更便宜的四驱大众探岳来了，实拍探岳Plus四驱
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【探岳】新探岳报价-图片_爱卡汽车
9月初的时候，一汽-大众旗下的高端中型SUV探岳推出了两款新车型，分别为两驱豪华型Plus和四驱豪华型Plus，售价分别为23.04万元和24.54万元。新车的推出主要是进一步细分该车的价格区间，丰富消费者的选择。那么其相比之前的探岳车型又有哪些不同呢？
今天我们实拍的车型是四驱豪华型Plus，在新增车型中配置较高的那款，但其实在车系内属于四驱的入门车型。
外观方面，探岳四驱豪华型Plus和之前上市的车型没什么不同，依旧采用了探岳最新的“锋·尚主义”设计理念，车身线条充满肌肉感，略带溜背的车尾十分动感。
探岳豪华型Plus前脸的中央进气格栅为横幅条与多边形组合样式，两侧配备LED前大灯组，与中网形成一体化布局，有效地延伸了视觉宽度。
普通版本的探岳和R-Line车型虽然在头灯灯腔造型上完全一样，但功能布局却截然不同，Plus车型所使用的就是R-Line同款头灯。
下部包围采用了Top-Line车型的设计，两侧多边形日间行车灯搭配下方双层样式的银色护板，更显时尚。
车侧没有太多好说，腰线充满肌肉感，与车身异色的轮眉让其看上去更加粗犷。车顶线条短促有力，充满运动感。
行走系统方面，其选用了一套全新样式的18英寸轮圈，搭配来自固特异尺寸为235/55 R18的轮胎。
车侧顶部的银色装饰条，从A柱一直贯穿至D柱位置，这一设计与T-ROC探歌十分相似，为车身增加了一丝活泼灵动。
点阵式LED尾灯与全新途锐如出一辙，配合圆润丰满的车尾线条，整体显得动感又时尚。
实拍探岳Plus 外观区别甚微----1
探岳Plus内饰解析
探岳Plus的内饰造型依旧是熟悉的味道，中控台偏向主驾驶位的设计十分便于驾驶员的操作，黑色内饰点缀高光亮银面板，时尚感油然而生。
熟悉的方向盘不必过多介绍，细腻的皮质包裹配合丰富的功能按键，基本让驾驶员可以在方向盘上控制一切。
FPK全液晶数字仪表盘自然不会缺席，其能够显示室外温度、车辆状态、小计里程等信息，且上方都被软性搪塑工艺材质覆盖，用料和做工都无可挑剔。
8英寸显示屏采用了无边框设计，样式与探歌有些相似，并搭载了大众最新的MIB人机交互系统。内部的App Connect手机映射功能可通过Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLink实现智能手机互联。
虽然是四驱车型的入门款，但电子手刹、自动驻车、自动启停、一键启动等实用功能一个不少。不过其取消掉了多地形切换旋钮，直接增加了MODE按键，用以切换模式。
值得称赞的是，探岳无论高低配车型均装配有PM2.5过滤装置。同时还配有AQS空气智能检测系统，可自动切换内外循环。
实拍一汽-大众探岳Plus 内饰解析
探岳Plus空间及动力解析
探岳基于大众全新MQB A2平台打造，采用短悬长轴的设计，在不加长车身的情况下，提供更加宽敞的车内空间。
身高178cm的体验者将座椅调整至最低并调整后坐姿后测得头部空间为一拳两指，这个成绩还是比较出众的。
来到后排，同一体验者调整好坐姿后测得头部空间为三指，腿部空间为一拳四指。后排座椅还支持前后移动来调整空间，移动范围为18cm。
储物方面探岳Plus在细节部分处理的相当到位，门板的储物格拥有绒布来降低噪音，水杯架也用户有限位器来固定水瓶。
行李厢开口不小，内部空间规整，配有12V电源和照明灯，掀开盖板后，下方还有一层可放备胎和随车工具等的储物空间。
探岳Plus虽然同样搭载了代号为EA888的2.0T发动机，但是低功率版本，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320Nm。
传动方面，依旧是我们所熟悉的那台DQ500 7挡湿式双离合变速器。
全文总结：Plus车型的问世，进一步细分了探岳车系的价格区间。这样的做法使得其在两驱车型中增加了一款次顶配车型，四驱车型中增加一款入门配置车型。以今天的实拍车型为例，消费者可以花更少的钱买到更多配置的四驱版车型。如果对四驱不感冒，单纯的城市代步，那么性价比更高的两驱豪华型Plus则更为实用。
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最新MQB平台制造 大众朗逸Plus底盘解读
自从朗逸上市以来，经常是家用轿车销量冠军，所以朗逸Plus更是被很多人寄予厚望。朗逸Plus不但拥有全新的外观、内饰，本质层面上，它更是采用大众最新MQB平台制造，那新老款之间的底盘结构差异究竟有多大呢？
朗逸Plus字面上不难理解，该车级别定位稍高于现款朗逸。众所周知，现款朗逸使用的是大众PQ34平台制造，2004款的宝来就已经用上了这个PQ34平台，该平台历史已经相当久远。此次上汽大众采用MQB平台制造朗逸Plus，可见上汽大众开始有采用统一平台造车的趋势。
前悬架麦弗逊式独立悬架
朗逸Plus采用麦弗逊式前悬架，前悬架结构非常基础，和很多MQB车型保持一致。材质方面前悬架为钢材质，下控制臂由冲压工艺制成，控制臂由普通橡胶衬套与副车架相连，整体来看，朗逸Plus前悬架用中规中矩形容再合适不过。
后扭转梁式非独立悬架
得知朗逸Plus采用MQB平台后，自然猜测新车会采用多连杆独立悬架，但看到实车采用的是扭转梁式非独立悬架，内心未免有些失落。不过大家也不必担心，MQB平台在设计时就兼容扭转梁式非独立悬架，这种悬架占用空间小，基本可以满足日常大多数情况下的需求。
底盘其它细节
朗逸Plus作为定位高于现款朗逸的车型，除了尺寸放方面要有一定的增大外，在行驶品质上也应该要有相应的提升。通过观察朗逸Plus的底盘发现，整个底盘都有树脂饰板覆盖，预计对传入车内的路噪控制有比较好的表现。
总结：
上汽大众使用MQB平台制造朗逸Plus是一件令人高兴的事，淘汰老旧平台也是顺应时代发展的必然结果，但观察朗逸Plus底盘后未免有些小小失落，后悬架依然为扭转梁式非独立悬架，整车底盘和扭转梁版高尔夫7极为类似，如果调校得当会获得不错的舒适度。朗逸Plus正式上市后将自己定位A+级车型，但它和已经升级成后独立悬架的高尔夫7、速腾相比，在悬架方面未免依然存在差距。
汽修案例；15年大众新帕萨特中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁
飞哥学车
故障现象：
一辆2015年新帕萨特1.8TSI自动挡轿车，搭载CEA发动机与OAM七速DSG变速器，行驶里程130000km。
因仪表中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁，D/R挡均不能走车的故障，被拉到维修站。
故障诊断：
连接VAS6150诊断仪进入变速器机电单元J743查询故障信息，内存报出的故障事件条目为P0562电源电压过低，静态。
读取测量值12组为J743供电的KL.30端子电压值为11.9V，诊断仪可以进入J743访问的事实表明，熔丝SC6的供电也应该没有问题。联想到D/R挡均无法行驶的现象，故障码P0562所指引的维修方向是内置在J743中的液压泵电机V401供电中断。
新帕萨特车型变速器机电单元J743电路图如图1所示。
根据电路图检查位于发动机舱内的熔丝SB16（30A）被熔断，表明其下游电路存在短路点。将自制的短路检测器插入SB16插座（如图2所示），短路检测器上的12V试灯点亮，断开J743的T25插接器并隔离J743，此时，试灯熄灭，表明短路点位于J743内部电路。
拔下短路检测器，在未装SB16的条件下，运行引导性故障查询程序，诊断仪屏幕给出诊断结论是J743的T25/9端子内部电阻值太高，需要更换J743。
故障排除：
更换新的J743，进行基本设定时发现不能成功，反复数次均无功而返。
使用诊断仪扫描其他控制单元，ABS/ESP控制单元J104内存中有00285右前轮轮速传感器G45的故障信息，该故障码可以被删除，但删除后执行变速器的基本设定仍不能完成，尝试着更换G45右前轮轮速传感器，基本设定才告成功。路试约30km进行自适应学习，确认没有问题后，结束维修。
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