纳智捷退出中国大陆，留下了满地的加油站和“懵圈”的车主

日前，和讯汽车从相关媒体报道获知，多位东风裕隆纳智捷品牌车主在网络发声，由于纳智捷在中国市场停产、经销商全面退出，他们面临无法维修保养，无法享受质保，甚至新车拿不到合格证无法上牌等问题。

车主售后无门

二手车成“白菜价”

实际上，纳智捷也曾在中国市场交出过漂亮的销量成绩单。2014年和2015年，纳智捷在中国新车全年销量分别超过5万辆和6万辆，相当于如今一个二线豪华品牌的全年销量，单一车型更是有过月销超4000辆的现象级表现。

然而这样的成绩并没有持续多久，不久后纳智捷的销量开始呈断崖式下跌。至2019年，纳智捷全年的销量仅百余台。从2015年的销量巅峰，到2018年开始大幅衰退，纳智捷品牌在中国的崩塌，就在顷刻间。

2020年11月，纳智捷的母公司东风裕隆汽车销售有限公司被诉请进入破产清算程序，纳智捷品牌就此退出大陆市场。

销量惨淡的另一面，是销售渠道的瓦解。目前国内100多家东风裕隆经销商已经全部退出，甚至连售后服务职能也没有保留。

如果说简单的维修保养能在其他维修店“凑合凑合”，那相对复杂的修车、换件则成了大问题。纳智捷作为相对小众的品牌，其配件在市场上更是已经不再流通，甚至连纳智捷官方发布的召回，也已经没有经销商可以承接。

2018年下半年，纳智捷曾发布一则涉及14万余辆问题汽车的召回公告，但随着4S店的陆续关闭，车主表示“不知道去哪儿做了”。

更令人啼笑皆非的是，一位河南车主表示，自己买的纳智捷新车已提，但还没拿‘登记证书’4S店就倒闭了，现在无法上牌成“黑车”了。

一时间，纳智捷成了车主手中烫手的山芋，想出手但二手车价格却已经跌到了“白菜价”。一台当年售价超过20万元的大7 SUV，如今二手车市场成交价格已不足5万元。

活在段子里的车企

加油站的“忠实伙伴”

“费油”，是近些年围绕纳智捷这个品牌挥之不去的标签。作为一个网络段子比销量还多的品牌，纳智捷在油耗方面确实给人留下了深刻的印象。

“纳智捷加油不熄火，永远加不满”、“刚听说我买了纳智捷，村门口连夜盖了一个加油站”、“纳智捷方向盘跑偏，老爱往加油站跑。”等网络段子层出不穷。纳智捷也从一个汽车品牌，变成了人们茶余饭后的谈资。

甚至连中石化官方都曾调侃过纳智捷，纳智捷也因此被网友誉为“中石油中石化战略合作伙伴”。

实际上，早期纳智捷旗下车型大7采用了2.2T排量的涡轮增压发动机，再加上整车较重的整备质量，油耗确实偏高，但新车在当时拥有超过200马力的发动机功率，在动力性能上并不落后。

根据工信部的油耗信息显示，两驱版本的纳智捷大7综合油耗为8.9L，四驱版本为9.6L。从实际使用来看，前者百公里实际油耗约为13L，后者接近15L，油耗要比同级其他SUV车型平均高出最少20%。

后来，纳智捷又相继推出了优6 SUV、U5 SUV、纳3等车型，尽管在油耗方面的表现已经达到了同级主流车型的水准，但“费油”的帽子始终无法在大众心中摘掉。

打铁还需自身硬

消费者选择需谨慎

如果把纳智捷的失败全部归结于来着“费油”嘲讽的网络暴力，并不完全准确，更多原因还是出自纳智捷本身。

2018年，是中国汽车消费市场形成分水岭的一年。那一年，各地汽车限购加码、新能源汽车爆发、“国六”排放开始推行，国内汽车市场迎来深度调整，车企销量迎来严重的两极分化。

与此同时，裕隆集团和东风公司还尚未认识到“技术优先”和“品牌向上”对纳智捷来说的重要性，在快速发展的产品电动化、智能化转型上的投入过晚，造成了研发水平停滞、车型更新慢、售后“跟不上”等问题，最终导致纳智捷的用户口碑崩塌。

除了纳智捷的退出，近两年来国内传统车企力帆、众泰同样面临破产危机，合资品牌东风雷诺和长安铃木也相继退出，这些曾经靠着某些自身优势和特点，在中国市场有过昙花一现的品牌，也都因为没能在汽车市场快速变化的情况下找到新方向，从而榱崩栋折。

在令人唏嘘的同时，也给消费者提了个醒。和讯汽车认为，与普通快消品不同，汽车作为是高价值、低频次的大宗耐消品，品牌的影响力和产品力会对后期的维护成本、使用便利性以及车辆保值率等有深远的影响。因此在选购汽车时，还需要对品牌、产品、售后有全方位了解后再下单，以免造成如今类似纳智捷车主的尴尬境地。

纳智捷卷土重来？这款纯电SUV，在宝岛卖超过20万人民币

燃油时代，关于纳智捷的段子数不胜数，高油耗、低保值率的网络标签被强加在旗下的车型上。这里边多少有夸张的成分，但从2015年开始，品牌“黑红”体质换来了销量负增长，年销量从6.03万跌落至2019年的1947辆。时至如今，仍在苦苦支撑，等待转机。

近日，有相关渠道曝光了一组疑似该品牌全新SUV车型的内地道路测试图，并且该款新车还是纯电动力车型。这也意味着纳智捷将会转战纯电赛道，企图在内地市场重塑荣光。那么新车综合实力表现究竟如何呢？一起来看。

首先从外观部分开始，该车前脸配备修长的大灯组设计，内部造型有点像大众老款凌渡L的既视感，并且封闭式格栅和底部熏黑进气口进一步证明其新能源身份。侧面没有太多特别设计，尾部通过一组贯穿式尾灯和熏黑面板装饰元素点缀，并且车身搭载多个摄像头和探测装置。

从谍照分析来看，这或许就是去年10月份在中国台湾市场上市的“纳智捷N7”。据当地官网信息显示，该车定义为全新纯电休旅汽车，车身尺寸数据为4695/1625/1895mm，轴距为2920mm，定位于中型SUV，座椅布局分为5座/7座。更重要的是，其风阻系数只有0.27cd，这对于能耗实际表现的提升非常可观。

来到此次内地现身的测试车内部，不难发现新车同样保留了中国台湾市场的N7设计造型，竖状式中控屏、全液晶仪表盘、三辐式平底方向盘等元素均有配备。并且该车还搭载了记忆座椅、电动调节、自动大灯、车道保持辅助功能等功能，在实用性和舒适性方面的表现倒也还算不错。

动力方面无疑是这款新车的最大亮点，据官网信息显示，新车采用四驱驱动形式，电机的最大功率为300kW，峰值扭矩700N·m，零百加速成绩最快可达到3.8秒。续航部分，该车5座版NEDC续航里程为505km，7座“亮点版”为489km。从10%～80%的快充时间为30分钟，8年或16万公里三点质保。

目前这款车已经在台湾省开启预售，售价约合人民币为21.5万元起。不过内地版本目前还只有谍照图片，官方仍未公布具体参数，以上中国台湾版本数据仅供参考。不过作为纳智捷“回归”后的首款车型，新车各方面表现还是值得期待的。并且由于电车物理性质方面的特性，网上调侃的“百公里两个三峡大坝”也不会存在，新车电耗水平同样值得期待。

编辑/Sugeng