除了L5自动驾驶还有学习能力，实拍大众I.D.Vizzion概念车
作为全球瞩目的国际汽车潮流“风向标”，每一届日内瓦车展都是一次集中展示汽车工业最新潮流的饕餮盛宴。除去在镁光灯下闪闪发光的豪车之外，最吸引群众目光的莫过于“超脱”现实世界的概念车型。本次日内瓦车展，大众汽车携旗下最新概念车I.D.Vizzion首秀，向公众详尽诠释未来座驾的设计理念。
“浮夸”似乎是一部概念车应该给人留下的第一印象，固然，没有夸张炫酷的造型，没有难以想象的前沿科技，如何让人们从中看到厂家对未来怀揣的梦想与希望呢？好在目前，我们很高兴地亲眼见证这款I.D.Vizzion并没有令人失望。
在天马行空的设计下，I.D.Vizzion搭载的众多前沿科技着实让人们觉得脑海中幻想的未来座驾似乎已经不再是天方夜谭。作为大众I.D.家族的最新成员，I.D.Vizzion已经将“未来座驾”延伸到豪华车领域。而更加出乎意料的消息是，该车型的量产版本将会在2020-2022年期间问世。
I.D.Vizzion长度为5163mm，整体尺寸与标准轴距版的奔驰S级、宝马7系处于同一水平。外观方面，新车采用圆润饱满的造型设计，配以靓丽的红色车身更显动感。
值得一提的是，I.D.Vizzion前大灯组不仅在照明效果上可圈可点，其配备的智能系统还可以监测到路面上的行人与车辆，并能在短时间内调整自身照明强度与照射范围，从而避免交通事故发生。
I.D.Vizzion内饰可谓最大的亮点，与其说是一部概念车的座舱，不如称其为一间可移动的“简约风”办公室。作为一台搭载L5自动驾驶系统的车型，I.D.Vizzion甚至取消了方向盘，自然，踏板也便没有了存在的意义。
I.D.Vizzion搭载的L5自动驾驶系统配有超声波传感器、雷达传感器以及影像采集设备。在不具备任何物理操作机构的情况下，用户只需用语言以及手势实现与车辆的交流，车内仅有的一两处物理按键仅可以实现手动停止车辆以及音响调节等基本功能，行驶过程中的一切操作均是交给车辆自身完成。
此外，I.D.Vizzion搭载的人及智能交互系统不仅可以胜任基本层面的辅助工作，强大的学习能力更可进一步提升用户体验。
I.D.Vizzion的动力参数虽然值得称道，但还是引起了不少朋友的“调侃”。对于一辆没有方向盘，没有油门踏板的电动车而言，即使动力参数再强大，又有多少空间能让“驾驶者”体验操控的乐趣呢？
不过目前看来，我们大可不必在这个问题上太过纠结。据悉，大众汽车将在2022年之前推出的I.D.Vizzion量产版本并不会搭载如此激进的L5自动驾驶系统，取而代之的是更为成熟的L4自动驾驶系统，这就意味着在未来的量产版本中，方向盘、踏板等驾驶必备的 硬件并不会缺席，如此一来，我们便可以安心地享受驾控带来的乐趣。
而对于对驾驶并不热衷的朋友们而言，拥有如此智能的自动驾驶系统加以辅助，无疑可以让驾驶过程更加轻松惬意，此外，车在人工智能系统的“友情加盟”更是建立了工作、生活沟通的桥梁，为用户提供更加便捷高效的出行体验。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
双电机驱动、6.3秒破百，然而这台大众却没有方向盘和踏板
作为全球瞩目的国际汽车潮流“风向标”，每一届日内瓦车展都是一次集中展示汽车工业最新潮流的饕餮盛宴。除去在镁光灯下闪闪发光的豪车之外，最吸引群众目光的莫过于“超脱”现实世界的概念车型。本次日内瓦车展，大众汽车携旗下最新概念车I.D.Vizzion首秀，向公众详尽诠释未来座驾的设计理念。
“浮夸”似乎是一部概念车应该给人留下的第一印象，固然，没有夸张炫酷的造型，没有难以想象的前沿科技，如何让人们从中看到厂家对未来怀揣的梦想与希望呢？好在目前，我们很高兴地亲眼见证这款I.D.Vizzion并没有令人失望。
在天马行空的设计下，I.D.Vizzion搭载的众多前沿科技着实让人们觉得脑海中幻想的未来座驾似乎已经不再是天方夜谭。作为大众I.D.家族的最新成员，I.D.Vizzion已经将“未来座驾”延伸到豪华车领域。而更加出乎意料的消息是，该车型的量产版本将会在2020-2022年期间问世。
I.D.Vizzion长度为5163mm，整体尺寸与标准轴距版的奔驰S级、宝马7系处于同一水平。外观方面，新车采用圆润饱满的造型设计，配以靓丽的红色车身更显动感。
值得一提的是，I.D.Vizzion前大灯组不仅在照明效果上可圈可点，其配备的智能系统还可以监测到路面上的行人与车辆，并能在短时间内调整自身照明强度与照射范围，从而避免交通事故发生。
I.D.Vizzion内饰可谓最大的亮点，与其说是一部概念车的座舱，不如称其为一间可移动的“简约风”办公室。作为一台搭载L5自动驾驶系统的车型，I.D.Vizzion甚至取消了方向盘，自然，踏板也便没有了存在的意义。
I.D.Vizzion搭载的L5自动驾驶系统配有超声波传感器、雷达传感器以及影像采集设备。在不具备任何物理操作机构的情况下，用户只需用语言以及手势实现与车辆的交流，车内仅有的一两处物理按键仅可以实现手动停止车辆以及音响调节等基本功能，行驶过程中的一切操作均是交给车辆自身完成。
此外，I.D.Vizzion搭载的人及智能交互系统不仅可以胜任基本层面的辅助工作，强大的学习能力更可进一步提升用户体验。
I.D.Vizzion的动力参数虽然值得称道，但还是引起了不少朋友的“调侃”。对于一辆没有方向盘，没有油门踏板的电动车而言，即使动力参数再强大，又有多少空间能让“驾驶者”体验操控的乐趣呢？
不过目前看来，我们大可不必在这个问题上太过纠结。据悉，大众汽车将在2022年之前推出的I.D.Vizzion量产版本并不会搭载如此激进的L5自动驾驶系统，取而代之的是更为成熟的L4自动驾驶系统，这就意味着在未来的量产版本中，方向盘、踏板等驾驶必备的 硬件并不会缺席，如此一来，我们便可以安心地享受驾控带来的乐趣。
而对于对驾驶并不热衷的朋友们而言，拥有如此智能的自动驾驶系统加以辅助，无疑可以让驾驶过程更加轻松惬意，此外，车在人工智能系统的“友情加盟”更是建立了工作、生活沟通的桥梁，为用户提供更加便捷高效的出行体验。
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关于未来出行 大众汽车在日内瓦车展前夕给出了不少观点
借助具有创新新的电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及全新的移动出行服务，大众汽车集团正致力于让城市移动出行变得更加高效、环保及人性化。
大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Müller）在2018日内瓦车展前夕举办的大众汽车集团媒体之夜上宣布，该集团至2022 年，将投入超过 340 亿欧元，用于研发上述未来科技。
“我们希望能够 重新定义城市移动出行。为了实现这一目标，我们需要关注‘人’以及人类自身需求，而不是 将技术凌驾于这一需求之上。”他说。
据联合国预测，到 2050 年，全球近 70%的人口将居住在大城市中，超过 80%的全球生产总值将来自于城市，而移动出行是其中的一大关键要素。另一方面，日益加剧的空气污染、道路阻塞、交通事故以及部分老化的基础设施成为必须得到解决的几大问题。
穆伦认为，未来移动出行“必定起步于城市和大型都市”。在那里，“有最亟待解决的问题，以及最为迫切的需求和最大的转变潜力”。他表示，大众汽车集团需要突破常规，重新审视和定义移动出行，以实现“个人移动出行的自由”。
由于全球概念的外延宽泛，其覆盖的城市情况也大相径庭，因此为满足不同地区居民的出行需求精准定制未来个人移动出行方案就显得极有必要。
以旧金山为例，得益于当地人口高度的科技意识和环保意识，电动汽车将获得快速普及。到2030年，北京及周边地区将会有一亿三千万常住人口，显著提升的通勤交通量将要求城市拥有供自动驾驶汽车专用的高速公路。在更远的未来，私人无人驾驶飞机也将有其用武之地，把人们带到各自的目的地。而在交通系统处于长期超负荷运行的孟买，快速巴士的使用、纯电动汽车专门运行区域的设置和全新的“共享移动出行”理念的推广将让交通状况得到缓解。
眼下，一支由 200 多位专家组成的大众汽车集团研究团队正就最重要的未来趋势和使用场景开展研究，他们均来自大众集团旗下各部门和品牌。大众集团方面表示，这些“未来规划师”将共同致力于面向 “2030 年甚至更加长远的个人移动出行发展规划”，而“未来移动出行”项目的成果将被纳入到大众汽车集团未来产品和服务的规划与研发中。
在上述过程中，大众汽车集团希望将自己定位成“城市的伙伴”。从西班牙巴塞罗那到瑞典斯德哥尔摩，从美国萨默维尔到中国上海，在与多个城市所建立的合作伙伴关系框架之下，各类项目和服务正在规划、测试和实施之中。
大众集团与德国汉堡的战略合作被认为凸显了上述项目的多样性。几天前，50辆大众e-Golf 被交付给汉堡市民、企业和市政机构。同时，该集团旗下重卡品牌曼恩正在汉堡港和专门的高速公路路段开展自动驾驶卡车的测试项目。此外，大众汽车品牌也将“WeDeliver”服务拓展到汉堡。从今年开始，该集团全新的移动出行服务品牌 MOIA 将启动“共享出行”的试验项目，并使用一台自主研发的纯电动六座巴士。项目初期，汉堡MOIA车队将拥有 200 辆汽车。未来，将会有 1000 辆 MOIA 巴士在汉堡的道路上运行。
这家德国汽车制造商证实，针对全球其他城市的计划也正在规划中。
在媒体之夜上，大众汽车集团还推出了推出了首款可移动的电动汽
车充电机器人“CarLa”。自动化专业厂商库卡公司据信是其合作伙伴。
作为一款全自动的服务机器人，“CarLa”不仅适用于公共场所，也适用于家用车库，该机器人将加速推动电动汽车的普及。
在汽车停稳之后，“CarLa”便开始自动为其充电，完全无需任何人工干预。这一合作项目展示出为电动汽车充电不仅可以快速、便捷，而且可以无需 人工干预。不仅如此，“CarLa”具备成为一个工业标准的潜力。大众集团与库卡正计划拓展合作，并将尽快进入到试生产阶段。
?“只有当人们能够快速、轻松且便捷地完成车辆充电时，才会接受这项技术。 我相信，服务型机器人‘CarLa’是属于未来的。”穆伦说。
正如其CEO所言，大众汽车集团希望能在电动汽车领域取得突破性进展。目前，该集团已经推出 8 款纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在今年还将推出奥迪Q6 e-tron。作为奥迪品牌的首款电动 SUV， Q6 e-tron的续航里程将达到 500 公里。
2019年，该集团还将在电动汽车细分市场上推出保时捷Mission E和首款大众汽车品牌I.D.车型。
在即将揭幕的2018日内瓦车展上，I.D. VIZZION将作为I.D.家族中第四款概念车得到展示。这款概念车被定位于“新一代前卫高级轿车”，可实现5级自动驾驶，并可以通过语音和手势操控。驾驶者可利用增强现实（AR）技术与I.D. VIZZION进行虚拟交互。此外得益于人工智能系统，这款车型还能自主学习。
I.D. VIZZION的车身长宽高分别达到5163毫米、1947毫米、1506毫米，轴距则达到3100毫米。该车型基于大众集团全新的电动车平台开发，搭载由两台电机组成的电动四驱系统（系统功率达225千瓦），容量达111千瓦时的高压电池，同时高达665公里的续航里程。
大众汽车品牌同时表示，第4级和第5级全自动驾驶将在2025年实现。这一判断早于行业此前的普遍预期。
在商用车领域，来自大众汽车商用车品牌的eCrafter将在今年秋天面世，来自曼恩和斯堪尼亚的首款“电 动城市巴士”将在今年年底以前进入到测试阶段，并在 2019 年开始批量生产。
穆伦证实，该集团的“Roadmap E”战略正在快速稳步推进中。
“尽管面临诸多挑战，尤其是在城市之中。但我们仍将积极应对，为城市提供解决方案。我相信，携手旗下12个品牌，我们将比其他移动出行公司拥有更大的优势。”他总结道，“从摩托车到巴士，从经济车型到豪华车型，目前我们的产品已覆盖各个种类的出行工具。我们深知，技术终将成为实现目标的一个强有力的手段。”
