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全新一代大众CC 18米绕桩及0-100km/h加速测试报告

全新一代大众CC 18米绕桩及0-100km/h加速测试报告

测试人:大财

测试时间:2018年9月19日 天气 晴 气温23度

试驾车型:2019款大众CC 380TSI 曜颜版

2019款大众CC 380TSI 曜颜版

一、绕桩测试:

18米绕桩测试

绕桩测试主要看的一辆车的操控性,底盘悬架的调校,轮胎的抓地力以及车尾的寻迹性。

全新一代大众CC在6次绕桩测试之后,平均时速58km/h,首先车头和方向盘的转动比一般,车头转向并不快,算不上精准灵活,方向盘回馈力度偏轻,悬架的支撑不错,不管是车内还是车外。侧倾并不是很明显,整个过程车身姿态还是不错的。(试驾车型为顶配版本,配有DCC主动悬架,15个挡位可调,测试过程中调节为运动+)。

车尾的寻迹性还不错,没有跟不上或者被甩出去的感觉,轮胎比正常行驶声响大了一些,但并没有出现明显的打滑。然而车速一过60 km/h之后,会有较明显的推头,而且车尾会有跟不上感觉,轮胎会出现打滑情况,即使关闭了车身稳定系统,在轮胎出现打滑的时候它还是会干涉行驶,勉强能过第6个桩,但是第7个桩基本就无法回正了。

二、0-100km/h加速测试

全新一代大众CC关闭车身稳定系统后,当挂到S挡,会显示LC起步系统开启提示,也就是所谓的弹射起步。

左脚刹车转数可以拉到2200转左右,松开刹车会有明显的推背感,3000转升档有明显的顿挫;

起步的时候会有明显的轮胎打滑现象,升2挡之后还会有一次轮胎打滑。每次轮胎打滑时,车身稳定系统即使关闭了却还是会干涉;

虽然之后升档没有那么明显的顿挫,但是动力的间断还是能感受到的,不过间断时间非常短。弹射起步成绩并不理想,最好成绩10秒多,反而不用弹射起步的话,最好成绩是7.7秒。因为不用弹射起步,在起步的时候虽然也有轮胎打滑现象,但是时间短,升2挡之后没有二次打滑现象。

大财总结:

经过以上两项测试,全新一代大众CC的表现可以说是可圈可点的,虽然两项测试都没有傲人的成绩,但至少可以达到优秀,这个成绩可不差。

如果你认为全新大众CC长着年轻运动的外观,它就要匹配一个非常运动的性能,我认为大可不必。毕竟全新CC还有舒适实用的一面,别忘了海外版可是有一款四驱高性能版本,那家伙可是拥有高尔夫R的马力的,只是没有在国内出售而已。

大财测试全新一代大众CC 18米绕桩及0-100km/h加速测试报告

全新一代大众CC 18米绕桩及0-100km/h加速测试报告

测试人:大财

测试时间:2018年9月19日 天气 晴 气温23度

试驾车型:2019款大众CC 380TSI 曜颜版

2019款大众CC 380TSI 曜颜版

一、绕桩测试:

18米绕桩测试

绕桩测试主要看的一辆车的操控性,底盘悬架的调校,轮胎的抓地力以及车尾的寻迹性。

全新一代大众CC在6次绕桩测试之后,平均时速58km/h,首先车头和方向盘的转动比一般,车头转向并不快,算不上精准灵活,方向盘回馈力度偏轻,悬架的支撑不错,不管是车内还是车外。侧倾并不是很明显,整个过程车身姿态还是不错的。(试驾车型为顶配版本,配有DCC主动悬架,15个挡位可调,测试过程中调节为运动+)。

车尾的寻迹性还不错,没有跟不上或者被甩出去的感觉,轮胎比正常行驶声响大了一些,但并没有出现明显的打滑。然而车速一过60 km/h之后,会有较明显的推头,而且车尾会有跟不上感觉,轮胎会出现打滑情况,即使关闭了车身稳定系统,在轮胎出现打滑的时候它还是会干涉行驶,勉强能过第6个桩,但是第7个桩基本就无法回正了。

二、0-100km/h加速测试

全新一代大众CC关闭车身稳定系统后,当挂到S挡,会显示LC起步系统开启提示,也就是所谓的弹射起步。

左脚刹车转数可以拉到2200转左右,松开刹车会有明显的推背感,3000转升档有明显的顿挫;

起步的时候会有明显的轮胎打滑现象,升2挡之后还会有一次轮胎打滑。每次轮胎打滑时,车身稳定系统即使关闭了却还是会干涉;

虽然之后升档没有那么明显的顿挫,但是动力的间断还是能感受到的,不过间断时间非常短。弹射起步成绩并不理想,最好成绩10秒多,反而不用弹射起步的话,最好成绩是7.7秒。因为不用弹射起步,在起步的时候虽然也有轮胎打滑现象,但是时间短,升2挡之后没有二次打滑现象。

大财总结:

经过以上两项测试,全新一代大众CC的表现可以说是可圈可点的,虽然两项测试都没有傲人的成绩,但至少可以达到优秀,这个成绩可不差。

如果你认为全新大众CC长着年轻运动的外观,它就要匹配一个非常运动的性能,我认为大可不必。毕竟全新CC还有舒适实用的一面,别忘了海外版可是有一款四驱高性能版本,那家伙可是拥有高尔夫R的马力的,只是没有在国内出售而已。

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这个极速怎么样?欢迎讨论。

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