低调奢华有内涵，和奥迪共用平台的这款大众豪车却依然卖不好

提起大众旗舰车型，相信很多人的脑海中第一时间就会闪现出那台低调奢华有内涵的车型—辉腾。虽然很多人对它的认识更多是从众多搞笑的段子中获得，但却并不妨碍辉腾在一些汽车爱好者的地位。说起辉腾，它是大众为抗衡BBA旗舰车型所研发的一款大型轿车。虽然它的使命很重，但奈何一直亏损的事实却需要集团用其他业务利润去弥补。这样的情况其实已经预示了辉腾最后的命运—停产。

对于一个汽车品牌，虽然旗舰车型更多的是用来提升品牌形象，一般对销量的要求不会太高。但这些年来，大众不甘于仅作为一个普通的汽车品牌，一直想着如何拉近与BBA的距离的想法可以说是“司马昭之心路人皆知”，刚好辉腾就是承载着使命的一款车。辉腾停产后，大众可以说是群龙无首，急需一款旗舰车型来继续作为一个品牌形象出现，于是辉昂就应运而生了。

其实大众还是相当聪明的，辉昂采用的是一个成熟的平台—源自于奥迪的MLB平台，目前这个平台不乏有奥迪A4L/Q7/添越这样实力出众的车型，这样一来大众既可以共享到最新的集团技术，又免于为了全新的旗舰车型重新研发一个全新平台花大量的研发资金。同时辉昂最大优势肯定是它国产身份，相比于辉腾产自于透明工厂，辉昂的成本明显更低。

抛开品牌谈竞争力

虽说古语有云”酒香不怕巷子深“，但在如今这个时代，仍然有大量的出色的产品没有遵循这样的规律。辉昂无论是出身还是实力都是一款出色的车型，而且有着大众汽车强大的实力，宣传也是不用担心的。教授身处这个行业，辉昂上市时的宣传真的可以说是铺天盖地的。这样有噱头有品质的一款车确实拥有不少值得大家关注的优点。

扁平化的外观造型

虽然有人说，辉昂是一款加大的帕萨特。但其实采用了扁平化的设计语言，辉昂更像是一款加大版本的迈腾。只不过相比于迈腾，辉昂的造型明显更有辨识度。双U型LED大灯配合更具质感的镀铬格栅很明显更具档次，扁平化的车身线条与棱角分明的车尾，真的要比越显平庸的奥迪A6L更年轻。

够档次但很家族化的内饰

新车的内饰亮点真的没有太多，不过大量的木纹装饰与出色的做工表现确实提升了辉昂的档次感。缝线的工艺也显露出这个级别车型该有品质，其次中控加入了一个亮色拉丝质感的石英钟，内饰营造出很高的档次感。当然最近比较流行的全液晶仪表也会在辉昂上出现。

动力更有优势

作为大众目前的旗舰轿车，辉昂的动力还是相当有亮点的。虽然中低配仅搭载了一台2.0T涡轮发动机，最大输出224Ps马力，算不上很充裕，但匹配的是一台7速双离合变速箱，驱动辉昂还是没有太大的压力。不过对于一款旗舰车型，还是高配的3.0 V6发动机更适合它的身份，平顺性与后期加速都完全不用担心。

其实老款的辉昂已经有着不错的竞争力，不过最近全新2018款的辉昂上市之后变得更具性价比。例如全LED前大灯/尾灯、全景天窗、8英寸MIB多媒体系统、感应后备厢盖、4G-LTE、前排12向电动可调真皮座椅、五门无钥匙进入、全车9安全气囊、主动胎压监测变成了全系标配，这样一来就算是普通的入门级车都完全可以满足一般的日常需求了。相信凭借着更出色的产品力与大众强大的号召力应该可以摆脱之前的颓势。

离开品牌力谈竞争力就是耍流氓

纯粹的抛开品牌力谈产品力确实不合适，虽然教授不否认辉昂是一款品质出色的中型车。但目前国内的现状就是国内对一些豪华品牌仍然停留在BBA上。辉昂34万多的起步价格在目前的行政级轿车也是一个很有诱惑力的价格。另外大众肯定不想自家的辉昂与同集团的奥迪A6L竞争，但无奈的是目前全新的E级与宝马5系上市之后，就算是奥迪A6L都没有太大的竞争优势。由于辉昂采用的是奥迪的MLB 平台，因此两台车表现出一定的同质化，消费者更容易把它们两者放在一起比较，但目前奥迪A6L恰恰在市场终端有着巨额的优惠，基本上裸车价格已经与辉昂非常接近了，在这样的背景下，辉昂除了配置与动力有些优势之外，辉昂想要寻求突破确实有些难度。

但以辉昂的产品力与大众在国内的号召力，辉昂其实可以比现在的状况更好。例如可以把自己的身段稍微放低一些，完全可以跟一些二线豪华品牌竞争去竞争。以辉昂目前的中大型行政轿车的定位，完全可以做到以大欺小的身段去蚕食二线豪华车的市场份额。在解决了生存问题之后，相信以大众的号召力与品牌宣传力度，只要辉昂在市场的认可度达到一定的台阶，那么辉昂绝对会有一个更好的未来。

总结：有人说辉昂更多是大众的吉祥物，只是一个象征，但教授认为无论从辉昂的定价以及市场宣传的强度来看真的不是一个摆设，它更应该是一款跑量的产品。而且辉腾停产之后，如今的大众确实需要一款旗舰车型来镇场，从辉昂的产品力以及整体的配置而言，它确实是一款出色的产品，无奈的是国人对豪华车的认可依然还停留在BBA上，所以大众想要辉昂卖得更好，仍需要做更多的宣传。

关注 | 大结局？大众、奥迪、保时捷将接入特斯拉北美充电网络

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 日前，懂车帝从外媒获悉，大众、奥迪、保时捷宣布于2025年加入特斯拉北美充电网络，从而使用特斯拉的充电网络（NACS），包括北美的1.5万个充电站。

大众、奥迪、保时捷将接入特斯拉北美充电网络，图片来源：外媒

随着大众集团的3家主要品牌加入，到目前为止，全球主流车企中，仅有Stellantis还没有宣布接入特斯拉北美充电网络。

特斯拉超充桩

此前已经有多家车企宣布接入到特斯拉的充电网络中，福特是首先宣布加入的，随后是通用汽车，此外，宝马、MINI、奔驰等品牌也早已宣布加入。而Stellantis在今年6月份时就表示正在考虑中，但目前为止依然没有宣布加入。

特斯拉NACS充电枪

值得注意的是，此前，美国得克萨斯州宣布将要求电动汽车充电公司采用特斯拉的充电标准NACS，得州也因此成为美国首个强制要求使用NACS标准的州。随后，华盛顿州也将NACS作为了强制标准。

美国交通部今年早些时候表示，充电公司必须提供对CCS标准的支持，才有资格获得75亿美元的资金支持，此举主要是为了防止特斯拉的NACS标准主导北美充电网络。

不过随着众多车企的加入，特斯拉北美充电标准无疑将成为当地的主流标准，至于后续Stellantis是否会加入，懂车帝也将保持关注。

重磅！大众汽车7亿美元入股小鹏汽车，奥迪与上汽合作落地

7月26日晚间，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。

作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。

此外，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

大众汽车集团宣称，这两项协议均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。伙伴关系旨在快速扩展集团产品谱系，并打造更多“在中国，为中国”的车型。有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。

新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。未来，这里将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。

与当前的车型项目相比，通过联合开发及采购，合作双方将实现显著的协同潜力及成本优势。

相关合作体现了大众汽车集团“在中国，为中国”战略。基于这一战略，大众汽车集团致力于在产品开发的早期阶段即把握中国市场的决定性趋势，并更高效地利用中国市场的增长动能和创新实力。为加速在华决策及开发流程，大众汽车集团正在加强在电动出行、数字化和自动驾驶领域的本土研发实力。

为此，大众汽车集团在安徽省合肥市建立了高度现代化的生产、研发及创新基地。大众安徽将于年内正式投产。此外，大众汽车（安徽）零部件有限公司在合肥建设了高压电池系统的制造工厂。大众汽车（中国）科技公司也在此建立了智能网联电动汽车的研发及采购中心。

同时，大众汽车集团正聚焦与中国本土高科技企业的合作。对于大众汽车集团（中国）而言，本土化的高科技研发，以及系统性实现以客户需求为导向的方针，是在智能网联汽车（ICV）新时代发挥市场引领作用的关键。

大众汽车表示，通过大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽集团的合作，大众汽车集团正在强化其在中国汽车市场的地位，并不断推进在华电动化战略的发展，其目标是快速拓展全新客户群体及细分市场，以全面参与到中国电动汽车市场的蓬勃发展中。