故障解决

1. 检查发现原车的大灯主控制单元J745的配件编号为5M0907357D（并非5M0907357C），重新安装该大灯主控制单元并用4244678编码。

2. 更换右侧大灯总成，并按引导性功能对大灯主控制单元进行基础设定，转角灯功能恢复正常，故障排除。

EPC亮灯，故障码12398燃油品质

途观1.8T EPC灯亮（12398燃油品质）

故障现象

EPC灯亮，车辆偶尔抖动。

故障检查

查询发动机电子装置有如下故障代码：

观察发动机1～4组，30～36组数据，均在合理范围内。

故障解决

故障代码12398的含义是发动机存在早燃现象。

发动机早燃是指火花塞未点火之前，缸内混合气自行燃烧的现象。

如果发动机ECU识别到有早燃现象，出于安全考虑会限制发动机的动力输出。

如遇到以上情况，建议清洗油箱，更换燃油。

如遇公里数较长的车辆，还应检查发动机积碳情况，如积碳严重，需清洗积碳。

途观机油温度不显示（换仪表后）

途观机油温度不显示（仪表匹配设置）

故障现象

仪表机油温度不显示。

故障前提

更换新仪表后，仪表机油温度不显示。

故障解决

使用诊断仪选择车辆自诊断，进入仪表（17），选择匹配（012），选择保养维修间隔编码，选择最后一项“ Tog：油温传感器与仪表连接-”将未连接改成已连接，保存后退出。

途观泊车辅助功能失效

途观泊车辅助功能失效（方向机匹配通道4）

故障现象

自动泊车辅助功能失效。

故障检查

车辆没有故障代码。

更换自动泊车辅助控制单元无效。

故障解决

使用诊断仪选择车辆自诊断，进入方向机（44）-选择访问认可（015）-输入密码89753，退出选择匹配（012），进入通道4，将数字改成1，保存。关闭点火开关5S后，再打开自动泊车功能恢复正常。

维修经验分享

途观方向机匹配通道4中，不同的数字表示不同的配置，具体含义如下：

0：PLA激活，前雷达不激活；

1：PLA激活，前雷达激活；

2：PLA不激活，前雷达不激活

另，每进入一次方向机通道前，都必须进行访问认可，密码为89753

途观电子手刹无法释放

途观电子手刹无法释放（J540与V283间线束磨破）

故障现象

仪表中驻车制动故障黄灯报警，手刹无法释放（见图一）。

图一（上图）

故障检查

1. 53-驻车制动器存有故障代码：02433-右侧停车制动马达供电电压对地短路 间歇式；

2. 检查电子驻车制动控制单元编码为23057，正确；

3. 与同类车对换电子驻车控制单元J540，右侧驻车制动马达V283，故障依旧；

4. 用引导型功能读取驻车制动控制器测量值，发现进行释放手刹操作时，左侧切断电流约为17.10A，正常；右侧切断电流显示错误，故障指示灯EPB状态为“灯打开”；

5. 检查J540至V283之间的线束，发现线束有磨破；

6. 修复线束，问题解决。

提示：

途观电子驻车制动系统主要由控制单元J540、驻车制动马达V282和V283以及线路组成，J540布置在中央扶手处，两个制动马达分别位于两个后轮处，控制单元和马达之间的连接线路比较长，在遇到上述问题时，建议重点检查线束。

途观仪表中行驶方向显示不准

途观仪表中行驶方向显示不准（罗盘磁场传感器安装位置）

故障现象

仪表显示的车辆行驶方向与实际车辆行驶方向不一致。

故障检查

1、按照《途观_操作和装备使用说明书》中“设置罗盘磁场区”要求，根据罗盘磁场区图，选择合适所在区域的磁场区9 。

2、按照《途观_操作和装备使用说明书》中“罗盘校准”要求，以约10km/h的速度绕半径20m以上的圆周行驶一整圈，故障未排除。

故障解决

1、检查1C-罗盘控制单元，无故障代码；编码为2，正常；

2、拆开车顶内饰，在车顶后横梁附近，发现罗盘磁场传感器从其正确安装位置脱落（见下图）；

3、重新按照维修手册《上海大众途观轿车电气系统维修手册技术增页》安装、校准后，故障排除。

维修提示：

不配备RNS510导航收音机的车辆，其行驶方向是依靠安装在车顶后横梁位置的罗盘磁场传感器来判断的。罗盘根据地球磁场来判断方向，若车辆周边存在强磁场（如太阳风暴等），罗盘的信号会失真；若罗盘不在其正确安装位置，方向信号会出现偏差。

途观ABS警告灯亮

途观ABS警告灯亮（ESP DSR匹配）

故障现象

仪表ABS系统警告灯亮。

故障检查

检查发现03-ABS控制单元存有故障码：01309 008 动力转向助力系统J500不可靠信号。

故障解决

使用诊断仪选择引导性功能，进入“电子机械式助力转向”，选择“匹配动力转向控制单元-J500与动

力转向功能（DSR）”(见下图)，按提示操作到结束。

途观转向黄灯报警

途观转向黄灯报警（J500接地螺栓）

故障现象

仪表中转向助力灯，侧滑灯及胎压报警灯同时点亮，转向变重。

故障检查

G85转向角传感器设定后，故障消失，但行驶一段时间后故障灯再次点亮。

更换转向机，检查相关线路，未见异常。

故障解决

检查03-制动器电子系统及44-动力转向中有以下故障码：

1、 00778 008 转向角传感器 不可靠信号 静态

2、 00778 005转向角传感器 基本设置/匹配没有或不正确

仔细检查ABS、G85及转向助力等相关线路，最终发现转向柱接地线螺栓上有油漆（见下图），导致偶尔接触不良。

用砂纸打磨处理后，跟踪观察多天，故障未出现，问题解决。

途观电子驻车灯亮，故障代码02845

途观电子驻车灯亮（02845 EPB匹配设置）

故障现象

仪表内电子驻车灯亮。

故障检测

1、53-驻车控制器中存有故障代码：02845 仪表板（P）内的功能显示断路/对正极短路

2、检查仪表插座及针脚无异常，仪表供电、接地正常。

故障解决

使用诊断仪选择车辆自诊断，进入驻车控制器（53）——选择匹配（012）——进入通道42——将数值改成0——保存后退出——删除故障码，问题解决。

维修提示：

途观车辆在更换仪表后，如出现02845故障代码，可通过上述方法正确设置仪表指示灯的输出值。

途观ESP与胎压警告灯报警

途观ESP与胎压警告灯报警（复位环安装位置）

故障现象

ESP与胎压警告灯报警。

故障检查

1、该车因打方向复位环异响，更换复位环后，出现ESP与胎压警告灯报警；

2、检查03-ABS控制单元存有故障代码：

00778 008 转向角传感器-G85不可靠信号

01325 004 轮胎压力监控器控制单元无信号/通讯

3、根据引导性功能，进44-动力转向，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功但ESP与胎压警告灯依旧报警；

4、根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定不成功。

故障解决

1、复位环与J527转向柱控制单元一体，通过在线编码确定J527转向柱控制单元编码正确；

2、观察转向角数据，发现03-ABS控制单元与44-动力转向中显示的转向角度不一致（见下图）；

3、由此分析，确定安装复位环时，由零位向左旋转了一圈；

4、将复位环向右旋转一圈后（零位）安装，再根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功，问题解决。

维修提示：

配备ZF转向机的途观车辆，复位环上零位标记与之前有所不同（见下图），安装时需引起注意。据说很多站外同行都死在了这个环节。

本文到这里，也就结束了，小编和大家整理的都是具备一定技巧的实践经验分享，更多维修技术经验交流，请访问8848汽车论坛。

【全文完】