世纪之交的时代超人！解读上海大众桑塔纳2000的传奇历程

图文：郝金辉

这篇文章我打算分成三部分来写，第一部分普桑、第二部分桑塔纳2000和第三部分桑塔纳3000超越者及Vista志俊，我会尽量的利用白话文来为大家来写每一篇的文章。内容可能会比较枯燥，但是如果你是桑塔纳车主，或者是一个70或者80后，对“板儿桑”有一种情节的话，赶快点进来听我白话一下“国民神车”SANTANA的发展和历史吧。

上一篇文章写到过在1995年，上海大众推出了一款全新车型，桑塔纳2000。桑塔纳2000相比于普桑，他拥有更加时尚的外观和内饰，配置也高出了不少，同时小编也是一台桑塔纳2000的车主。而电动门窗、真皮座椅和桃木内饰等这些在当时看起来非常高端大气上档次的配置也都有配备。

关于桑塔纳2000，其实是上海大众在巴西大众宽腾的基础上改进而来，说是改进其实也就是照抄，但是在空间方面上海大众对车辆进行了加长，所以保证了腿部空间，但是头部空间就惨不忍睹了，本人176的身高端正的坐在后排，头部还有大概不到两厘米的空间。不过好在他的腿部空间比较大，稍微“出溜”一点也不是啥大问题。

并且桑塔纳2000这款车型和普桑一样，外观千篇一律，内饰也一模一样。所以在车型分辨上真的很难很难，所以在下面我也就先为大家科普一下如何分辨桑塔纳2000的历代车型，同时也能介绍一下桑塔纳2000在1995年到2004年这近十年的改变。

90年代初，上海大众(现在已经更名上汽大众)看到桑塔纳的成功，于是乎又趁热打铁的去研发一款新车型。说是研发，实际上就是以国内普桑的基础再借助巴西大众的宽腾作为原型车，然后进行轴距加长打造出来的，由于进行了加长所以营造出来的空间感非常不错。1991年开始研发，1995年正式下线第一款化油器车型，随后又到2004年，末代桑塔纳2000时代阳光停产，这近十年，又带给了一个属于90后们的回忆。很荣幸，小编本人也是。

2000从1996年一直生产至2004年，中间出产的车型有“时代超人”、“自由沸点”、“时代骄子”、“时代阳光”等等，这些车外形差不多，有明显区别的就是尾灯、叶子板的转向灯、方向盘、空调控制区和门板等地方。由于车外观差别很小，很多朋友都分辨不清到底谁是谁，容易上当受骗，本文仅供参考。

桑塔纳2000化油器车型：1996年，第一款桑塔纳2000化油器车型下线，采用的是化油器发动机，最大功率95马力，扭矩是155牛米。尾标是GLS。尾灯为方正版灰红色设计，车身与保险杠不同色，保险杠为塑料黑色。带有三角窗。区别电喷与化油器车型最快的办法就是打开机舱看空滤总成。如果空滤总成为铁质圆饼状，那么这台车毫无疑问就是化油器。如果是塑料质感方盒装，那就一定是小电喷或者大电喷。

桑塔纳2000小电喷车型：在大电喷超人和第一款2000之间出产过一款和普桑电喷发动机一样的2000车型，称之为小电喷。尾标GLI，保险杠与车身同色，采用第一款方正版灰红色尾灯设计。和大电喷的区别也不大，小编平时也会兼职倒卖一些二手车，所以说不止一次有车主把小电喷当成大电喷来卖。实际上，小电喷和大电喷的区别也很好区分。首先就是小电喷的发动机上没有发动机罩盖，而大电喷是有这个装饰盖的。当然，后期摘除或者改装就不能算了。还有就是蓄电池位置，大电喷在靠近前车灯的位置，而小电喷是靠近驾驶室的位置。

桑塔纳2000时代超人，第一款大电喷：上海大众在1998年出产第一款大电喷2000车型，命名为时代超人。时代超人采用了AJR大电喷发动机，最大功率101马力，扭矩155牛米。采用新型排列尾灯，车身与保险杠同色，不带有三角窗。大电喷的车型电瓶在靠近前车大灯的位置。并且化油器、小电喷和大电喷之间的区别和原理我也不多说了，上一篇文章都有写到过。

桑塔纳2000改款超人：2000年，上海大众桑塔纳2000改款超人下线。从这一代开始桑塔纳2000不再使用AJR大电喷发动机，而是换装了AYJ电喷发动机，之后的车型也一直都是这款发动机。还有内饰仪表背景光为蓝色，之前为橘红色。

桑塔纳2000自由沸点：为00该款超人的低配版，铁制轮毂，保险杠与车身不同色，装饰条为红色，不配备ABS。当然蓝屏沸点除外，不过蓝屏沸点车源稀少，至少小编还是没有见过。

桑塔纳2000俊杰：车型较少，并且应该属于00改款超人的高配版车型，标配ABS，并且是桑塔纳第一次配备4AT的自动变速箱以及天窗的车型。

桑塔纳2000时代骄子：保险杠和车身同色，后尾灯转向灯和倒车灯采用熏黑试设计，使用新型三幅方向盘，有安全气囊。空调控制区为旋钮控制。部分车型带有AT自动挡和天窗。

桑塔纳2000时代阳光，桑塔纳2000最后的车型：桑塔纳2000时代阳光作为桑塔纳2000的最后一款车型，配置属于最高级。配备天窗、AT自动挡、AYJ电喷、真皮座椅和桃木内饰等高级配置。不推荐购买，AT自动挡在今后的油耗和维修费用上都花费较高。

2004年1月31日，上海大众桑塔纳2000正式停产，最后一辆桑塔纳2000驶下生产线。桑塔纳2000的接替车型超越者，桑塔纳3000于2004年2月1日正式生产。上海大众桑塔纳2000虽然已经停产，但是他继承了普桑的皮实维修方便和便宜的特点，目前依然活跃在二手车市场上。

存了那么久的钱，还是没买到这辆车

一份《上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书》，将“国民神车”桑塔纳推到了聚光灯下。

根据这份计划书，当前仪征工厂所生产桑塔纳系列车型计划产能均将直接归零，44.88万辆的产能将被划拨给其余4款车型。

这则新闻很快在互联网上引发热议。人们开始缅怀过去桑塔纳带来的青葱岁月，回忆那个已经回不去的八九十年代。但人们似乎又谈不出什么有价值的“回忆杀”——几年前各种各样与大众集团有关的负面新闻，让消费者对这个欧洲汽车制造大厂的印象大打折扣。

在当下新能源汽车成为主流的年代，这家传统燃油车巨头在竞争更加激烈的市场环境下，也在努力地向电气化转身，但似乎还不够用力。

今年春节档的热门电影《你好，李焕英》里，贾晓玲在山间直道中驾驶着一辆车牌号为鄂HY1012的红色敞篷小汽车。随着车辆远去，小汽车渐渐地消失在画面之中，化作一个全剧终的符号，让无数观众感动不已。

这辆敞篷小汽车的车身有棱有角，内饰复古感十足。而车尾的那对无法复刻的经典车灯，和车灯下方的“SANTANA”字样，在山林公路里显得格外惹眼。熟悉的桑塔纳出现在大银幕上，不仅让在银幕前座无虚席的观众再度泪目，也猛然激活了不少观众尘封已久的青春岁月。

电影尾声的这一幕，看哭了不少人。/《你好，李焕英》

电影正式上映9个月后，桑塔纳再次成为社会关注的热点话题。但与9个月前不同的是，这次的“爷青回”似乎变成了“爷青结”：

一份《上汽大众扬州仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书》在互联网上不胫而走，让“桑塔纳停产”成为互联网上的高热度话题。

这份计划书写道，在上汽大众完成车型技术改造之后，包括桑塔纳在内的5款车型将会停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠等4款车型。

新款桑塔纳自2012年面世后，其大部分产能都放在了扬州仪征工厂。因此有不少人猜测，陪伴中国人38年的桑塔纳，正在面临自己的“中年危机”。

网传的《计划书》显示，包括桑塔纳在内的5款车型将会停产。

在当下中国汽车市场竞争日益激烈的局面之下，今天某车企发布了一款新车，明天某某车型发布新版，早已变得司空见惯。而某个车型停产，甚至是某个品牌、某家车企退出市场，都不一定能在舆论上掀起什么涟漪。

但影响了中国两代人的“国民神车”桑塔纳，显然是个例外。

在社交媒体上，不少网友缅怀桑塔纳带来的“回忆杀”：家里的第一辆车、父母结婚时的婚车、帮忙赚得“第一桶金”的“发财车”……当然，也少不了拿到驾驶证之前必须接触的教练车和考试车。

几乎每个人，都对这款车有说不完的话。

毕竟中国人对轿车的最广泛认知，不是源于谍战剧中外表都长得一模一样的黑色别克，而是源于与改革春风一并吹来的这款“德系经典”。

有人翻出了2012年老一代桑塔纳停产前的纪念视频。视频的最后有这么一句话：“这是一个好的时代，因为它允许旧的成为经典，并时刻激荡新的可能发生。”

坐上桑塔纳后座，“觉得快乐极了”

在那张计划书在网络上满天飞的同时，上汽大众悄悄地在官方微博上，给各路感叹“爷青结”的网友“暧昧地”回顾了一下历史：

“今天（11月16日），是中国首辆桑塔纳在安亭成功组装下线的第14100天。”

上汽大众的小编，也非常紧跟时事了。

/@上汽大众-大众品牌

把这1.41万天放到时间计算器里往回拨，便是1983年4月11日。这一天，一辆白色的轿车在上海市郊安亭镇的上海汽车厂内试组装成功。

第二天，几乎所有的报纸和电台都播报了这么一则消息：第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功。

当时人们出行的交通工具，除了靠两个轮子的永久牌自行车，就是和数百人一起挤长长的铰接车。在桑塔纳最初问世的头几年，老百姓把它当作“进口车”，在路上看到桑塔纳，都觉得是件很稀奇的事。

毕竟在汽车仍是凭单位介绍信和票据才能购买的年代，能开上车的人屈指可数。而能有机会成为桑塔纳的“座上客”，那更是比中了头奖还高兴。

1983年，跳高运动员朱建华打破世界纪录后凯旋而归，迎接他的是体育局派来的崭新的桑塔纳。“觉得快乐极了。”回忆起这段往事，朱建华尤为难忘。

最初的桑塔纳，是基于80年代初期德国大众试制的新款轿车帕萨特-B2研发而成的、具有现代技术水平的中级轿车，符合那个年代的中国发展先进汽车工业、建设现代化轿车产业的奋斗目标。

桑塔纳这个名字的来历，其实是缘于美国加利福尼亚的都市传说。这里的一座名字叫桑塔纳的山谷以盛产葡萄酒而闻名，但也经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风与山谷齐名，同样称之为“Santana”。

但当时的人们也许不会想到，这辆方方正正、有棱有角的桑塔纳，刮起了一股划时代意义的科罗拉多旋风，将中国带入了汽车时代。

1986年，四川成都，骑自行车的人们经过大幅的桑塔纳汽车广告牌。/视觉中国

1985年，上海大众汽车有限公司成立，桑塔纳开始进入流水线生产，成为大众在中国实现国产的第一款车型。随着市场经济的步伐逐步迈开，加上汽车工业被列为国产化的重点项目，桑塔纳的产量和国产化比率逐步上升。到了1993年，国产化后的桑塔纳生产线迎来了第10万辆轿车，同时还开发了能客货两用的桑塔纳旅行轿车。

而中国马路上的桑塔纳，也开始越来越多。无论是出租车，还是私人用车、公务用车、驾校用车，无一例外，都是桑塔纳。甚至当时用来迎接外宾的车辆，用的也是桑塔纳。

用今天的话来讲，桑塔纳就是那个年代的爆款。“桑车”的昵称，也是在那个时候深入人心的。

尽管在当时，一辆桑塔纳的价格，抵得上上海一套100平方米左右的商品房，但因为“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，加上整车质量情况在世界范围内生产桑塔纳轿车5家工厂中排名第一，即便是月薪几十块的普通打工人，也愿意将其视为为之奋斗的“梦想”。

毕竟桑塔纳进得了城，下得了乡，既有面子，又接地气。这样的车谁不爱呢。

1985年，在上海市郊的两辆桑塔纳轿车与骑自行车的路人。/视觉中国

“坐桑车，稳啊！”

与桑塔纳产量与日俱增的，是购买私人汽车的限制逐步放宽。

1993年2月，财政部决定取消购买轿车的控购审批。三年后，国务院办公厅发出通知，取消地方对经济轿车的限制。

在这之后，中国马路上的主角变成了汽车。/图虫创意

在这之后，汽车取代了自行车，成为中国马路上的主角。桑塔纳也和90年代初进入中国的一汽-大众捷达、富康，以及从日本引进后自主生产的夏利，一同组成了中国马路上的“四大天王”。

“四大天王”里，桑塔纳、捷达和富康是90年代汽车市场里最受欢迎的“三大件”。作为“三大件”里公认的“一哥”，桑塔纳在市场竞争中更会推陈出新吸引消费者。

1992年，上海大众和巴西大众联合开发出新一代桑塔纳轿车。三年后，一款名为“桑塔纳2000”驶进了中国汽车市场，很快便在国内中级公务车及私家车市场分了一大杯羹。

即便是后来带着法国血统的神龙富康异军突起，俘获了不少经过一番选择之后愿意尝鲜的年轻人，但凭着更大的后排空间以及更舒适乘坐体验，到了上世纪90年代末，桑塔纳反超富康，在中国汽车行业销量榜上排名居首。

而90年代的中国人，更加清晰感受到了在这款经典车型与公众生活之间的关联。最明显的莫过于驰骋在城市大街小巷的出租车——尽管满大街的红色夏利比桑塔纳多，收费也更便宜，但当夏利和桑塔纳同时驶来的时候，精明的乘客当然是用脚投给桑塔纳一票，原因无他：

“坐桑车，稳啊！”

上海的一辆桑塔纳3000出租车。上世纪90年代，定位为中级车的桑塔纳起步价14.4元，比夏利贵出不少。/wiki

桑塔纳2000入市之后，上海大众先后推出“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等改款车型。到2004年桑塔纳2000停产时，累计产量超过了77万辆。

之后的两代继任者——桑塔纳3000和桑塔纳志俊（Vista），同样也在中国的汽车市场中占有一席之地。截至2012年10月桑塔纳停产前，总产量达到了近400万辆。

与这一数字形成鲜明对比的是，桑塔纳的原型——帕萨特-B2在德国只生产了13万辆，在沃尔夫斯堡的大众汽车博物馆里，更是看不到这款车的影子。

在大众的海外市场中，桑塔纳更像是一个“小透明”。在美国，桑塔纳在1988年停止销售；在日本，由日产代工的桑塔纳也只坚持到了1990年。而在拉丁美洲市场，最后一辆桑塔纳在2006年驶出生产线以后便宣布不再生产。

卖一辆，亏一辆

如今的桑塔纳早已褪去了中级轿车光环。自2012年12月在老家沃尔夫斯堡首发之后，这款“国民神车”经过脱胎换骨，变成了主打经济型市场的紧凑轿车。

登录上汽大众官网，可以看到入门版的桑塔纳，官方指导价不到9万元。而在上汽大众的4S店，这一版本的价格甚至只需要6万-7万元。

靠着低价，桑塔纳销量不低。上汽大众回应媒体询问时表示，2021年前10月，桑塔纳累计销售超过13.5万辆。

但低价销售很难赚钱——根据2020年的数据，桑塔纳车型的年销量为18.1万，排名位列第20位。

与新桑塔纳同时而来的，还有中国汽车市场里越来越多的新面孔、新势力。近年来SUV风吹遍汽车圈，大空间、开阔视野成了很多国人选车的关键要素。而外观平庸、内饰一般、性能还行的桑塔纳，也渐渐淡出了人们的视线。

空间够大、视野够开阔的SUV，逐渐成了不少国内车主的心头好。/图虫创意

另一方面，作为目前上汽大众最便宜的车型，桑塔纳的利润空间也到了天花板。根据上汽大众今年上半年发布的数据，利润贡献最大的车型是帕萨特、途观L、途岳、朗逸等中高端车型，桑塔纳这样的低端车型利润只能是垫底。

新能源时代之下，一款车型的油耗成了车企的重要考核指标。根据今年7月工信部公布的“双积分”数据，上汽大众平均燃料消耗量积分为负68.97万分，新能源汽车积分为负9.28万分。

按照工信部的要求，上汽大众2020年平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18，桑塔纳的官方油耗（升/百公里）数据是5.6，高于工信部制定的达标值。

据报道，今年5月，国内“双积分”的价格从最初的300-500元/分，翻倍涨到了2500-3000元/分，而未来积分的价格还将继续水涨船高。这意味着每卖出一台桑纳塔，上汽大众就必须花上数千元买回相应的积分，以弥补因高油耗而造成的成本负担。

新能源积分买卖，成了车企之间的生意经。/视觉中国

也就是说，本来就没什么利润的桑塔纳如今是卖一辆亏一辆。加上最近上汽大众整体形势比较严峻，这种赔本买卖显然负担不起。

没有永远的王者

仪征工厂那份流传出的计划书，汽车圈内的解读众说纷纭。上汽大众也没有正面回应桑塔纳未来的出路，仅称“桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，终端销量稳定”。

有媒体走访上汽大众的多家4S店，也没有收到桑塔纳将要停产的消息，甚至还有顾客“刚刚提走一辆桑塔纳”。但与此同时，一线城市的桑塔纳却是“一车难买”，提到现车“至少得等两个月”。

现车要等两个月，与目前困扰全球汽车市场的芯片短缺有关。早在今年一季度时，上汽大众就对外表示，其产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产，将根据市场需求优化排产计划。

换句话说，就是将省下来的芯片优先用到其他更热门、利润更高的车型，以满足市场的实际需求——比如说，将芯片优先供给10月份全国销量排名第三的朗逸。

这种摆在明面上的内斗也不是没有过——起码在五六年前，大众集团高层内部的就已经亲身实践过了。即便是后来用换老板的方式尝试摆平内斗，但这并没能解决问题——接下来的“排放门”事件，还让消费者对这个欧洲汽车制造大厂的印象轰然倒塌。

深陷“排放门”，也让当时领导大众汽车的CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)不得不引咎辞职。/视觉中国

今天的中国汽车市场，更多的新面孔正和过往人们熟知的汽车品牌分庭抗礼。传统燃油车巨头在竞争更加激烈的市场环境下，也在努力地向电气化转身。

大众亦是如此，不仅花重金打造“ID.”系列的纯电动车新品牌，甚至在今年10月还邀请马斯克为大众的高管传道受业解惑。大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)还在一篇文章中总结了这次内部公开课：“马斯克和特斯拉他们认为，如果全力以赴，大众一定能够成功完成转型。”

在11月19日开幕的第十九届广州国际车展上，不少老牌燃油车车企都将各自新推出的新能源汽车安放在展台最显眼的位置。大众也不例外——其当下主推的数款“ID.”系列纯电动车，就布局在了展台的入口处，吸引来来往往的观众驻足了解披着鲜艳车身、挂着VW车标的“明日座驾”。

但更多的观众，只是抱着看看的想法了解这几辆纯电动车，随后便转向旁边占据更大面积的传统燃油车展台。与国内新能源造车新势力展台前人头涌涌、争相留资的场面相比，这家“德国样板公司”的转型过程，力度似乎还不太够。

2021年11月19日，第19届广州车展首日的大众汽车展台。/视觉中国

昔日叱咤在中国城市马路上的“四大天王”，如今几乎都成了时代的眼泪。富康早在2008年就官宣停产，成为天津一汽旗下子品牌的夏利在2019年被宣布转让给中国铁路物资股份有限公司，并在今年年初正式将股票代码更名，抹掉了夏利的痕迹。而在90年代进入中国市场的另一“主力军”一汽-大众捷达，在2019年6月宣布升级为大众旗下首个子品牌，款式和定位也发生了翻天覆地的变化。

如今的“四大天王”，桑塔纳顶多只能撑起一点点门面。尽管上汽大众一再解释“（桑塔纳）停产并不代表被放弃，而是升级换代的需要”，但面对当下的汽车市场环境，这种高情商话语显然也不能避免桑塔纳要和中国人说拜拜的趋势。

毕竟时代的进步总要伴随着创新与淘汰。没有人能知道桑塔纳的未来是和甲壳虫一样化作另一滴时代的眼泪，还是在未来披着电动车的外衣回到世人面前。但唯一可以肯定的是，这个世界上没有一成不变的市场，也不会有永远的王者。

[1] 《中国生活记忆——建国60年民生往事》/陈煜

[2] 一代神车桑塔纳，要跟老炮们说再见了/AI财经社. 2021-11-22

[3] 再见，桑塔纳/界面新闻. 2021-11-21

[4] 桑塔纳陷停产风波，一代神车触“电”求生？/经济观察报. 2021-11-20

[5] 要停产？“国民神车”桑塔纳引发网友“回忆杀”/海报新闻. 2021-11-18

[6] 上汽大众回应：桑塔纳，目前没有停产/澎湃新闻. 2021-11-18

[7] 桑塔纳要停产？yyds不会谢幕！/方志上海. 2021-11-16

[8] 38岁的桑塔纳，迎来了自己的“中年危机”。/速途网. 2021-11-16

[9] 大众内斗有多棘手？三个小时紧急会议依旧无果/汽车商业评论杂志. 2020-12-4

[10] 买车，带给中国人更自在的生活｜70年汽车史/新周刊. 2019-9-26

[11] “大众汽车已经面临生死危机”/汽车公社. 2015-10-8

?作者 | 良豪

?校对 | 吴玉燕

欢迎分享到朋友圈

未经许可禁止转载

「深度」再见，桑塔纳

记者 | 李亦萌

编辑 |

和每一位登临舞台接受喝彩的艺术家一样，桑塔纳终将迎来不可避免的谢幕。只不过和2012年在德国那次不同，这一回它可能无法在“安可”声中再度返场。

进入11月以来，关于大众汽车桑塔纳车型即将停产的传闻几乎出现在汽车圈的每一个角落。

消息人士援引上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书称，该工厂当前所生产的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳等5款车型在技术改造后，其计划产量均将归零。其中，新桑塔纳及桑塔纳·浩纳车型在改造前的年产能分别为22.44万辆及1.8万辆。

未来，上汽大众仪征工厂每年44.88万辆的产能均将被划拨给中期改款途岳、换代凌渡、Polo及途铠等4款车型。

这意味着，大众汽车桑塔纳车型将彻底与市场告别。

对此，界面新闻向多方进行求证。大众中国VW品牌未就此消息给出即时回应。

上汽大众内部人士则向界面新闻透露，目前桑塔纳停产一事“仍处于未确定状态，确切消息或将于明年公布”。该人士表示，即使届时桑塔纳停产，也只是企业“对产品开展正常的更新换代”。

上汽大众仪征工厂几乎在回复中确认了这一消息。相关人士表示，出于产品升级的需要，该工厂计划“从明年开始暂停桑塔纳车型生产”。

“停产并不代表被放弃。”他强调。

低碳时代的绝唱

尽管上述利益相关方均未在回复中谈论桑塔纳停产的原因，但几乎可以断定的是，这一产品调整计划与车型的市场表现之间不存在明确关联。

截至目前，上汽大众桑塔纳品牌在30多年的市场探索中，已累计服务624万中国车主。

今年1-9月的销售数据显示，桑塔纳品牌累计销量超过12.6万辆，接近丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等中型轿车的市场表现。

在上汽大众前三季度994701辆的累计零售量中，桑塔纳品牌的销售占比超过了12%。而在刚刚过去的10月，其销量同样达到11259辆，月均销量稳定在1万辆以上。

在环保方面的合规考虑，被认为是致使桑塔纳退出市场的重要原因。

根据当前中国汽车市场施行的“双积分”监管法规，汽车制造企业在既定生产周期内，其平均燃油消耗量积分（CAFC积分）与新能源汽车积分（NEV积分）在无法通过自身产生或外部购买进行抵偿，继而达到标准的情况下，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

公开数据显示，上汽大众 2020年平均燃料消耗量（升/百公里）的达标值为5.18升，而桑塔纳的每百公里油耗为5.6升。这意味着，每一辆桑塔纳从生产线上驶下，都会为这家汽车制造商产生0.42个需要处理的负积分。

此外，桑塔纳逐渐收窄的利润空间，或许也是将该车型推向停产的原因之一。

“从上汽大众仪征工厂的技改后产品调整的计划来看，计划中的停产车型都是单车利润相对较低的入门级车型。”披士讯咨询公司汽车分析师罗勇表示。

目前，桑塔纳品牌（含新桑塔纳及桑塔纳·浩纳）的官方指导价区间为8.69万-11.59万元，而实际成交价则基本保持在6.69万-9.59万元的区间内。

“即使按照官方指导价来计算，出售一辆桑塔纳也很难产生超过1万元的利润，继而难以达到上汽集团的利润率要求。”罗勇说。上汽集团11月公布的前三季度财报显示，该集团在上述考察期内的毛利率达到11.48%。

罗勇补充认为，桑塔纳车型制造所基于的PQ25平台存在技术陈旧的问题，其衍生产品在市场竞争力及溢价空间方面都存在限制。因此，企业借停产桑塔纳车型弃用该平台，转而将更多资源用于新平台产品开发及制造，也是无可厚非的举动。

事实上，一汽-大众方面早在2019年就对同样基于PQ25平台的捷达车型做出了停产决定，并依托其他更为先进的平台（如MQB）创立了捷达品牌。

更重要的是，桑塔纳未满足双积分要求，还将导致企业产生额外的费用，进一步降低该车型的收益能力。

以单车产生的-0.42个积分计，上汽大众截至今年10月所销售的桑塔纳车型已为该企业产生约5.8万个负积分。

中汽数据今年8月公布的2021年积分价格预测联合研究结果显示，2021年新能源汽车积分主流价格区间为2600-2900元/分。

而全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇则预测，“2020、2021年新能源积分严重供不应求，2020年底一个新能源积分价值3000元，2021年底将突破5000元/分，2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分”。

如按照3000元/分的积分交易价格计算，上汽大众今年光为抵偿桑塔纳车型所产生的负积分，就需要承担的1.74亿元额外支出，如按照5000元/分计算，这笔费用更将被增加到2.9亿元。

“按照5000元/分的标准计算，抵偿一辆桑塔纳负积分的费用需要2100元，单车利润率也将就此减少1.8%-2.4%。”罗勇分析道，“这也是上汽大众开始加速普及I.D.家族纯电动车型的原因。”

中国工信部装备工业一司4月9日公示的2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，上汽大众上一年度企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分分别为-689628分和-92888分，总积分为-782666分。如按照3000元/分的价格来计算，上汽大众在抵偿负积分方面所需开支就达到了近23.5亿元。

从这个角度看，桑塔纳在低碳时代中挥别舞台，也是一种必然。

一款被用作SUV的轿车

尽管桑塔纳停产一事尚无最终决定，但互联网上已经开启了一轮缅怀。这或许是因为，大部分中国人曾从这款经典车型身上，清晰感受到了汽车与公众生活之间的关联。

时至今日，上了一些年纪的上海人还能清晰回忆起桑塔纳出租车略高于其他车型的起步价。

上世纪90年代，穿梭于上海大街小巷的出租车主要分两种，分别是天津一汽生产的夏利和上海大众（后更名为“上汽大众”）生产的桑塔纳，前者的起步价为10.8元，而定位于中型车的桑塔纳则因能够提供更大的后排空间以及更舒适乘坐体验，而将起步价定在14.4元。

“夏利开起来上下左右晃，桑车稳，不容易晕车。”彼时，即便在和里弄阿姨谈论起汽车时，她们也能从刁钻的角度为桑塔纳找到优点，而“桑车”——一个简单的称呼则道出了国产桑塔纳与这座城市之间的情缘。

关于大众汽车桑塔纳如何从上海被引入中国市场，上海政协主办的《联合时报》有着详细的记载。

1978年，中国决定引进一条轿车装配线。在国务院的支持下，上海市争取到了这个发展先进汽车工业、建设现代化轿车制造企业的机会。

同年9月底，国务院一机部先后向美国通用、福特，日本丰田、德国奔驰、大众，法国雷诺、雪铁龙等汽车公司发出了邀请电，很快这些海外汽车公司的代表团纷纷来华商谈合作。

1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长的斯密特开始洽谈合资建设轿车企业事宜。

自那时起，一场长达6年的谈判开始在位于上海武康路390号的一座小洋楼里启动。

据当年负责谈判项目的原上海市机电一局局长蒋涛回忆，当时中方在合作对象的选择上设立了3项原则。

首先，合作对象需提供适合我国市场需要的先进车型；其次，要提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业；第三，合作对象需同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

在众多海外汽车制造商中，只有德国大众汽车公司全盘接受上述3个原则，并愿意投入现金建设装配线。

当时，中德双方的约定遵循海外轿车生产的规则，以15万辆作为年产量的起点。但1980年新车投产前夕，德国大众以汽车市场不景气为由要撤项目，中止谈判。此后，中方谈判组建议德方将项目规模从年产15万辆降至2万辆，投资规模也相应收缩，最终得到了德方的采纳。

1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车试制成功，从而开启了此后长达38年的市场征程。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”伴随着这句公众耳熟能详的广告语，桑塔纳也与雪铁龙富康（CX）、一汽-大众捷达一同构成了当时汽车行业中最受市场欢迎的“老三样”。截至1990年代末，桑塔纳超越富康，在中国汽车行业销量榜上排名居首。

在SUV尚未出现于中国市场的那个年代，从出租车到私人用车，再到公务用车，甚至驾校用车，上海大众桑塔纳作为一款中型轿车，几乎出现在几乎每一个出行场景中，真正扮演起了“多用途汽车”的角色。

在此后30余年的时间里，桑塔纳车型在中国经历了多次迭代。

上海大众自1991年10月起开始研制新一代的桑塔纳轿车，并与1995年正式以“桑塔纳2000”之名，将这款产品推向市场。此后8年中，上海大众先后推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等改款车型。截至2004年1月31日停产，桑塔纳2000车型累计销量达到777211辆。

桑塔纳3000车型自2004年2月起接棒。作为第一款由上海大众本土开发的车型，桑塔纳3000的问世也标志着这家合资汽车制造商正式迈入自主开发阶段。至2007年停产，桑塔纳3000在中国市场上的累计销量为328155辆。

2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（Vista）。在这次升级过程中，桑塔纳在外观及车身尺寸方面做出了诸多调整，更符合当时汽车消费的审美偏好。因此，至2013年停止销售，桑塔纳志俊的销量也超过了前代产品，达到498433辆。

千山我独行，不必相送

2012年对桑塔纳来说，是颇为关键的一年。

因为在那一年，这款脱胎于第二代帕萨特的车型，在德国家乡正式结束了历史使命，却又在位于欧亚大陆最东端的中国，以全新的形态迎来新生。

只不过，在这次“返场”过程中，桑塔纳在优化造型设计和动力配置的同时，也从一款走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济型市场的紧凑轿车。

市场定位的转变同时给桑塔纳带来了裨益与隐忧。

一方面，更低的售价及市场定位，为桑塔纳车型向底线城市及大基数客群的下沉做足了准备；另一方面，紧凑型细分市场上更激烈的竞争也将使这款车直面诸多强悍的对手，其中甚至包括上汽大众旗下的朗逸车型。

“很难说，桑塔纳车型在2012年所经历的一切不是德国大众与中国合作伙伴的一场合谋。”法国特鲁瓦工程技术大学（UTT）独立汽车分析师刘锐说。

从1981年诞生起，这款延续了31年的车型在大众汽车位于德国的产品谱系中地位普通。在位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车博物馆里，人们穿行于数百款展车中，却难觅桑塔纳的踪迹。

事实上，自第一辆桑塔纳从德国埃姆登工厂诞生算起，该车型在德国本土的原型车——帕萨特B2总共只生产了13万台。此外，大众汽车于1985年在欧洲市场上取消了“桑塔纳”的车型名称，该车型此后一直作为帕萨特出售。

对大众汽车品牌来说，桑塔纳在其他海外市场上的存活能力也相当有限。在美国，桑塔纳在1988年停止销售；在日本，桑塔纳也只坚持到了1990年。而在墨西哥、阿根廷和巴西等市场上，该车型先后于1988年、1991年和2006年停产。

“如今我们所说的桑塔纳，其实和2012年以前的桑塔纳早已不是一款车，它的制造基础从帕萨特B2转向了PQ25平台，车身尺寸、设计语汇这些关键要素也都发生了变化。”刘锐分析道，“在中国市场上，或许只是因为桑塔纳拥有接近‘国民车’的身份，其车型名称才在另一款车上得到了保留。”

他表示，未来大众汽车品牌在全面迈向电气化的过程中，是否会因为“桑塔纳”在中国市场上多年积攒的人气重施故技，目前也是未知数。

“目前，上汽大众基于MEB平台推出了ID.4 X、ID.6 X和ID.3等多款纯电动车型，这些车型的名称采用了VW品牌ID.家族固有的命名方式，但在中文部分，自由发挥的空间就比较大。比方说，ID.6 X就有一款‘1st Edition ID.初见版’车型。”刘锐笑道，“那么以后会不会有‘ID.3 桑塔纳’？谁知道呢？”

从这个角度来看，桑塔纳的离开充满了必然性，未来则充盈着无限可能，无需扼腕叹息。