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大众80万左右的汽车是哪款

顶配80万的大众途锐,抛开德系信仰,你还会买吗?

在很多人印象中,大众属于平民车型,其实大众品牌也是高端车型,并非带有大众标的车子价格都不贵,也有一些价值上百万的车子。如何区分大众车型价格贵贱,很简单,就看大众尾部是否带有字母,凡是带有字母的车型,价格通常都要大几十万,甚至上百万,今天咱们就说一款大众品牌的高端车型,它就是2022款大众途锐。

目前新车已经上市,有需求的可以去4S店看看,此次新车一共有4款不同配置的车型,作为小改款,其实新车变动并不大,基本上上老款车型一样,不过新车针对配置做了优化,具体表现如何,一起来看下。

外观方面,大众品牌在设计上都是大同小异,存在套娃嫌疑,高端车也不例外,此次新车造型就没啥变化,依旧继承了途锐家族式设计语言。从前脸来看,新车格栅面积比较大,和灯组很好地融为一体,形成了贯穿式设计,下方也加入了很多线条装饰,整个车头层次感比较强,突出一种优雅大气的姿态,符合其高端车的定位。

侧面来看,这款车车身修长,腰线位置较高,位于门把手上方,车顶还配备了行李架,底部是条辐式轮毂,部分新车型还加入了R-Line运动套件,中网、轮圈、后视镜等地方做了黑色处理,新车也显得更为运动。尾部设计没啥变化,后窗还配备了雨刷器,下方造型层次感很强,和前脸相呼应。

内饰部分,新车针对配置做了优化,整体更趋向于现代化,标配了数字化驾舱,科技方面的表现很突出。新车采用了15英寸内嵌式中控屏和12英寸全液晶仪表盘,两块屏幕形成了连体设计,视觉效果更赞。T字中控整体偏向于驾驶位置,方便驾驶员操作,新车还支持手机无线充电,内部的氛围灯让车内气氛不至于太过沉闷,适合家用,除了普通的USB接口外,新车还有Type-c接口,空气净化系统等等,很多配置都提升了乘车舒适度。方向盘还是老款造型,电子挡把加上旋钮设计,扶手处造型简洁大气很多,此外,新车配备的脚踢式电动尾门也是一大亮点,科技味十足。

动力方面,新车有2.0T四缸机和3.0T六缸发动机可选,功率分别是245马力和340马力,扭矩分别是370牛·米,和450牛·米,匹配的是8速手自一体变速箱,新车标配了托森差速器和全时四驱系统,具有8种驾驶模式,5种自适应空气悬架模式,能让新车适应各种复杂的道路。

总的来说,此次新车改动并不大,配置上做了优化,但升级不大,如果新车价格有所优惠,可以考虑,否则还是建议消费者关注下降价比较多的旧款车型。

大众不听宝马劝:发布80万以内最强智能油车

在造车新势力纷纷号称自己是50万以内、500万以内、1000万以内最强SUV之后,传统燃油车企也终于学会营销话术了。

4月10日,上汽大众发布了自己在2024年第一款燃油新车——途观LPRO。从命名就可以看出,全新途观LPRO是想走科技数码路线。

而上汽大众也刻意宣传全新的途观L PRO,在智能化方面远超奥迪Q7宝马X5,碾压宝马X3和Q5,堪称80万以内最强的智能化油车。

因此其售价区间为19.90-26.08万元,并且与现款的途观L同堂发售。

实际上,全新一代的途观L PRO版,采用的依旧是大众MQB Evo全球平台,其造型高度还原海外版车型。真正大的变化还是在内饰的变化。

新车配备10.3英寸全液晶仪表,并配有HUD抬头显示,同时换装15英寸悬浮式中控大屏,内部集成最新的多媒体系统,下方保留触控式实体按键,中控台上设有驾驶体验控制,副驾驶也加入了11.6英寸娱乐屏。

这些设计与国产造车新势力的理念相同,但与德国造车理念背道而驰。

今年2月份,宝马董事长齐普策表示“数字化不是看谁家屏幕更大,代码更长”,“现在不少车企的产品提供大屏幕,这可能会分散司机的注意力,导致事故”。他还补充道:“汽车技术的发展,应该尽可能地不要让司机分心”。

然而宝马的脸被大众打得啪啪响,大众在中国近40年屹立不倒,就是在不断地吸取中国消费者的需求。第一个在中国投入涡轮增压,第一个在中国投入L加长型车,都取得了成绩,而且也激励着BBA等其他德系车和欧系车正向模仿。

而欧洲之所以不喜欢大屏,是因为欧洲的移动网络基础建设十分落后,除了城区以内,大部分地区没有5G信号,4G信号也时断时续,所以互联网大屏这种方向自然不会被接受。

但在中国,即使到了偏远山区,5G信号都是随处可见,汽车互联网的发展也催生了汽车大屏的需求,大众能够与时俱进,也难怪它在中国卖得最好。

此外,全新的途观LPRO不仅仅是满足的大屏的需要,车内还将提供12扬声器哈曼卡顿音响系统,并提供两个Type-C充电接口。

380TSI顶配版车型还提供了车载香氛、主副驾座椅按摩,以及IQ.Pilot驾驶辅助功能、泊车辅助记忆等智能化功能。

可以说,全新途观L PRO的设计理念完全就是在COPY中国造车新势力,虽然还有不如,但在汽油车中也算凤毛麟角了。

尺寸方面,新车长宽高分别为4735/1842/1682mm,轴距为2791mm,长度和轴距与现款途观L保持一致,整体尺寸变化并不大。因此它依旧是一款紧凑型SUV。

其产品定位与零跑C11非常相似,价格略高一个级别。但相信不喜欢新能源车的用户,以及不信任造车新势力品质的用户,依旧会选择途观LPRO的。

而且随着时间的推移,途观LPRO在终端一旦有了优惠,价格下探后的性价比将直接影响大部分造车新势力的增程车型。

最后,途观LPRO的出现也给所有的传统车企一个信号,智能化数字化再不下探到传统燃油车,恐怕就没有机会了。丰田、本田、通用、现代们赶紧跟上吧。



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