新车落寞，二手热销———大众POLO Plus

我是在宁波站的老孟 相信大家身边都有过或者曾经有过POLO的车主朋友 这款车从2002年以四眼POLO（第四代）进入国内以来，一直用销量书写自己的故事。大街小巷上随处可见POLO，在当年,POLO是精致小车的代名词，如今，POLO也是时尚潮牌的象征。

这台第6代POLO是宁波站的自营车，除了蓝色以外，还有一台白色。大家可能也留意到了，宁波站上线后，卖过非常多的10万以内的小车，补足了诺诺团队10万以内车辆相对欠缺的短板，有这方面需求的诺粉可以持续关注宁波站。

第6代POLO因为车身的尺寸加大了，所以官方命名为POLO Plus，但成也Plus，败也plus。这代POLO自2019年上市以来，销量就下滑厉害，曾经月销过万的一代经典，累计销量破200万台的传奇，到如今月销不过3、5000台。搜集了下卖得不好的大概答案：①新车定价过高（2019款起售指导价9.99万）；②车身加大并未吸引到消费者反而加重了成本；③竞品实力的提升。这里面几条在我看来，最核心的就是新车售价过高，导致脱离了POLO的潜在客群需求。

在售款的自动挡起售价10.09万（相比2019款还涨价了1000块）比5代POLO动辄7、8万的售价高了许多，因为诺诺是二手车商，所以我们就不过多讨论新车行情，还是回到眼前这台二手的顶配POLO Plus身上。

（截图来自autohom）

既然Plus，肯定有所长。长、宽以及轴距都有比较明显的加长。唯有高度矮了13mm。

所以从视觉上，POLO Plus车身重心低，对比前两代POLO能够看出，更矮，更宽。感官上，更好看，更显运动。

对于加长，各个厂商的表达会有一些不一样，譬如宝马会在尾标上贴上Li字样，如530Li；奔驰、奥迪则会在车型数字后面写上L，譬如奥迪Q5L,奔驰C200L这样。

这些车的加长你能够明显开出与标准轴距的不一样来，但这台POLO Plus加长后，开下来的感觉倒是恰到好处。依然紧凑的车身，灵活的操控，不再局促的驾驶空间。

如果不考虑新车价格，我认为这个Plus版本是成功的。

这台beats版本的POLO是当年全系最顶配车型，当年新车指导价为12.39万。而2018款的顶配 cross POLO指导价也才11.49万，两者相差9000块。这个价格已经快接近高尔夫基本款的售价了。所以新车卖得不好情有可原，我个人以为POLO就应该在10万以内的区间，不要尝试去撬动高尔夫的客群，因为高尔夫也曾寄托了很多人的情怀。

既然新车价格曲高和寡，那还有办法可以拥有这台顶配的POLO嘛？这台二手车就会是你的好选择。

2021年1月上牌，迄今只跑了968km。依然保持与新车接近的品质，只有年份增加了1年多，但时间换价格，目前售价只有8.88万。讲真，我也心动了。一台顶配准新POLO只要8.88万。在发稿前，这台POLO上架即售。典型的“新车落寞，二手热销”车型。

既然二手POLO Plus如此热销，我们再来看看这车的产品力究竟如何！

外观上，加上了日间行车灯。

原厂黑化处理的后视镜。

黑化的车顶、尾翼以及外开式的大尺寸天窗。

尾灯也做了熏黑处理，显得运动有质感。

两只宽体尾灯以及后盖上筋线的勾勒，让POLO的尾部看上去宽大敦实。

这是一台beats特别版本POLO，所以在B柱上享有品牌音响的logo。注：beats是apple苹果旗下的音响品牌，我们在头戴式耳机上经常见到这个品牌。

样式新颖别致的轮毂。195/55R16规格，16寸轮毂装在A0级小车上张力十足。同时这个规格后期的更换成本也不高，照顾了颜值还照顾了荷包。

透过未贴膜的窗户，可以看到采用的是一体式座椅。这是在POLO上第一次采用。

头枕的软硬度适中，座椅的造型样式符合人体工程学设计，比我现在开的四代POLO好许多，每次开我的那台POLO劲情时，我总感觉是坐在板凳上开车。

有一定的包裹性，三道横杠也为座椅增添一抹亮色。

皮革与织物的双拼造型，海绵垫够厚，行驶中能够为腿部提供不错的支撑性。

因为里程极低，坐垫有着新车坐垫的观感，没有任何褶皱起伏。

主驾区域相比以前的POLO明显时髦许多。

这个方向盘妥妥的代表了大众汽车配置的主流水平。

真皮包裹，多功能快捷键包含定速巡航等功能。

可要知道，在过往POLO上，这些配置只能通过后期加装才可以实现的，就像曾经的POLO全系都没有真皮方向盘的。我的POLO的真皮方向盘也是前任后改的。

黑底白字的仪表清晰可见。

虽然仍是钥匙启动，但也带有自动启停功能，可将省油发挥到极致。

圆形旋钮往往也是更高级的象征（过往的POLO旋钮则是一字型的）。

这个不是点烟器，只是一个盖子，上面的文字提醒你，这里可以取电。

四门窗户都带有一键升降功能，A0级别小车上实在的配置啊。

自动大灯。上海城市不少隧道有进入隧道必须开灯的要求，如果不开灯就会吃到罚单，有了自动大灯再也不用担心忘记开灯了。

后排窗户考虑到带小朋友的安全问题，只能降到图上这个位置不能再往下降了。

与车身同色的中控饰条让POLO显得更为时尚，年轻化。

搭配这个年轻人最爱的潮牌音响品牌beats，青春无处不在啊！这是POLO迄今为止配过的最好音响了。

因为加长了轴距，所以后排坐垫可以做得比较长，对大腿的支撑性比较好。从照片就可以看出来。ps：原厂脚垫仍在。

8英寸的无边框大屏，一反传统大众屏幕常态。集成的功能也比较丰富。

蓝牙电话，导航。

前后雷达。

带有倒车影像。

动力总成用的依然是十分成熟的EA211 1.5自吸发动机搭配爱信6AT自动变速箱，皮实耐用，稳定油耗低。

回到开头的答案中“竞品实力的提升”。其实并不是POLO的功能弱了，稳定性差了。在这个级别，POLO该有的功能配置一样没少，甚至有很多越级功能在POLO上都得到了实现，但是这样的后果就是成本上升了，相比对手，价格的劣势便会被放大。除却价格因素，POLO依然是A0级别里最好的选择之一。怎么绕开价格因素呢？当然是选择诺诺的二手POLO Plus啦！新车的高售价带来的是更高的品质，这些作为二手买家是可以完整享受的。所以二手POLO才是这个级别的王者。

大众Polo配置解读，昔日高人气两厢小车，换代后为啥不香了

作为目前国内为数不多的合资紧凑型两厢小型轿车之一，想必大多数消费者对大众Polo都已不再陌生，且颇受年轻用户青睐。不过目前在售的这一代车型，由于定价偏高，早期市场终端的优惠幅度也不是太给力，同时伴随着其它合资紧凑型轿车的价格下探，其表现不如上代车型。今年3月份，上汽大众正式上市了2021款Polo，主要变化在于部分配置上的调整；本文将针对现款车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

目前在售的2021款大众Polo，全系共计四款车型，包含1款手动挡和3款自动挡车型，指导价区间9.99-12.39万元，部分市场终端有着1万多元优惠；其中的自动全景乐享版和自动炫彩科技版，属于消费者相对关注较多的版本。

车身配色

作为主打年轻消费市场的小型两厢轿车，Polo在车身配色方面，一直都颇为大胆个性，除了主流的白色和银色外，罗曼红、皇家蓝、梵高金三种配色都是比较亮眼的色调；就目前市面常见车型而言，还是以极地白和珠光银两种车身颜色占据大多数。

外观

外观方面，这一代大众Polo基于大众MQB-A0平台打造，造型上加入了更多扁平化设计理念，与同为两厢类型的大众高尔夫相识，车身线条比起上代也更加丰富，勾勒出更显立体的整体轮廓，配合全黑色车顶，看起来也更显时尚。车头部分尖锐了不少，以此带来更加年轻运动化的姿态，中网格栅与大灯之间呈贯通样式，单根贯穿车标的镀铬辐条，两端与大灯内部结构衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，同时也透露出些许精致感。下格栅处采用上下两段式设计，同样能够起到拉宽车头效果，以及提升前脸的层次感。

大灯造型棱角分明，比起上代明显更加有型，而且与车头和前脸整体轮廓搭配也比较协调，全系远近光灯组均为普通卤素光源，缺少透镜的修饰，看起来略显朴素。大灯功能方面，除了顶配潮酷智尊版外，其它版本车型均仅支持单一的大灯高低调节，而且没有配备日间行车灯。潮酷智尊版车型配备了自动大灯和大灯延时关闭，日间行车灯带位于下方雾灯外侧，小巧的造型颇为精致，雾灯同样采用的是卤素光源，支持转向辅助功能。

车身侧面比起上代略显敦实方正的形象，明显要年轻动感不少，边缘处的折角更加圆滑，同时姿态上也要低趴一些。倾斜的车身C柱与后风挡，搭配从大灯末端一直延伸至尾灯上沿的高腰线，整体看起来更显修长，车门表面还辅以另一段造型突出的腰线勾勒，贯穿前后门把手的设计，起到相当不错的塑形效果。车身长宽高分别为4053*1740*1449mm，轴距2564mm，比起上代车型整体尺寸有所提升；刚刚超过4米的车长和不到2.6米的轴距，让Polo在一些拐弯抹角的情况下更显从容，也是让其深得一些女性消费者青睐的重要原因。

顶配潮酷智尊版后视镜外壳采用了黑色涂装，其它版本车型均为双色样式，后视镜集成LED转向灯带，全系后视镜均支持电动调节和镜片加热功能。只有炫彩科技版和潮酷智尊版配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。

全景乐享版和炫彩科技版车型均采用的是15英寸铝合金轮毂，区别在于轮毂样式不同，顶配潮酷智尊版车型采用16英寸铝合金轮毂，银黑双色切面双五辐样式，视觉效果动感时尚；全系依旧采用的是前通风盘、后鼓式自动类型。

轮胎方面，全系车型均匹配韩泰KINERGY EX+系列，规格分别为185/65 R15和195/55 R16，车内标配胎压报警。

车尾部分与整体搭配造型融合的十分协调，车顶大块扰流板，中间集成高位刹车灯带。尾灯造型在上代基础上进行适当调整，同样加入了更多棱角设计，灯罩表面经过略微熏黑处理，内部采用LED灯带和卤素灯泡组合，点亮后辨识度还算不错。车尾底部双边共两出尾喉仅为装饰，实际为左侧隐藏式单出布局。全景乐享版没有配备倒车雷达和倒车影像，炫彩科技版仅配备了后方倒车雷达，顶配潮酷智尊版升级为前后倒车雷达和倒车影像功能，尾部摄像头集成在车标内部，属于大众车型上的经典设计。

内饰

内饰方面，得益于平台的升级，这一代Polo车内一改之前略显老气的传统T字型布局，采用了目前主流的横向贯通样式，而且中控台表面还加入与车身相呼应的彩色饰板装饰，散发出浓厚的年轻氛围。内饰用料基本上都是硬塑料材质，属于该级别合资车型的常规做法，好在设计上的用心，弥补了一些档次感的不足。

三辐式多功能方向盘依旧是大众前几年的家族样式，全系都配备了方向盘多功能按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，只有顶配潮酷智尊版握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

全系仪表盘均为机械指针与中间小块单色行车电脑组合，样式看起来比较简单，好在日常读数直观明了，且中间屏幕也能够显示较为丰富的行车信息。

主被动安全装备方面，只有炫彩科技版和潮酷智尊版车型配备了主动刹车；全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，最低配手动全景乐享版仅提供了简单的收音机和外接音源播放功能，面板处预留了手机支架和USB接口，属于一种折中的做法，但支持较为实用的蓝牙电话功能。其它三款车型均配备的是8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕左侧保留一列常用功能触摸按键，右侧底部同样预留了USB接口，系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能，炫彩科技版和潮酷智尊版车型还支持选装功能更丰富的9英寸触摸屏。全系车型均采用的是前后4扬声器单元，炫彩科技版和潮酷智尊版车型支持选装前后8扬声器单元的Beats品牌音响。

全系车型均采用的是手动空调系统，前排空调面板为传统大尺寸三旋钮组合，样式看起来略显传统，使用起来便捷顺手，车内标配PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，标配发动机启停、上坡辅助、定速巡航，自动挡车型相比手动挡车型多了运动模式切换。

座椅空间

手动/自动全景乐享版车内座椅表面均为全织物材质，炫彩科技版和潮酷智尊版座椅升级为双色皮与织物混搭；前排座椅采用一体式造型设计，全系主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。

后排座椅回归到常规样式，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部起到更好的承托效果；虽然车身轴距相比上代有所加长，后排空间上也有所提升，但依然无法和主流的紧凑型轿车相比，即使面对同级别的本田飞度，同样略显不足；后排基本上没有什么配置可言。

值得一提的是，现款Polo全系标配了常规面积电动天窗；后备厢正常容积310L，全系后排座椅均采用整体放倒方式，后备厢最大可扩展至1003L。

动力

动力方面，2021款大众Polo全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。这套动力总成在上代车型上已经出现，属于上代2019款车型才新增的角色；这台1.5L发动机为EA211家族中一员，它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型，成为上汽大众入门车型的主力配备。输出数据基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平，放在同级别中很难突出；油门响应足够灵敏，起步动作干脆利落，动力输出很顺畅。

底盘悬架

这一代Polo 前后悬架形式没有改变，依然为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，在同级别车型中十分常见。悬架表现还不错，整体调校偏重舒适性，弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出，对于连续的细碎颠簸路段，似乎悬架也没怎么打算出手处理；但面对一些大沟坎的时候，弹跳动作干脆利落。方向盘转向手感比较沉稳，动作响应不算特别紧凑，车头跟进可以再敏锐一点，变线时车身的稳定性比较淡定。全系都有XDS电子差速锁系统，当高速过弯中，能给抓地力较小的内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失，这也是个有竞争力的配置。

下面针对2021款大众Polo全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 Polo Plus 1.5L 手动全景乐享版，厂商指导价：9.99万元。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动全景乐享版，厂商指导价：10.99万元。

作为全系唯一的手动挡车型， 手动全景乐享版的整体配置在同级别中没有太多亮眼的表现，标配电动天窗、铝合金轮毂，比起上代车型的钢轮毂，看起来更有档次感一些，不过结合9.99万元的定价，如果终端优惠幅度不给力的话，实在很难打动更多消费者。

自动全景乐享版相比手动全景乐享版价格贵了1万元，升级为6挡手自一体变速箱，配置上除了增加8英寸中控触屏外，两款车型基本一致。如果对配置要求不高，仅为满足日常基本代步需求的话，自动全景乐享版相比其它几款更具性价比，而且采用的自动挡机构，比起手动挡在驾驶方面也更轻松。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版，厂商指导价：11.59万元。

自动炫彩科技版相比自动全景乐享版价格贵了6千元，配置上增加前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、倒车雷达、主动刹车、座椅材质也升级为皮和织物混搭，相比6千元的差价，划算程度一般，整体配置标准也更加符合目前的主流趋势，能够为更多消费者所接受。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动潮酷智尊版，厂商指导价：12.39万元。

作为全系顶配的自动潮酷智尊版相比自动炫彩科技版价格贵了8千元，配置表现更加全面，升级为16英寸铝合金轮毂，增加自动大灯、日间行车灯、前雾灯、车前驻车雷达、倒车影像、方向盘也采用了皮质包裹，对于一辆小型两厢车而言，整体水平已达到绝大多数消费者的心理预期。

总结：

作为昔日国内高人气小型两厢轿车，大众Polo在日常生活中有着相当高的出镜率，短小的车身对于一些新手而言更容易驾驭，同时有大众品牌做背书，也更容易为消费者所接受。这一代车型换装MQB-A0平台，而且整体配置水平相比之前也有着不小的提升，开始转走精品化小车路线，随之而来的便是价格的上涨，尤其是高配版本12万多元的定价，已达到不少主流紧凑型轿车水平，使得这一代Polo在问世初期市场遇冷；而且在面对以别克英朗为代表的合资紧凑型轿车，以及强势崛起的自主品牌车型，很难体现出其优势所在。这里单就车型整体性价比而言，重点推荐自动全景乐享版。