大众 VW 502 00 规格的应用
大众，风靡国内的品牌！它的品牌影响力在人们心中根深蒂固，但是说到大众的换油保养，直到现在还有相当一部分人只知道给用5W-40机油，确鲜有人知道大众的OEM标准，下面我们就来说说，大众OEM那些事。
市场上常见的大众OEM标准有VW 502 00/505 00，VW 502 00/505 01，VW 504 00/507 00，VW 508 00/509 00一般成对出现，区别就是前面是汽油机油标准，后面是柴油机油标准。数字也是从小到大，那这回是不是越高越好，这些标准应该怎么使用呢？按照惯例好像肯定不是越高越好。
大众50200规格的应用 | 今天我们先来说说VW 502 00，大众迈腾15款，要求VW 502 00规格（常用为5W-40粘度），那么我们用API规格的5W-40行不行？如果不行，那么用A3/B4的5W-40行不行？我们来看看车主手册怎么说。
手册中明确给出了大众更换机油所需要的规格，并且指出，使用其它规格的发动机机油可能损坏发动机！说到这大众要求的VW 502 00规格的机油，无论是API，或者是A3B4，都是不可以代替的。对于这辆车要做到精准用油，必须使用VW 502 00规格的机油。可遗憾的是，根据森普近两年的市场调研，大量的维修企业一直在用API规格，和A3/B4规格的机油给大众要求VW 502 00规格的车错误换油。
大众50200规格的技术特点 | 那么VW 502 00有什么特别之处呢？VW 502 00是建立在A3B4基础上，需要通过大众的密封件实验、磨损实验，对油泥评分也更高。
一个重点：大众的密封件实验与大众的发动机磨损实验，会直接影响到机油消耗情况。都说大众烧机油，除去其设计问题，错误用油也是罪魁祸首之一。
大众应该用什么油？加错很危险！学会这个不吃亏！
欢迎回到《最全机油知识连载》系列文章的第3讲！我们之前在第1讲最全机油知识连载（1）——“日韩系车”机油档次全讲解！里已经全面的讲解了关于“美国标准”机油的等级情况。而在第2讲欧系机油、美系机油，价格差不多，谁更划算？里我们了解了关于“欧洲标准”的级别高低情况。
相信我们选择机油的时候已经大致有一个框架概念了。但奇怪的是，我发现《机油连载》系列貌似阅读量并不算高。是车主觉得看起来太累，太专业化，还是文章太长？有想法可以文末联系大虎悠。但我觉得既然读完后能提升自己对于汽车的认识，为什么不学呢？
汽车该用什么油？
美标、欧标、厂商标…
今天我们要接着说机油的级别。我们知道“美国的API级别”其实是比较基础的，而“欧洲标准”则要严厉的多。那么通常情况下同样的标号的机油，符合欧标ACEA标准的，往往会比单纯符合美国API标准的要更高级。
于是就有人问大虎悠：我们以后买机油，是否只要选择符合欧标标准的即可？有没有更深入的讲究？今天大虎悠就来揭开这个答案！并把今天的文章作为《机油连载》的收官之作。
机油除了基础的美国标准（SL、SM、SN等级别，我们非常熟悉了），和高级一点的欧洲标准（A3/B4、A5/B5之流，以及最新的C2/C3），其实还有一档更严厉的标准——汽车厂商认证级别。比如大众自己的标准，比如通用自己的标准，等等等等……
汽车该用什么油？
《车主手册》有指导意义
就比如有车友问我，大众的车子应该选择啥样的机油，是要看大众原厂认证的信息，还是说欧标的A3/B4机油就可以了。首先大虎悠我给出答案：根据汽车说明书里所写的作为优选参考！大虎悠一直说《车主手册》是个好东西，车主尽量认真阅读自己爱车的手册。
比如根据大众/奥迪的汽车说明书里的信息：在中国的大众/奥迪汽车因为受限于大陆地区汽油品质因素，建议首选符合大众502/505级别的机油。如果没有合适的机油那么符合欧标A3/B4的机油也可以使用，但建议缩短维护周期。
因此大虎悠一直对网上此类话题争论不休感到不可思议。事实上一本《车主手册》就已经道出了所有答案，实在不理解为何那么多人持续争论这样的一个话题。那么接下来我们来分析，大众《车主手册》里的这个说法究竟有何依据。
汽车厂商认证、欧标
谁更“高级”？大众为例：
依然要请出的是我们常用的《机油相对论》工具。上面展示的是机油的“7大物理性能”，在这份图表上，每一项指标的性能高低分别以数字0~10来表示，0表示“毫无丝毫作用”；而10表示“完全、彻底、可看见的惊人效果”。我直接给出我自己翻译之后的图片。
我们分别把最新的欧标A3/B4和大众最新的502/505级别通过《机油相对论》工具表达出来。通过图片我们可以非常直观的看到：A3/B4相对大众502/505来说，在活塞高温沉积物控制性能方面要求更严格（此项标准大众的要求是6分；而欧标要求8分）。
此外，在金属润滑保护能力方面，欧标A3/B4依然领先于大众502/505（此项标准大众的要求是3分；而欧标要求6分）；但是在高温抗氧化性能方面，欧标A3/B4不如大众502/505标准那么严厉（此项标准大众的要求是8分；而欧标要求5分）。
因此我们可以看出，在短期内欧标A3/B4机油的物理参数会优于大众502/505机油，但长期的结果就未必了。因为高温抗氧化能力通常代表着机油的“长效性”。因此大众的说法是完全符合客观事实的：可以用A3/B4机油，但注意缩短换油周期即可。
汽车厂商认证、欧标
谁更“高级”？保时捷、福特：
我们再来看一下欧标A3/B4和保时捷最主流的A40级别的对比：因为保时捷是单纯的汽油机油，所以柴油烟炱性能不做要求。而在润滑保护、油泥清净方面则略为更严，在高温抗氧化方面则要求严厉的多。因此我们可以看出保时捷A40的标准是比较高的，普通A3/B4机油基本只能临时代用，不建议长期。
再找一个典型案例，福特目前在中国实行的M2C913-C标准，我们把它和欧标的A5/B5比较：可以看到欧标A5/B5在活塞高温沉降物抑制力、高温抗氧化长效性、柴油烟炱清洁性等方面都超越了福特的913-C标准，仅仅只是燃油经济性方面稍稍弱于后者。有趣的是，最近福特公司的汽车说明书里开始直接使用欧标A5/B5了。
除了上面我提到的这几个“汽车厂家认证”之外，还有很多其他的认证，比如“基本等同于欧标A3/B4”的雷诺700/710标准、以及比A3/B4严厉的宝马longlife-01标准、严厉到“残酷”的奔驰229.5标准等等很多其他厂家的标准。
不同车型应该用什么油？
总结陈词
到这里为止呢，我们可以将这个《机油相对论》连载做一个终结了。这里大虎悠给各位看管总结一下：如果您的爱车是韩系（除双龙之外，双龙公司用的体系是“奔驰体系”）、日系、自主品牌，那么您选择“美国API标准”机油即可满足使用条件。
如果您的爱车是福特车系，那么除了国6车型之外，都可以直接使用欧标A5/B5级别的机油。国六车型需要满足福特948-B标准，但这个标准几乎就是欧标C5级别的翻版。非国6大众车系可以采用欧标A3/B4级别代替502/505标准，但请注意缩短换油周期。
而其他欧美车型、包括标致、宝马、奔驰等，在选择机油的时候相对会稍微挑剔一点儿。具体得看机油本身是否满足相应的标准认证。关于机油的适配呢干货知识就全都在这儿了。《机油相对论》连载呢是相对偏理论知识的文章集合，下一步我们抽时间分享更多的实战机油选择！满满干货满满诚意，尽请期待！
大众508 00/509 00，有什么不一样？
大众VW508 00/509 00，近期汽车后市场讨论最多的话题之一，除了大众的新标准，讨论最多的就是0W-20粘度以及特有的元素含量问题。众多周知，目前大众使用最多的是VW502 00/505 00标准，粘度是40以及30。在传统的换油保养中，公认最好的机油是0W-40，当发动机行驶10万或更高的里程就要增加一个机油粘度等等一些理念，已经刻画在汽车后市场从业者脑海中。殊不知，这些想法，存在着很多漏洞。换油保养，需要精准、只有精准用油才能最大限度保障发动机正常运行，最大限度激发发动机的动力输出。
下面，我们从数据的角度，精准解析一下VW508 00/509 00，有什么特别之处：
1、VW50800/50900以C5-16为基础的0W-20低灰分润滑油，100度粘度是7.8-9.3，而SAE的20粘度是6.9-9.3，粘度的要求范围相对SAE变窄了，而且是靠在20粘度的上限，体现出大众不希望50800的粘度过小，个人觉得还是考虑到磨损的问题，否则从燃油经济性和清洗散热的角度考虑粘度小一点没什么坏处。2、诺亚克蒸发损失小于11，API要求小于15， C5要求小于13，从这个指标看508的基础油要求更高，机油的蒸发消耗也会更低。3、灰分≤1.0，通过大众DPF试验，只有基于这个指标才可以用在国六排放的发动机上。划重点4、锆元素含量0.0025% m/m，锆是个什么鬼呢？锆（Zirconium）是一种化学元素，熔点1852±2.001℃，沸点4377℃，锆的表面易形成一层氧化膜，具有光泽，故外观与钢相似。有耐腐蚀性，锆被称为冶金工业的“维生素”，它有脱氧、除氮、去硫的作用。钢里只要加进千分之一的锆，硬度和强度就会惊人地提高。
总结：大众全新标准对油膜，灰分，蒸发损失等，都有更严苛的要求。最重要的！不可以使用普通的0W-20粘度及其他粘度机油，否则会造成一系列问题，也会被拒绝售后。
精准用油，合适的才是最好的。这期的分享就到这里，更多精准用油、精准保养知识，敬请关注！
