大众入股小鹏：中创新航、亿纬锂能、宁德时代、国轩高科谁将获益

7月26日，大众汽车集团宣布大众品牌与中国造车新势力小鹏汽车达成战略合作，双方不仅将连手开发两款针对中国市场的电动车型，大众汽车集团还将对小鹏汽车投资约7亿美元，并获取约4.99%的股权。消息一时间在业内引发巨震。

7月27日，截至港股收盘时，小鹏汽车股价报收19.46元/股，上涨26.69%。在业内人士看来，此次重磅合作，利好的不仅仅是一老一新两家车企，还有两家车企的动力电池供应商。

小鹏汽车成立于2014年，2022年，公司新能源汽车销量为120757辆，在全国新能源汽车销量中排名第12。在公司2022年和今年的动力电池供应商中，位居第一位和第二位的分别是亿纬锂能和中创新航。

小鹏的电池新欢：中创新航、亿纬锂能

据澎湃新闻记者从中国汽车动力电池创新联盟获得的一份报告显示，2022年，小鹏汽车的电池供应商有五家，分别是亿纬锂能、中创新航、宁德时代、蜂巢能源、欣旺达。在具体的供应占比数据上，亿纬锂能占41.9%，中创新航占41.7%，宁德时代占16%，蜂巢能源占0.2%，欣旺达占0.2%。

而一份来自高工产业研究院的最新报告显示，今年1—6月，小鹏汽车的电池供应商前三位分别是亿纬锂能、中创新航、欣旺达。其中，亿纬锂能装机0.89GWH，中创新航装机0.79GWH，欣旺达装机0.51 GWH。

这其中，又以中创新航跟小鹏的关系最为特殊。2021年，小鹏最早在宁德时代之外引入的电池供应商就是中创新航。目前，中创新航不仅实现小鹏汽车全系车型覆盖，并且独供新车型G6。

不仅如此，去年小鹏汽车第一届“鹏翼杯”供应链合作伙伴改善活动中，中创新航获得活动最高奖项“金翼奖”。去年10月，中创新航在港交所上市，小鹏汽车为其基石投资者。也是去年10月，小鹏汽车的全球首个电动垂起飞行汽车——汇天飞行汽车X3试验样车成功首飞，所使用的锐9系高镍/硅体系电池动力电池也由中创新航研发提供。

中创新航成立于2015年，总部位于江苏常州。截至2023年6月，中创新航的市场占有率达到8.82%，在国内排名宁德时代和比亚迪之后居第三。

不过，中创新航在资本市场的表现却一直较为低迷，目前其港股股价为18.56元/股，较发行价38元/股跌去了51%。今年上半年，公司还一度爆出集中解约应届毕业生2000人的消息，此外，公司已有两起专利侵权宁德时代的案件被法院判决败诉。

去年，中创新航营收203亿元，同比增长198.88%；净利润6.92亿元，同比增长393.9%。公司第一大客户为广汽，占公司营收总额的四成；小鹏汽车为第二大客户，占营收总额的17%。此外，中创新航目前的客户还包括长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。

在业内看来，就主营业务来看，中创新航的客户过于集中，且缺乏国际主流车企客户是其一大软肋。因此，此次大众和小鹏汽车合作，联合打造针对中国市场的两款大众品牌的电动汽车，中创新航或可得到装车大众新车型的机会。

不要忽视宁德时代

宁德时代跟小鹏汽车的关系很是微妙。

在宁德时代7月25日最新公布的半年报中，公司表示，“动力电池方面，公司拥有最广泛的客户群体覆盖，助力客户打造全球领先的竞争力，在海外，公司与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda 等车企深化全球合作，在国内，公司与上汽、蔚来、理想、吉利、宇通、徐工集团等车企强化合作关系”——并没有出现小鹏汽车的名字。

而此前业内一个广为流传的故事是，2021年年中，宁德时代董事长曾毓群和小鹏汽车创始人何小鹏在宁德时代总部大楼发生了一场激烈争执，原因是何小鹏打算引入中创新航作为新的主力电池供应商。

不过，虽然宁德时代已经不是小鹏的主要电池供应商，却是大众中国产电动车型目前唯一的电池电芯供应商。根据中国汽车动力电池创新联盟的报告，2022年，一汽大众和上汽大众的电动车型中的动力电池100%来自宁德时代。

而高工产业研究院最新的数据显示，今年1—6月，一汽大众和上汽大众的电动车型的电池电芯仍然全部由宁德时代供应。宁德时代在一汽大众装车3.81万台，装车量为2.33GWH，在上汽大众装车3.26万台，装车量为1.72GWH。

目前，大众国产电动车品牌分别有上汽大众生产的ID.3、ID.4 X、ID.6 X、一汽大众生产的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION等，使用的均为宁德时代的三元锂电池。

一位大众ID.3车主告诉澎湃新闻记者，车上装载的宁德时代的57度电池包“挺好用”，“小区7KW慢充从30—90%也就充四五个小时，快充差不多半个小时。三元锂电池在冬天的性能较磷酸铁锂电池也有优势。”该车主说。

在2019年，宁德时代击败了日本松下等公司，成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商。MEB是大众集团专为纯电动车型量身定制的全新模块化技术平台，其有极强的扩展性，可基于此打造出车身轴距、续航里程不同的电动车。

而此次在大众集团与小鹏汽车的合作中，大众也提到，将在2026年推出的这两款专门针对中国市场的车型将补充大众MEB平台的产品组合。

所以，未来大众若选择巩固和宁德时代已经延续了4年的合作，并借此润滑宁德时代和小鹏汽车之间的关系，也并非没有可能。

可能的黑马——国轩高科

最后，还有另外一匹黑马可能杀出，那就是总部位于安徽合肥的国轩高科——这也是大众近年来在默默培养的未来的中国电池供应商。

早在此次投资小鹏之前，2021年，大众中国就已经入股了国轩高科，持股比例26.47％，为国轩高科第一大股东。大众汽车也成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车制造商，截至2022年年底，大众中国对国轩高科的持股比例为24.77%。

2021年7月，双方达成战略合作框架协议，合肥国轩为大众汽车（中国）其常规量产车型开发第一代标准电芯，标准电芯通过采用统一的设计标准，未来将覆盖大众汽车旗下80%的车型。

2022年年初，公司取得大众汽车中国市场标准电芯三元和磷酸铁锂的正式量产定点。今年2月，公司又获得了大众汽车集团电芯测试实验室资质认证。

据了解，国轩高科位于合肥新站高新区的20GWh大众标准电芯项目，目前车间及配套楼主体已基本完工, 预计将于今年下半年投产，电芯或将直接供应大众在安徽合肥独资建设的电池系统工厂。这是大众汽车在中国全资控股的第一家电池系统工厂，工厂生产的高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。

截至2023年6月，国轩高科在国内动力电池装车排名第五。2022年，国轩高科的客户是长城、江淮、长安、吉利、北汽新能源、奇瑞。其中占据江淮汽车供应量的94.4%，占据奇瑞汽车电池供应量的43.3%，是两大车企的第一大供应商。最近，国轩高科又配套广汽埃安两款车型，成功入围广汽的电池供应商圈。

据澎湃新闻从国轩高科方面最新了解，截至目前国轩高科尚未配套小鹏车型，未来，大众是否会助“自家的小孩”一臂之力，帮助其进一步拓展市场和客户群，也颇有悬念。

什么中国人这么偏爱大众，买走了全世界近一半的大众车？

大众汽车2020年的销量数据：全世界范围内共卖出了5328000台车，中国其中就占了2851100台，占总销量的53.5%。

中国人这么偏爱大众，最主要的原因还是大众进入中国早，抢占了市场先机和人心认知。

人口优势，是销量高的基础

之所以中国买走了全世界一半以上的大众车，最重要的一个原因是人口数量，这个是立大功的。

参考2021年第7次人口普查的结果，中国总人口已经超过了14.43亿了。

大众销量排名第2的整个欧洲地区，2020年一共卖了1368600台大众车子，总人口是7.45亿。

销量排名第3的北美，2020年，468400台，总人口只有5.38亿。

而且中国不但人口多，汽车保有量也低，买车的需求会更大。

根据国家发改委2019年的数据，我国每100人汽车保有量只有17台，只有发达国家的1/4左右。

大众先下手为强，让品牌深入人心

听到这有些朋友就问了：“为什么中国人偏偏就是爱买大众的？其他牌子不香吗？不好吗？”

汽车工业刚起步，就开始进入市场

对于汽车工业相对比较薄弱的国家来说，先手抢占市场对销量是有着相当大的帮助的。

你想想肯德基和麦当劳哪个先来，以及国外谁家混得更好？中国谁混得更好？你也可以参考，对不对？

张平、董安明在期刊《商业经济与管理》上面发了篇论文，《浅谈产品的差异优势及其运用策略》，上面说。

当一个企业率先在市场上推出品牌产品时候，相较于其他品牌，就会在市场上起着先入为主的作用了。

会比同竞争厂商拥有更多的差异优势，从而获得消费者的信赖以及影响产品市场的能力。

就是和洋快餐道理是一样的，别说外面世界怎么样，就是肯德基先来，对不对？

肯德基先来，「诶」觉得这个新鲜、厉害，价格高，还不错，就觉得这个东西好像就代表了洋快餐。

肯德基汉堡、薯条了都挺不错，国外人家就卖炸鸡的了，最早还是人家麦当劳弄的，不管，反正到中国大家就是这么认的，肯德基销量就是会更好一些，至少一开始就是这样。

餐饮界的肯德基和麦当劳换算到汽车圈子里来看，大众就是最先来到中国的车企了。

在1978年底的时候，我们国家赴欧洲寻求汽车工业的合作伙伴，问奔驰：“你来不来？宝马你来不来？”什么来不来！人家都问：“你是谁？”最后只有大众给了机会。

1984年，上海大众就已经开始生产桑塔纳了，其他车企都是慢一步的，1992年才轮到雪铁龙，本田1998年，丰田更是要2002年才到中国来。

大众先机占了坑了，占了这个位置了，自然也在中国市场里面根深蒂固、蓬勃发展。

这点其实和铃木在印度市场的表现是一样的，印度的铃木去得很早，到印度去，就是个翻版的中国的大众。

1982年，铃木就进入到印度市场了，其他品牌都没有铃木早，印度在哪里都不一定知道了。

现在的铃木在印度同样也是混得风生水起，2018财年，铃木有51.3%的销量是来自于印度的，你看，也是一半以上，印度汽车市场销量最好的也是铃木。

所以，你看，来得早这件事情是非常重要的，你对哪一个市场更重视，并不一定说就是铃木的车子比别人好或者是大众车子比别人强。

汽车工业强的国家，大众缺乏竞争力

而且在一些自主汽车供应比较强的国家，由于品牌比较多、竞争力也比较强，大众一过去就也没有什么特别明显的与众不同的优势，销量自然也就没那么好。

比如说美国，是不是？美国都有汽车巨头的。

2021年第3季度汽车销量排行榜，福特、雪佛兰、RAM、GMC等等一系列美国本土品牌，销量都是比大众高的，而且是高好几倍。

大众对中国人的研究也是最深的

有些人听到这，又有新的说法要说了：中国卖的汽车品牌也是不少的，为什么偏偏就是大众这么吃香的？

能自主研发车型的工厂只有中国、巴西等

这个就主要归功于：大众会深入研究中国人的需求，足够重视中国市场。

大众全球136个工厂，有权利自主研发车型的只有德国总部、中国和巴西这3个国家，恰恰也是大众最畅销的地方。

中国特供的研究上，大众下的功夫最多

说得通俗点就是：大众一天到晚在研究中国特供的，「哎」这个……「哦」原来这个喜欢这个的……才会有如今的市场表现的。

而且特供的操作是很早就已经开始了，一直延续至今。

1995年上市的桑塔纳2000就根据国外的车型加长了车身长度和轴距；1999年上市的、代号C5的奥迪A6，轴距加长了90mm，是引领国内汽车加长潮流的。

大家都开始学它来加了，是吧？最早都是人家研究出来的。

再到现在的朗逸、凌渡、辉昂以及新捷达、新桑塔纳等等一系列车型，都是只有中国市场才有的，世界上任何一个其他市场都没那么多特供车的。

简单讲就是：靠研究中国人提供这样的特供拉皮车，把大众的销量给它冲起来了，不要觉得“拉皮”是个贬义词，不太重视的市场还不给你弄的。

有付出才会有回报

这一系列的操作就让大众在中国拥有了独一无二的影响力。

参考J.D.Power发布的《2020中国新车购买意向研究SM（NVIS）》，品牌影响力排名第1的是一汽大众，第2上汽大众，就包揽前2，有点像是乒乓球队的味道了。

其他国家，大众品牌影响力就远远达不到这个水平了，比如说：美国有个《消费者报告》，名气很大的。

它公布了2021年度汽车品牌综合排行榜，大众就只有18名，前10都没排进。

不如说是大众把宝押在了中国

所以，总得说，与其说是中国人偏爱大众，倒不如说大众作为一个企业把宝押在了中国，把中国当“摇钱树”拼命地好好来伺候着，自然也就能创造出这么高的销量了。

这个模式铃木在印度这么干，也行得通了，所以说，既要认可大众的商业的判断和远见，当初大家都不来，它就来。

同样也要中性地去看“拉皮”这东西，有的人当做贬义词我觉得是不合适的，它就是一个中性词，为了中国市场而进行改变，好处有，销量卖得好。

没有原汁原味了，大家有可能觉得这个东西就不好了，两面都要看。

都说大众高级，到底有没有道理

而这两面刚好就是大众在中国的2个工厂，很多朋友都说：“上汽大众各种德原朗是不是都会弄出来的？一汽大众好像就是原汁原味，挺老实的。”

大众在国内这2家，一个一汽大众，一个上汽大众，到底有什么不一样？

还有一个额外的新东西，斯柯达你把它发动机上面那个盖「啪」掀开，上面就是一个赫然的大众logo，这两个品牌到底什么关系？是不是买斯柯达就性价比最高了？

关键词：大众

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 2020（Full Year）Global：Volkswagen Brand Sales Worldwide.

[2] 千人汽车保有量170辆左右 国家发改委：消费升级趋势依然强劲.北京日报客户端

[3] 张平,董安明.浅谈产品的差异优势及其运用策略[J].商业经济与管理,2001.

[4] 2020中国新车购买意向研究SM（NVIS）.J.D.Power

[5] 2021年度《消费者报告》汽车品牌榜：马自达宝马跃居冠亚军.盖世汽车

[6] 铃木官网

[7] 2021 US AUTO SALES BY BRAND ANALYSIS.