大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下新大洲本田dio125踏板车多少钱的问题，以及和新大洲本田dio125踏板车多少钱的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

新大洲本田明星产品，Dio U+都有哪些升级？

在踏板玩家的心中，Dio始终是经典般的存在，今年，新大洲本田在Dio这款畅销神车的基础上进行了大幅度的升级改款，搭载了本田NSC125发动机和最新的本田PGM-FI电喷系统。轻便+舒适+高性价比是Dio U+的设计主旨，造型升级+动力升级+环保升级+性能升级+设计升级则是Dio U+的具体体现。

颜值加倍

相比于Dio，厂家声称Dio U+是颜值加倍，外观方面做了不少修改。大灯部分拉长变成了V字形，与前面板轮廓更加统一。转向灯改为一体式，更加有神，同时尾灯也采用了与镀铬件镶嵌式的设计。车身外形也比Dio更流畅、更优雅、更时尚，整车线条更连贯统一，体现出较强的运动感。虽然外观更加运动了一些，但并没有裂行者那样激进，毕竟Dio U+还是偏向实用取向，还是带了一丝稳重的感觉。

虽然外观升级但是没有采用LED灯光还是有些遗憾

配置、细节加倍

除了外观，Dio U+还在细节、配置、舒适性、便利性等方面进行了升级，为了方便实用增加了一些人性化配置。增加了USB接口，扩大了座桶储物空间，脚踏板进行了加宽，同时还有两个方便的前储物空间，这些都是作为一款城市踏板从实用角度出发进行的升级。其他细节方面，升级了LED背光立体仪表盘，360°旋转的后视镜，12寸前轮带来的132mm离地间隙等。

近光灯效果

远光灯效果

动力加倍

动力部分的升级是Dio U+的一大亮点，搭载更为先进的本田NSC125发动机，有着偏置汽缸、滚针轴承摇臂、挤压燃烧室等技术。配合本田PGM-FI智能电喷系统，使得Dio U+动力提升24%、油耗降低28%、紧凑化提升23%，同时发动机调校更侧重起步提速和低扭。

Dio U+还拥有5种配置、7种靓丽的车体颜色，可以满足更多用户的需求。那么Dio U+的驾乘体验如何呢？我们将在后续的测试中为大家揭晓，敬请期待。

此Dio非彼Dio，目标奔着省油的日系大脚羊！

新大洲本田 Dio U+

说起本田Dio家族，想必大家都不会陌生，二冲Dio50可以算是一个时代的印记了，后来2009年国内新大洲本田又推出了Dio125，国四升级后的版本叫Dio U+，但是本田在日本本土贩售的Dio系列可就走向了另一个画风，14寸轮径的Dio110在身材上要更显修长，让人耳目一新，颇有种城市SUV的感觉。

其实大轮毂踏板国内也并不难见，欧系的有Medley150和Liberty150，国产的有光阳PeopleS 150，圣甲虫200，当然国内这类大脚羊和普通踏板的区别不仅仅是轮毂大小，更大排量的情况下，配置上多使用水冷，配备ABS，售价上也要高出许多。

Dio110的三围尺寸长1870mm，宽690mm，高18050mm，轴距算比较长的达到1255mm，离地间隙最低130mm，座高750mm，整备重量100kg，虽然踏板的面积要相对狭小一些，但对腿长的人相当友好，在坐姿上更加直立舒适，前脸V字型日行灯及转向灯的设计让我有点联想到新佳御110。

应日本法规要求，日行灯采用长亮设定，另外官方有风挡配件另售，改装风挡是和后视镜杆连接在一起的，面积很大，基本上半身都能得到风阻保护。

指针式仪表采用简洁易懂的设计，主要就是时速表，油表，里程表，能够很好地读取必要的信息。

前面板的储物空间基本就只能放下一瓶矿泉水，座桶有一键开启的设定。

座位下是可收纳全盔的18L大容量空间，油箱也设定在座桶下方位置。

为了提高燃料经济效应，Dio110拥有自动怠速启停功能，在等待信号灯时减少燃料消耗、噪音及排放。利用一个开关就可以切换引擎运转状态，通过电控ACG调节器，能够安静而顺畅地启动。还具有监视电池电压，并在电压在一定值以下时自动关闭自动怠速启停系统运转的功能，方便日常使用。

Dio110搭载一台实际排量108cc四冲程OHC单缸风冷本田“eSP”发动机，压缩比9.5:1，油箱容量为5.2L，官标60km/h速度下双载油耗57.9km/L，偏向低扭的输出特性更适合享受在街道通勤。同时还配备可根据行驶状况提供最佳燃料供给的PGM-FI电喷与高效三元催化装置，从而追求更高的燃效性能和环保标准。

最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩9.3N.m/5500rpm。

Dio110采用了适合市区和郊外行驶，带来更稳定感和舒适的乘坐感的14英寸大直径轮胎设定，这种欧式踏板设定也是其区别与以往Dio家族的特征，带来更好的通过性。并采用本田CBS联动刹车系统，在安全性上也有一定保障。

Dio 110的配色有蓝梅金属，棕榈白，银盘金属，波塞冬黑，日本不含税零售价为214000日元，折合人民币约13412元。红黑磨砂特别版稍贵些，不含消费税了零售价217000日元，折合人民币约13600元。

其实不止是本田，同样作为日系家族成员的铃木也曾推出过一台14寸轮径通勤踏板Address 110，搭载具备铃木先进技术的SEP（Suzuki Eco Performance）发动机，以技术、环保和经济性为基本理念而设计研发。

最大功率为6.5kW/7750rpm，最大扭矩8.6N.m/6250rpm。

配备铃木DCP-FI电喷系统，主打超低油耗和灵活轻便特性，5.2L油箱，官标60km/h速度下双载油耗53km/L。并且使用SHOWA长行程前减震，以吸收行车过程中的更多震动，车重仅97kg。不含税日本本土售价19800日元，折合人民币约12428元。

虽说远远看起来有些像弯梁，但真正走近观察会发现原来是CVT传动的14寸轮径大脚踏板，其实这类踏板还是有一定需求的，，本田和铃木在国内扎根多年，如果将此类车型投放给国内合资企业生产，相信售价也会更加亲民。

本田Dio110与铃木Address 110，你更喜欢哪台呢？

经典踏板 新大洲本田dio125

后台有许多朋友想让我聊聊新大洲本田性价比很高的NS125D，没问题。不过，在聊这款性价比很高的合资本田踏板前，应该先聊聊这款车的前身，新大洲本田dio125，也是一款很经典的踏板。正好朋友有一台，那么我们就近距离接触这款已经停产的性价比踏板摩托车。

外观方面和现在的新大洲本田NS125D可以说是一模一样。外观应该是直接套用dio的。

已经跑了3万多公里了，如果不是外卖员或者经常摩旅，能跑到3万公里，仅仅是代步通勤的话，已经是很可观的数据了。

呐，外观方面是不是很熟悉？是的，外观方面，有很大的相似，算是一种传承吧。

但是，这不是新大洲本田NS125D哈，侧面版画已经体现了它的名字。

坐桶空间是很富裕的，而且深度以及宽度都不错，储藏空间表现很不错。

尾箱也是一样的，头盔的使用程度，体现了岁月的痕迹。

不是我吹合资本田踏板，或者日系踏板哈。有些东西，比如发动机的耐久性，你不得不服。国产豪爵这方面算是做的不错的。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。