中期改款迈腾车标带字母，能跟雅阁和凯美瑞争“中级车之王”吗？

在中级轿车市场，大众迈腾一直被奉为这个领域的标杆车型。而它也是凭借着全面均衡的实力，在2017年、2018年连续两年斩获中级轿车市场的销冠。本以为2019年它又将再一次发挥大众信仰的魔力，完成三连冠霸业，却不曾想到会被昔日的手下败将们给反超。

且不论自家的帕萨特，就说说风头正劲的凯美瑞和雅阁，今年1-7月份，它们分别累计收获了101619辆和130360辆，均突破10万大关。而大众迈腾自从去年10月小改款之后，便开始出现下跌趋势，今年1月降幅更是达到57.7%。而它1-7月份也只有9多万辆入账，今年或难再登顶。

丰田凯美瑞

不过迈腾怎么会轻易把捂热的冠军宝座拱手相让呢？这不，大众又打算推出2020款中期改款车型，而且为了增强竞争力，还不惜“触电”，推出迈腾的插电混动版车型。看这架势，是要把凯美瑞和雅阁给拉下马，重回巅峰呀。

本田雅阁

但是整顿归来的迈腾真的能实现逆天改命吗？在疆哥看来，不管是燃油版车型，还是新增的插电混动版，其实都是面子大于里子，想要上演王者归来的戏码是不太现实的。何出此言呢？咱们还是先来看看新车型吧。

首先是燃油版车型，从曝光的申报图可以看出，2020款迈腾采用了家族最新的六边形点阵式竖镀铬进气格栅，内部还增加了点阵式的镀铬锚点，两侧雾灯则改用了三角形设计。相比于现款车型，风格虽然变了一点，但其实还是大众熟悉的那一套，与速腾、帕萨特甚至有点撞脸。

现款迈腾

2020款迈腾

新车的尾标下面也加入了“MAGOTAN”的英文标识，成为了继辉腾、辉昂、新一代帕萨特、新途锐等车型之后再度将车尾加入字母的大众车型。大家还记得当年“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的顺口溜吗？辉腾引发的梗，如今迈腾也来凑热闹了，不过已经没有新意了。

现款迈腾

2020款迈腾

内饰方面，与现款相比，新车换装了新的D型三幅式方向盘，还升级了全液晶仪表盘，同时配有9.2英寸的中控仪表，支持Carplay、Carlife等智能互联系统。整体还是大家熟悉的味道，只是在细节上做出改动。至于配置有没有大的升级，还得等官方进一步披露。

现款迈腾

2020款迈腾

动力方面毫无惊喜，与现款车型保持一致，新车仍旧是280TSI车型搭载1.4T发动机、330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机、380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率分别为150匹、186匹、220匹。在传动方面依旧匹配7速湿式双离合变速箱。

再来说说插电混动车型，从申报图来看，迈腾GTE与燃油版车型基本一致，但在前格栅、尾标等细节处，均将加入显示新能源身份的蓝色元素。尾部设计也仅在细节上做出调整，例如尾灯组内部取消了现款白色部分，尾部也加入了独有的GTE标识。

内饰也和燃油版车型保持一致，至于动力方面，应该是和帕萨特插电混动版同源，搭载的是一套1.4T发动机+电动机+三元锂电池组组成的混动系统。其中发动机最大功率110kW，电动机最大功率85kW，传动则匹配6速双离合变速箱，百公里油耗可低至1.4L。

疆哥在想，大众可能是考虑到凯美瑞和雅阁都有混动车型辅助，担心新款迈腾不够打，但玩油电混动明显拼不过人家，就只能学着帕萨特一样上个插电混动。由于是新能源车型，在限牌限行城市无需拍牌和抽签，相比于雅阁或凯美瑞混动，在一线城市的吸引力确实会更大。

但是参考帕萨特混动月均2千左右的销量，预计迈腾混动也不会引起太大的反响。而且其插电混动其实更多是参照帕萨特来做的，没有太多的惊喜，还可能会和帕萨特混动同门相杀。

新一代帕萨特

因此燃油版才是迈腾能否复兴的希望，但改款实在是不走心，疆哥小结一下：外观有变化，但还是大众万年不变的画风，谈不上年轻；车标带字母不新奇，梗已经被玩烂了。内饰小改，不予置评。动力不变，有点失望但又在意料之中。至于配置，按照大众的调性，估计惊喜不大。

帕萨特插电混动

如今迈腾已经没有以前那般号召力了，却还不加紧强力升级，反倒是沿袭其一贯“小改怡情”的作风，实在是搞不懂。而且消费市场是越来越倾向于年轻化，更加年轻的天籁、运动十足的凯美瑞以及时尚大气的雅阁，日系三强都能明白的道理，迈腾却还蒙在鼓里。

别克君威

迈锐宝XL

此外，相比于迈腾改款的小打小闹，竞品车型在设计、智能网联或者空间方面的不断探索升级，总有一天也会让“一招吃遍天”的迈腾付出代价。与此同时，美系车型也在这个领域暗暗发力，例如新一代君威和全新迈锐宝XL，迈腾真的要醒悟了。最后疆哥想说的是，改款后的迈腾或许依旧能卖得好，但是想重回巅峰的难度将会越来越大，毕竟对手们都在顺势而变。

18.69万起，车标下面带字母，新迈腾上市，迈腾/凯美瑞买谁？

[爱卡汽车 上市新车原创]

2019年12月18日，一汽-大众新迈腾家族正式上市，其中新迈腾售价区间为18.69-30.99万元，新迈腾GTE售价区间为25.39-26.89万元。作为中期改款车型，新迈腾延续了海外版车型的造型设计，并针对配置部分进行了升级。作为新迈腾的插电混动版车型，新迈腾GTE也正式引入到国内市场中来。

【迈腾】新迈腾报价-图片_爱卡汽车

看了以下要点，本文算读完一半

中期改款车型，主要变化集中在前脸及尾部造型；

内饰设计简约大气，中控屏尺寸进一步增大；

新迈腾搭载1.4TSI及高低功率版本2.0TSI发动机；

新迈腾GTE搭载由1.4TSI发动机与电动机、三元锂电池组所组成的插电混动系统。

主要变化集中在前脸及尾部

作为中期改款车型，新迈腾与海外版车型基本保持一致，在延续现款车型整体造型设计的同时，主要变化集中在前脸部分，其中进气格栅尽管还是经典的镀铬横向饰条，但是内部加入了雨点阵列式镀铬装饰，搭配全新设计的前包围及全新内部结构的前大灯组，前脸看上去更为精致，辨识度得到了进一步提升。

来到车身侧面，凌厉的车身腰线从前翼子板贯穿整个车身延伸至后尾灯，尾部的最大变化在于原本右侧的“Magotan”英文标识移到了品牌Logo的下方，看上去豪华感十足。此外，尾灯组内部同样采用了全新结构，加入了回旋镖式LED光源，夜晚点亮后，拥有不俗的视觉效果。

与新迈腾相比，作为插电混动版车型的新迈腾GTE在外观细节方面有所不同，除了采用蓝色车漆外，前包围两侧加入了C字形日行灯、前格栅配备了充电接口、车身四周还采用了GTE专属标识以彰显自身与众不同的插电混动车型身份。

内饰设计简约大气/中控屏尺寸增大

相比于造型方面的变化，新迈腾内饰部分的变化更为细微，车内采用了更多的直线线条，简约的设计风格带来的依旧是让我们熟悉的商务气息。与现款车型的不同之处在于，新迈腾采用了全新造型的多功能方向盘，空调控制面板改为了触控式，而中控屏尺寸得到了进一步加大，并且集成了最新多媒体互联系统，拥有更为丰富的功能。

乘坐空间令人满意

乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余四指。

保持前排座椅位置不变，第二排的体验者头部距离车顶两指，腿部有三拳左右的余量，乘坐空间令人满意，特别是后排腿部空间算得上同级别车型中的佼佼者，也是迈腾的一贯优势。

动力选择丰富

动力系统部分，新迈腾继续搭载1.4TSI及高低功率版本2.0TSI发动机，并满足国六排放标准。 传动部分，与1.4TSI发动机匹配的是型号为DQ200的7速干式双离合变速箱，与2.0TSI发动机匹配的是型号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。此外，电子手刹+Auto Hold自动驻车、发动机启/停系统及能量回收系统也配备在了新迈腾车型上。

而新迈腾GTE则搭载由1.4TSI发动机与电动机、三元锂电池组所组成的插电混动系统，系统综合最大功率155kW（211Ps）,综合最大扭矩400Nm。电池组由宁德时代提供。百公里综合油耗1.8L，纯电模式下续航里程56km。

车型介绍

竞争力分析：

虽然被官方称作为新迈腾，但它的真实身份为现款车型的中期改款车型，在日内瓦车展首发过后，一汽-大众第一时间将其引入到国内市场中来，作为家族中的第八代车型，这一代的迈腾自2016年7月上市以来，在中型车市场中取得了非常不俗的销售成绩，在目前国内主流合资中型车市场中，迈腾的定位相对较高，对准了20万元以上细分市场的它，竞争对手也指向了广汽本田雅阁、上汽大众帕萨特、广汽丰田凯美瑞等车型。

相比于竞争对手，被称作为中型车市场商务标杆的迈腾在乘坐空间方面算得上同级别车型中的佼佼者，伴随着GTE插电混动车型的加入，丰富的动力系统也给消费者提供了更多的选择。近几年来，豪华品牌中型车市场优惠幅度惊人，售价门槛也是一降再降，包括奥迪A4L、捷豹XEL等车型终端市场起售价均在23万元左右，这也与本次上市的新迈腾中高配车型售价区间相吻合，虽然在品牌方面新迈腾占不到任何便宜，但新迈腾有足够实力跟大家掰掰手腕。也更适合那些务实、低调的消费者。总体来看，每款车型都有属于自己的特色和亮点，最终如何选择还要看您自己的偏好和实际需求了。

编辑点评：在上市3年后，一汽-大众迈腾迎来了中期改款车型，相比现款车型，新迈腾家族不仅加入了新成员GTE插电混动版，还通过造型、配置方面的升级以提升自身竞争力。作为曾经中型车市场当之无愧的标杆车型，自身实力得到升级的新迈腾能否在过往良好销量的基础上再上一个台阶？又能否在明年实现对广汽本田雅阁销量方面的反超？我们拭目以待。

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