理性的新能源汽车攻势，与大众背后的「三级跳」
摘要：六款插电式混动车型一同亮相，大众汽车品牌的新能源汽车攻势「第一跳」。
安静、动力响应快……它既有部分纯电动汽车的驾驶感受，又没有「里程焦虑」，更重要的是它有一个合适的价格……即使在纯电动汽车已经成为主流趋势的现阶段，对于绝大多数普通家庭而言，插电式混合动力车型（PHEV）是比纯电动车型（BEV）更加务实的选择。这也是近一年里，中国的插电式混合动力车型增长速度远超于纯电动车型的重要原因。
「中国的消费者将能够在挑选新能源汽车时，选购到真正的大众汽车品牌车型。」大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士说。而这也成为了大众汽车品牌在新能源战略中的一个首要「信条」。
于是大众决定「顺应」市场，同时守护自己的「信条」。混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾 GTE 概念款和探岳 GTE 概念款，这是大众汽车品牌中国在年底又亮相了 PHEV 家族的 3 个新成员。加上大众已经在售的上汽大众的途观 L 插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及大众进口汽车的蔚揽旅行轿车 GTE，这 6 款车型也为大众今年电动汽车战略的「第一梯队」。
「挑花眼」与平台优势「我们带来的不仅是几款车型，更是为用户提供最多的产品选择。我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的 12 个月中拓展一倍。」冯思翰博士说。
正是为了带来更多的选择，大众在 PHEV 的布局上也是花足了心思。6 款 PHEV 车型，在混动功能上保持着高度一致性，例如，纯电动续航里程基本上统一约为 60 公里左右，两个半小时充满电（7.2 千瓦慢充），在整体品质和实用性方面有着突出的优势。
但他们在车型定位却各有不同，这里有 12 个月后见面的 PHEV「旗舰款」混合动力版全新一代途锐，「GT」代表着高性能，而「E」则意味着电动化的迈腾 GTE Concept 和探岳 GTE Concept，同时，搭载了一台经优化的 1.4 TSI 发动机的帕萨特插电式混合动力版，还有 10 月底上市的「首款国产的 PHEV」上汽大众途观 L 插电式混合动力版，包括 11 月 16 日上市的大众进口汽车蔚揽旅行轿车 GTE 都已经开卖。合适的价格，迎合更普世的纯电续航需求……大众意在以这样的布局覆盖足够广众的人群。
PHEV 的原理说起来简单，但实际上对技术要求很高，因为它涉及到电机和内燃机的动力耦合，机电耦合系统也就成了各个汽车厂家最核心的技术。因为基于大众的 MQB 和 MLB EVO 的平台优势，大众得以让自己的插电式混动技术快速的在不同车型上落地，战略得到充分发挥。这是大众汽车品牌在今年交上的最后答卷。
三级跳而这仅仅是大众汽车品牌电动车攻势「三部曲」中的第一个阶段。
凭借国产和进口的插电式混合动力车型或 GTE 车型，大众刚刚打开局面。冯思翰博士补充道：「作为我们『众前行，致未来』品牌战略的重要部分，新能源汽车将成为大众汽车品牌在华的下一个关键。」
明年，随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段。因此，至 2020 年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约 10 款车型，并且计划至 2020 年国产新能源汽车达 30 万辆。
2020 年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的 MEB 纯电动平台的纯电动车型。大众的 MQB 等平台已经在燃油车平台证明战略的成功。现在，大众希望让这一技术知识和战略向电动化时代转变。
一个月前，大众发布了 ELECTRIC FOR ALL 计划，拿出了这个「100% 专为电动汽车而设计的平台」MEB 电动模块化平台，更重要的是在它背后就约有 1000 万台电动汽车将基于 MEB 平台打造。「这一平台将助力电动汽车从小众产品转变为畅销车型，甚至评论 MEB 平台的诞生如同当年甲壳虫进化成高尔夫。」耗时四年研发，大众高层非常看好 MEB 的意义以及前景。
于是在这样电动战略的「三级跳」战略下，大众希望最终「第三跳」时拿出特斯拉价格一半的好产品以及高性能产品矩阵，从而多维度的参与到电动汽车未来的竞争中来，也许那时候大众丰富产品端的凶猛竞争节奏也许能打乱它的对手们。
只是在目前，面对还选择有限的纯电动汽车，越来越多选择的插电式混合动力汽车已经为你拓展了一片新的世界。「我们准备好了。」大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士说。■
大众中长跑新等级标准：从3000米到马拉松你属于哪个级别？
中国田协今年在官网发布了《中国田径协会大众田径健身技术等级标准（2023试行）》，该标准涵盖了从50米到10000米，还有跳高、跳远、三级跳、铅球、铁饼、标枪等项目。
其实在去年5月，中国田径协会发布的《中国田径协会路跑管理文件汇编（2022）》的文件中就已经公布了《中国田径协会路跑赛事大众选手等级评定实施办法》，在那一版方案中，除了马拉松等级是依据年龄段制定的，场地中长跑等级当时没有按照年龄段划分，在2023版中在这方面做了优化，这一版是按照年龄段制定了场地中长跑标准，这样的改进显然更科学更加人性化，其中设立了16-34岁，35-45岁，46-60岁、61-69岁、70-79岁、80岁以上6个年龄段。
以下为男女中长跑（场地）等级标准
不同年龄段
大众场地中长跑等级标准
从该标准看，大众三级标准相对比较容易达到，以35-45岁年龄段场地万米标准举例：
大众三级为48:27.2，很多成熟跑者都能达到，大众二级43:30.0就有相当难度，大众一级需要达到39:45.9，这要求万米跑平均配速在400以内，这个难度相当大，万米达到39:45.9，马拉松成绩基本上可以达到304水平，已经属于大神标准，而精英一级和精英二级更是难上加难，估计能达到的大众跑者就很少很少了。
而35-45岁年龄段精英一级成绩高达34:00.0，如果能达到该成绩，马拉松成绩理论上可以达到238左右，能达到这个水平的中国男子大众跑者数量估计也不会超过500-1000人。
35-45岁大众精英一级的成绩就是专业国家二级运动员水平。
男子中长跑等级标准
女子中长跑等级标准
这里顺带提一下我国中长跑专业运动员等级标准。
我国男子专业运动员中长跑等级
我国女子专业运动员中长跑等级
对于任何一项运动来说，如果希望得到良好发展，依赖于三大要素，分别是普及，竞技和文化，普及就是群众基础，而体育的竞技属性非常重要，只有通过竞技才能激发活力和进取，而文化则是一种信仰和认同。
中国马拉松运动近年来发展迅速其实就是在这三方面实现了比翼齐飞，而其中竞技比赛扮演着重要的牛鼻子的角色，所以田协推出和完善大众中长跑等级，对于推动大众乃至专业中长跑运动发展具有重要意义。
不同年龄段
大众马拉松等级标准
在2023年无锡马比赛前，中国田协召开了2023路跑工作会议，会议对《2022 中国田径协会路跑管理文件汇编》（以下简称“管理文件”）进行了修订。也包含了原有的马拉松大众选手等级评定的内容修改。
修改后的等级设置从高到低分为精英级、一级、二级，取消了原来的三级，之前全马6小时，半马3小时完赛即达标三级标准，这一版等级中不再设置三级标准。
新版在年龄组别上调整为8个：
34岁以下组、35—39岁组、40—44岁组、45—49岁组、50—54岁组、 55—59 岁组、60—64 岁组、65 岁以上组。
以前为9个级别，34岁以下分为29 岁以下组和30—34 岁组，而新的马拉松大众选手等级标准将这两个年龄段合二为一，所以年龄段由9个减少为8个。
更新后的马拉松大众选手等级，不少年龄段的成绩标准较此前有大幅提高，我们对比了新旧标准。
从新标准看，无论哪个年龄段，三个级别之间每个级别全马相差30分钟，半马精英与一级相差10分钟，一级与二级相差20分钟，这是现版级别之间差异的基本逻辑。
而与老标准相比，50岁以前提高了标准，50岁之后降低了标准，总体来看，新标准相比旧标准更加合理。
34岁以下大众选手马拉松新旧等级标准
35-39岁以下大众选手马拉松新旧等级标准
40-44岁大众选手马拉松新旧等级标准
45-49岁以下大众选手马拉松新旧等级标准
50-54岁大众选手马拉松新旧等级标准
55-59岁以下大众选手马拉松新旧等级标准
60-64岁大众选手马拉松新旧等级标准
65岁以上大众选手马拉松新旧等级标准
为了方便跑者对照等级标准，我们将新标准汇总如下。
最新大众男子马拉松等级标准
最新大众女子马拉松等级标准
最新大众男子半程马拉松等级标准
最新大众女子半程马拉松等级标准
小结
大众跑步运动蓬勃发展最显著的特征就是大众除了通过跑步有效促进健康，提升生活质量以外，相当比例大众跑者有了不断提升耐力，实现自我价值的述求。
换句话说，大众跑步运动已经从纯粹的健身运动转变为健康与提升并重的运动，前者称为健身以健康为目标，后者则称为训练以PB为目标。
大众中长跑等级标准的推出和不断完善恰逢其时，竞技不是大众路跑运动的唯一目的，甚至可以说不是大众路跑运动的核心目的，但竞技对于推动大众路跑运动普及、发展与提高，带动专业竞技发展具有十分重要的意义。
三级联动驱动市场份额提升，一汽大众的全新杀手锏新速腾来袭
一汽大众在过去一年中不断挖潜重点市场，推进渠道精益化管理，通过一城一策，多维分析，形成产品、渠道、政策多维组合的营销策略，三级联动驱动市场份额提升。其中大众品牌对展厅升级，更是让传统车企弊病的客商关系得到了缓解。
数字化升级的“样板间”
据了解，2020年大众品牌将展厅升级作为一项重要的工作来开展，基于数字化升级的“样板间”上，NBD展厅的焕新寄希望于给予消费者更多舒适、温暖的购车体验，根据规划，大众品牌将在短时间内将全国上千家展厅陆续焕新。
主攻80、90群体
对于改造升级的目的，一汽大众正是希望培养与用户之间的粘性，从而获得品牌和文化的认知，形成归属感，最终核心观念即是为消费者提供更加贴心的服务。资料显示，目前传统车市场的购车群体年龄结构还在继续呈年轻化趋势发展，其中80后与90后消费群体比例已经达到了总体的七成，而85后、90后消费群体又是十分注重“情怀”的一批人。
所谓的情怀，既可以是价值观的认同，又可以被解读成文化的归属感，这些用户对情怀的追求正在逐渐从日用品、电子产品，向汽车等领域扩展。也就是说，当下的年轻人在购车时，已经不仅仅关注车辆本身的品牌，而更多的是追求品牌文化方面的共鸣。
在越来越多的年轻人追求精致生活的同时，他们对汽车的追求也变得更加精致。不仅追求性价比，而且对外观，配置，空间，驾驶体验和安全性都有更高的要求。
一汽大众的全新杀手锏
汽车市场的消费正在向年轻趋势发展。一是总体趋势正在向年轻发展，这也是近年来汽车行业的总体发展趋势。这时，一汽大众在三月份发布了新一代速腾。新一代速腾是最早在年轻市场中部署的产品。
从外观上看，新一代速腾新车采用了年轻的设计元素，前部采用厚铬装饰，前进气格栅，前大灯仍然是分体设计，看上去很时尚。相对于老款车型，它看上去更年轻，更时尚，并为车迷们增添了霸气的总统气质和敏锐。
这样，汽车的腰围就从轮眉的线条延伸到尾部。整体看来很强劲。在侧面看，整体的腰围也是很清晰的。这种新型汽车的阻力系数也很好。这个设计在汽车训练营里很不错，而且还能在一定程度上凸显尾部也很霸气，新设计很性感，尾灯整体的不规则设计也很独特。
新一代速腾确实是现代年轻人购买汽车的首选！无需多说，如果您想过上精致的生活，那就开车去新一代速腾吧！
