腾势N7正式上市30.18万元起售，比极氪001贵1800块

7月3日，腾势N7正式上市，共发布6款车型，售价区间为30.18万元至37.98万元，在新车发布会上，赵长江铿锵有力的表示，腾势将挑战BBA传统豪华品牌。该车基于e平台3.0腾势升级版打造，并配备智能底盘融合技术以及云辇-A智能空气车身控制系统等技术。

有了该技术的加持下，该车调整底盘高度的速率是每1秒10毫米的速度，下降速率，是每秒9.3毫米，远超同级别豪华车型。

上市权益方面，可享777元意向金升级5000元抵扣车款；同时还有免息政策首付50%起，18期0息；非营运车辆“三电”系统终身保修(首任车主）；终身免费充电桩及安装服务(首任车主)；还有至高两万元的置换补贴等等权益。目前新车已经到店，详细可咨询当地经销商。

在配置方面，很“理想”全系车型，200+项标配，25项全球首发领先，总的来说腾势汽车有很大的改变，有互联网车企的思维又有传统车企的势力。

竞品方面，该车最大的对手应该是极氪001和蔚来ET5，值得一提的是，极氪001在腾势N7上市的前两天还公布了购车权益以及辅助驾驶进度，有一定程度上是对腾势N7做了战略性的防御。

N7定位智能豪华猎跑大五座SUV，除了在三电领域有着比亚迪的加持外，并且在智能驾驶、智能座舱、智能底盘方面，将引领智能汽车下半场。并搭载了全球首创，方向盘解耦沉浸式游戏座舱。

腾势N7在外观方面会有“律动前脸”和“灵动前脸”两种不同的样式可作为选择，前脸“胡须灯”的样式会做出改变，其它方面保持一致。新车前脸使用了封闭式前格栅设计，并在左右两侧雾灯区域嵌入了两个激光雷达，一定程度上比放在车顶的激光雷达更协调。

新车在外观配色方面有7种配色可选，分别是天青灰、晨光金、雾语蓝、凝夜黑、暮月红、午魅蓝和皓日白等配色可选。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。车尾部分的设计比较饱满，配备了当下流行的贯穿式尾灯，并配备镂空设计的后尾翼，增加了车辆整体的运动氛围。

腾势N7配备了全球首发智慧六联屏，其中中控屏的尺寸为17.3英寸分辨率高达2.5k，10.25英寸液晶副驾娱乐屏，10.25英寸仪表屏幕，50英寸AR-HUD！还有双侧智能风口屏+全球领先真木触控饰板。方向盘采用了三辐式设计，挡把区域和腾势D9基本保持一致。

中控区域配备了两个50W的手机无线快充面板，面料采用防滑材质，整体的做工和用料，属于优秀水平。

腾势N7还搭载了帝瓦雷音响，全车共有16个定制化扬声器，最大程度还原高音声域，车内声学体验值得期待。

智能化方面，高速NOA(高速导航辅助驾驶)、城市NOA(城市导航辅助驾驶) 、APA自主泊车·HPA记忆泊车等高阶智能辅助驾驶功能。

动力方面，单电机版本的最大功率为230kW；四驱版本的车型最大功率分别为160kW和230kW。续航方面，腾势N7只有一种电池包规格，腾势N7只有一种电池包规格，两驱版车型续航为702km，四驱版车型续航为630km，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW。

同时，N7将全系搭载CCT舒适控制技术，通过协同制动、驱动智能悬架控制车身平稳，让车辆起步、加速时减少抬头，刹车、停车时减少点头，把起步加速和刹停动作都抑制得更加平稳，完美杜绝以往纯电车“晕车”现象。

你们觉得这个价格，和极氪001、蔚来ET5相比谁更有优势。

这价格！不仅配置卷到顶，提车可玩性就拉满！

这价格！不仅配置卷到顶，提车可玩性就拉满！

这是腾势N7，腾势新推出的一款大五座SUV，头段时间刚发布了价格，30.18万—37.98万，现在的汽车市场，卖到这个价位，日系车的用料和配置争取都给拉满了，中国品牌基本都溢出来了，常规优势就不说了，直接说这辆车的几个亮点。

首先是这几块屏幕，除了仪表盘中控和副驾驶屏幕。

还在空调区域设置了两块屏幕，同时在屏幕下方这个位置设置了触摸按键，可以调节空调，有HUD抬头显示，同时带有AR功能。

N7的座椅非常舒服，很宽很大很厚，不只是个沙发，还是个能贴合你的沙发，造型符合人体工学，上窄下宽，当然肩膀的位置加宽了，所以，这种座椅，既能驾驭倒三角，也能驾驭碧昂丝这种大梨，大梨多好啊。

中控有50W双无线充电。腾势特意把50W写上了，这是因为50W是无线中的博尔特，太阳系内最快的无线充电。

天窗非常大，同时有遮阳帘，不烤头皮。

这辆车轴距两米九四，第二排腿部空间非常非常充裕。N7用的也是比亚迪CTB技术，关于这个技术的科普，大家可以去看我们拍的海豹那期，CTB最大的好处就是纵向空间优秀，这是头部空间，地台不高，一点不蜷腿。

这是后备厢空间，两个半管子。

这辆车用的是帝瓦雷音响，法国高端品牌，出声口非常多，棚上都有，测试的时候，整好赶上下雨，能听到这个雨声，省的有人说我是后加的歌，先感受一下古典，解析度很高，再感受一下爵士，最后感受一下歌神的适合这个天气听的一首歌。

接下来说说它充电方面的特点，双枪充电，想让管子往桶里注水更快，要么换更粗的管子，要么就两根管子，这车选择了两根管子。我们实测了一下，从百分之31开始充，充到百分之51的时候，用了12分钟，充到百分之82的时候，用了31分钟，充满用了55分钟。这个充电枪功率最大可以达到230kW，但是也需要根据充电站的设定决定上限。

这辆车还有移动电站的功能，后备厢带220V，2.2kW电源，几乎覆盖了所有家用电器，包括浴霸。第二个就是用户对用户支持60kW互相充电，就是你开电车没电了，可以求助N7车主。

如果说BRZ这种车是绝对的人车沟通，N7就是在你和车之间加入一个强大的电脑，不是每个人都有水平去和车沟通，所以，这个强大的汽车电脑作用就是，让你跟车的交流更通畅。

这辆车的悬架，有一个比较好听的名字叫云辇，辇就是车的意思，云辇就是形容这辆车像在云上一样舒适，它是通过四个空气悬架实现的，这个空气悬架有三挡高度可调，看一下最高的和最低的对比。

它有着空气悬架的基本功能，一个是迎宾模式，就是下车会变矮，一个是载物模式，开后备厢，后屁股自动降低。开车的时候也能根据速度，路况调节自身的高度。

这个悬架还有个功能叫CCT舒适控制技术，车辆在起步、加速、刹车、急停时，车身其实是不稳定的，比如，起步抬头，刹车点头，这辆车的电脑可以监测状态，然后用悬架去调节车身的姿态。

我们可以在N7的中控里看到这个，其实过去的车，电脑对驱动和制动就有介入，比如ABS，牵引力控制，这就是电脑在帮你把车控制的更安全，电车在电控方面更有优势，电机配合电脑可以把动力输出做的更细腻，加上前面所说的悬架控制，我们上路感受一下。

标准模式下，悬架不是想象中的德味，而是有点揽胜的方向，过了个颠簸后，悬架有点微微的飘乎乎的感觉，确实挺像坐王云。

悬架降低后，也没有德系性能车硬邦邦的感觉，但是整个车感觉吸在地上了，过弯非常流畅，这种流畅感和你们看到的高手开BRZ感觉不同，那是驾驶者费老大劲了去征服了车，腾势N7是车把整个路况的难度降低了迎合你。

电脑对动力的控制衍生出来一个功能叫iADC智能漂移系统，进入漂移模式后，可以调节车尾灵活度，百分比越大，越容易甩起来，原来的电车往贵了做只有性价比和豪华两个方向，腾势N7这个车除了基本的豪华和驾驶质感，它也根据车的电控技术给车赋予了一些多样性。

我们让管桐这种小白痴试试，是不是真的很容易飘起来。