上汽大众关停后员工将去往何方

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中国知名汽车生产商上汽大众公司位于天津的一座分厂正处于关闭状态。这个新闻震惊了汽车行业，不但给企业造成了严重的经济冲击，而且给员工的前途造成了很大的不确定。

文章就上汽大众停产后员工所面对的问题和解决办法进行了阐述。上汽大众汽车有限公司天津分厂关闭，将给员工造成很大冲击。据悉，这家工厂约有8000名雇员，关闭后，他们将会失去工作。

另外，因为上汽大众是一个全球性的公司，很多人都是从其他国家过来的，所以如果这家公司关闭了，会对他们的语言和文化造成一定的影响。在这种情况下，下岗人员在面临着巨大的经济、精神等方面的困境时，必须要向下岗人员求助。找到一份新的工作对上汽大众在天津的员工非常重要。企业倒闭后，员工必须检讨自己的事业，并思考转行或另谋高就。对此，国家及其他相关机构应给予一定的扶持与协助，比如发放失业补助，提供职业规划及职业训练等。同时，上汽大众在天津生产基地的员工，也可以凭借自己的技术与工作经历，到其它车企或其它企业寻找就业岗位。员工在重新就业的同时，也要思考如何保护自身的利益。

关闭后，员工要与公司进行有效的交流，充分认识到自己的权利和利益，并及时采取相应的对策来保护自身的权利。比如，劳动者可以通过诉讼途径来维护自身的权利；积极参加工会工作，积极维护自身利益。上汽大众在天津的一家分厂被关闭，也引起了广泛的关注。

关闭企业，一方面会造成大量人员的流失，造成经济的下滑，进而危及到社会的安定；而对于上汽大众这样的跨国大公司来说，它的倒闭无疑会给它的跨国经营造成很大的难度与挑战。要解决好这一问题，就必须加强国家与民间团体的扶持与协助，才能确保我国经济发展的顺利进行。

上汽大众汽车有限公司天津分厂的关闭，不仅给员工，也给全社会造成了很大的冲击。对劳动者而言，如何找到新的就业岗位，如何保护自身的合法利益显得尤为重要。

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停产风险中的南北大众，还高居汽车投诉榜首丨正经质量报告

文丨正经消费组 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

一汽大众正在品尝喜忧参半的滋味。

一方面，2020年11月，以22.3万辆销量成为当月销量冠军；而且，这个冠军的桂冠，已经连续戴了11个月。

一方面，12月初，不但经历了“停产”风波，还在一份“汽车投诉排行榜”中露了脸，一汽大众速腾凭借着“稳定”的发挥，继续稳坐投诉榜“榜首宝座”。

（来源：《汽车专业网》）

内忧一：投诉前十中独占五席，多与变速箱有关

（来源：汽车日报）

这份“汽车投诉排行榜”中的前十，一汽大众和上海大众共占据了5个席位，涉及速腾、迈腾、朗逸、探岳、帕萨特等车型，大幅领先日美系品牌。

上榜的五款大众车型被投诉的原因，大多跟变速箱有关。这些车型都使用了大众的DSG双离合变速器，包括最出名的干式DQ200、湿式DQ250、以及DQ380双离合变速器。

此外，因供应商配件问题，车内异味和异响问题也被投诉较多。

值得一提的是，双离合变速箱被投诉的顿挫、异响等问题，也算是其通病了，特别是在车型老化的情况下，这种情况更为明显。

（来源：汽车消费网）

“大众双离合变速箱，发生轻微顿挫、异响时，是属于正常现象”，面对大众官方曾经的如是回复，那些投诉变速箱异响的车主们，还用奢望大众方面做出什么样的改进措施呢？

内忧二：车主被迫上网维权，售后服务质量待提升

随着人们对出行速度和舒适度要求的不断提高，车辆品质和车主的维权意识都有明显提升，汽车服务纠纷也与日俱增。

2018年以来，中国消费者协会的数据表明，汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同及质量问题，三类问题占比总和超七成，占比分别为32.2%、20.7%和20.0%。由此可见，售后服务矛盾相当尖锐。

（来源：中国汽车消费者协会）

一汽大众的售后服务也被车主诟病甚多。日前，一位车主喜提新车的劲儿先被汽车质量问题给了一个当头棒喝，紧接着又被售后服务气得直呼“无语”。

（来源：汽车消费网）

还有另外一位11月6日才提新车，刚开出30公里就出现故障，只能通过拖车拖回维修店。但是车主提议要退车时却遭到拒绝，只好走上了投诉维权的道路。

（来源：汽车消费网）

出色的品牌力离不开良好的售后服务。一汽大众应当进一步加强对汽车投诉、售后服务的重视，更加关注用户的利益，并在消化吸收用户反馈问题的基础上，不断提升产品质量，做到产品与服务双优。

外患：芯片短缺，一汽大众和上海大众面临停产风险

近日，有媒体报道称，一汽-大众和上汽大众（业内简称：南北大众）于12月9日双双停产。原因是由于海外疫情影响，海外芯片厂停工后，导致车用高端芯片断货了，主要是ESP、ECU芯片缺货导致相应零部件断供，从而导致停产。

对此，一汽大众宣称，正在和供应商沟通，应该没有那么夸张；上汽大众则坦承，新车生产的确受到影响，但没有全面停产。

“这不是突发事件，我们早有准备的。”上汽大众相关人士说道，“芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”

事实上，自新冠肺炎疫情爆发以来，因工厂停产所引发的芯片供应短缺正成为一个全球性问题，并对包括汽车及零部件制造在内的诸多行业造成拖累。

作为世界上最大的汽车市场，中国虽然最早从疫情中恢复，但一些重要芯片（如ECU和ESP）却严重依赖进口。而此类芯片的一些生产国，仍然深陷疫情难以自拔。

就目前的状况而言，中国汽车近15%的产能受到影响。2019年中国汽车产能268.3万辆，按此计算，一旦不能恢复供货，一年内将有400万辆产能受到影响。【《正经社》出品】

责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然

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