中国一汽的使命和愿景?

这是一种自私的心理！社会价值观是一个人的经历、阅历、学识、家庭教育综合以后的价值观！任何人都没有权力和资格绑架别人的价值观！我觉得首先得让自己树立正确的价值观，先把自己做好，再要求别人！假如每个人都能如此，那么这个社会就和谐多了！各尽其职，各司其责，把自己的先做好了，就没有地沟油，没有毒奶粉，也没有那么多的躲人眼球的事件了！即使是名人，普通大众也没有资格去要求别人做啥！因为他首先是一个普通人，然后在某一方面是名人！己所不欲勿施于人！

中国一汽的使命和愿景?

真不太理解这句话，好绕。是不是一个失去公德的社会对道德的要求最高。说你不道德，其实是我需要道德，这个需要的道德其实是公德。这大概这就是我们所处的现实社会。就像我们对“正义”的麻木一样，可是在自己面对对自己的不公平时，才有了呼喊正义的声音。有人说公德尽失，私德尚存，其实是把亲情当成了私德，道德只能是个人的事情，是一种行为和习惯，接近于本能即是家教的又是教育的，从吸允第一口奶水时道德就注入到我们的血液里，道德的集合就是公德它是建立在同理心上。失去了道德的社会就有了公德的需要，即是在原谅自己的不道德，又不想付出道德的义务和责任，同时也在被不道德伤害着。

对话丨大众孟侠：顺应市场格局，但不会盲目追求销量

文：汽车日报 陈灿

[汽车日报 2024北京车展] 最近，卷这个字一直伴随着中国汽车市场的发展。在部分人看来，卷字背后的本质是传统品牌价值体系、市场格局的崩盘，过去豪华品牌-主流合资品牌-自主品牌之间的价格界限出现模糊甚至是消亡。而这对于主流合资品牌而言，是个极大的挑战。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬 （Thomas Sch?fer)

在北京车展期间，懂车帝与大众汽车乘用车品牌CEO施文韬 （Thomas Sch?fer)、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）、大众汽车乘用车品牌技术研发负责人 Kai Grünitz一行人进行了深度交流。

在他们看来，想要在这个市场竞争，就必须顺应市场的格局。大众品牌会在增加销量方面继续发力，但不会盲目追求销售量。据孟侠介绍，更看重品质价值，以及安全性。这家企业会努力让产品价格保持相对稳定。

从产品维度上看，如今燃油车大概保持55%的市场占有率，而插电式混合动力在近两年异军突起，份额不断增加。孟侠表示，至2030年，大众将基于重要燃油车型推出6款混动版，以跟上市场变化趋势。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）

在技术方面，为了适应中国市场的竞争速度，AI技术和自动驾驶已经成为大众品牌最为重视的领域。其中在自动驾驶方面，大众的推进速度曾被不少人质疑，而孟侠表示，如今大众已经具备智能驾驶快速推向市场的基础。

大众汽车乘用车品牌技术研发负责人 Kai Grünitz

一方面，大众已经宣布将持续提升电子电气架构，这一战略的实施加速了高级智能驾驶技术的应用，包括NOA的快速部署。另一方面，这家企业一年半前宣布与地平线达成合作，双方基于征程5芯片为基础开发高阶智驾系统。这不仅满足了中国市场对驾驶舒适性和高阶智能驾驶技术的需求，同时也满足了成本要求。

以下为对话实录：

问：面对中国的消费市场，大家关注整体的空间使用率。ID. CODE在造型上偏向于SUV造型，未来打造真车时候，会不会考虑以家用为主，以空间为主，那么在性能方面是否有更多的发展？

施文韬：我们希望ID. CODE能展示其前瞻的设计理念。同时也希望满足中国消费者快速变化的需求，引领大众汽车向前发展。大众汽车在国内已经深耕了40年，我们一直坚守着这个承诺，不断鞭策自己，ID. CODE的发布是我们迈出的正确一步。我们目前首推SUV车型，但我们还有其他车型设计，我们也会在此过程中融入更多的新技术。

ID. CODE

孟侠：首先，我们的设计理念是以用户为中心，ID. CODE专为中国市场量身定制。其次，在技术层面，我们要以够亮眼、脱颖而出的方式满足市场需求。这就是我们想要实现的两大目标。

问：当前，在中国的新能源汽车市场，插混和增程的增速大于纯电，增程势市场头会更猛一些。大众如何看待插混和增程在中国市场的发展趋势？

孟侠：目前市场格局中，大约55%的市场份额被燃油车占据，剩下的不到50%被混动车和纯电车瓜分。我们看到插混的市场份额在不断地增加，增程的概念也在插混市场中出现。我们首先需要加强我们的产品组合。在产品策略中，至2030年，我们将基于重要燃油车型推出6款混动版，并且这些新车型将采用最新的标准。

问：自2023年以来，价格战下的中国汽车市场已经发生了巨大的变化，传统的定价体系正在被重塑。请问大众汽车如何打算应对这一新的市场挑战？

孟侠：首先，要在这个市场竞争，我们必须顺应市场的格局。我们有非常明确的战略，不会盲目追求销售量，不将销量作为我们唯一的着眼点，也不将销量作为首要考虑的指标，而是更看重品质价值，以及安全性。我们会努力让产品价格保持相对稳定。

ID.7 CROZZ

当然我们会在增加销量方面继续发力，在市场端加强营销造势，去年推出的ID.4车型已经成功验证了我们的策略。消费者对我们的新产品反响热烈，我们也在车辆设计方面进行了改良，确保其在细分市场具有足够的竞争力。每月的销售数据也令人满意。最重要的是，我们希望消费者认识到，我们提供的是值得信赖的优秀产品。

问：刚才有没有关注到小米汽车展台人山人海的那种状态？大众汽车如何看待小米汽车？跟中国最新锐的企业相比，大众汽车的优势和挑战分别是什么？

Kai Grünitz：其整合智能家居及其他智能设备的生态概念令人印象深刻。用户可以轻松地把手机上的数据同步到车辆中，这种一体化的生态系统非常吸引人，会让不少消费者感到兴奋。从技术层面来看，这也是我们未来考虑发展和寻求合作的一个方向，即将日常生活与汽车的功能整合。

ID.UNYX

中国消费者对新产品总是表现出极大的热情，新车一亮相就吸引了大量的关注。观察一款车的整个生命周期会发现它的增长期比较长需要几年时间才能达到顶峰，之后才会逐渐进入稳定期。我们注意到新技术在市场中被广泛采用，并且很好地满足了消费者的需求。关于价格，尽管通过促销增量降低成本是一个策略，但这种模式是否可持续，我们还需要时间来验证。大众在中国已经拥有40年的成功故事，我们将继续深耕中国，并且不打算改变我们的价值导向。通过推出全新的ID. CODE，我们展示中国专属的设计和科技DNA，进一步提升我们的竞争力。

问：大众汽车整个德国团队对中国市场和新技术都非常关注。然而，对于中国市场的变化（尤其是一些反馈）他们的反应却有些慢。那么，大众汽车将如何加快双向的沟通，特别是总部的研发人员对中国市场的理解呢？

Kai Grünitz：我们和位于合肥的智能网联研发中心有着高效、紧密的协作。目前，我们计划将员工队伍扩充至3000人。在过去一年半的时间里，我们不仅与多家本地合作伙伴建立了深厚的合作关系，还成功推出了多个项目，将产品开发周期从原来的45个月大幅缩短至现在的25个月。此外，我们与包括上汽大众、一汽-大众、大众安徽以及小鹏在内的合作关系中积累了丰富的经验。

我们计划在2026年推出全新的纯电动汽车，并特别为中国市场开发了CMP平台。我们制定了详尽的发展方案，并从与中国同事的合作中获得了许多宝贵的经验。我们希望能通过周例会，进一步加强与团队的协同工作。

施文韬：我们期望通过中国和欧洲团队的紧密合作，将在国内学到的经验转化为便利和实用的产品设计。同时，中国市场的高效执行力对我们提升产量也至关重要。在追求速度的同时，我们仍需保持对大众汽车传统价值观的坚守，包括质量、耐用性、安全性以及驾驶体验。我坚信，通过这两方面优势的整合，我们能够展现出品牌的最佳实力。我对我们本地团队深具信心，相信他们能够为品牌作出更大的贡献。

问：大众汽车深耕中国多年，与全球市场相比，中国消费者有哪些特点，大众汽车做了哪些有针对性的调整来优化产品定位、满足用户需求？

孟侠：一个显著的市场差异在于，中国消费者在汽车控制上倾向使用语音控制系统，相比之下，其他市场的客户仍然偏好传统的实体按键，不太愿意完全依赖语音或基于人机交互的界面进行操作。此外，有些功能，如车内游戏、K歌和自拍等，似乎更符合中国用户的特定需求和兴趣。为了更好地适应这些区域差异，我们在中国设立了一个专门的本地团队，致力于开发符合中国用户偏好的功能。

问：2024年中国车企的城市智能驾驶已经开始了大规模的落地应用。在这方面，国际车企反应比较慢，请您谈谈对城市智驾的看法，以及大众汽车在中国是如何规划相应技术的？

孟侠：我们注意到中国市场在高阶智能驾驶方面的发展特别快，相信其产品化程度会越来越高。就大众品牌的布局来说，我们主要分为两个方面：

首先，从技术角度出发，我们已经宣布将持续提升我们的电子电气架构，这一战略的实施加速了高级智能驾驶技术的应用，包括NOA的快速部署。这是我们与小鹏汽车合作的一个方面。

CEA电子电气架构

其次，一年半前我们宣布与地平线达成合作。这一合作使我们能够在中国的技术生态系统中共同开发一套完整的高级智能驾驶系统，比如以征程5芯片为基础开发高阶智驾系统，这一系统拥有极强的计算能力。选择这一策略不仅是因为成本考虑，更重要的是基于中国市场对驾驶舒适性和高阶智能驾驶技术的强烈需求。毕竟，与其它市场相比，中国用户对高科技产品有更加明显的偏好。

通过与地平线的合作以及推进新一代电子电气架构的开发，我们相信这些先进技术将很快在市场上得到实际应用。

问：在智能驾驶的技术发展过程中，大众汽车如何看待AI在提高汽车安全性和舒适性以及智能互联方面的潜力？

孟侠：AI将成为未来技术的重要推动力。AI的快速发展使系统能力得到显著增强，涉及算法的优化，掌握行驶里程数据和集群驾驶信息。高阶智能驾驶系统的复杂性要求其具备高度的冗余能力，而AI的应用正是加速这一进程的关键。

Kai Grünitz：AI赋能的高阶智能驾驶系统对于整个数字化驾驶体验至关重要，好比智能副驾驶，帮助驾驶者在各种路况下做出正确的决策，并实现NOA功能等。ID. CODE概念车即依托AI赋能， ID. UX品类车型也将搭载类似技术。

ID. CODE

问：ID. CODE概念车的吸尘器是基于哪方面考虑而设计的？

孟侠：吸尘机器人的设计灵感确实很棒，它不仅是一个有趣的配置，还增加了车内的交互性，反映了我们对座舱内沉浸体验的重视。配备虚拟形象的AI智能助手和新设计的车窗交互界面，将进一步强化用户的沟通和互动体验。

车顶的激光雷达和摄像头组合可被点亮以显示智驾状态，方向盘的可收回设计、可调节甚至平放的座椅，都是我们为打造沉浸式座舱环境所作的努力。同时，我们引入了能进行对话的智能语音助手，旨在为用户创造卓越的驾驶体验。这些创新元素构成了ID. CODE的核心特色。

ID. CODE座舱材质和设计给人一种家居式的感觉，营造出温馨的类似客厅的氛围，这种设计非常符合中国消费者的喜好和期望。

问：ID. CODE概念车营造更加温馨的感觉，例如面对面座椅，这是否意味着在打造电车时，大众汽车会只关注使用层面而弱化对性能的考虑？

孟侠：我们的设计理念深刻体现了我们全新中国DNA。未来，我们在中国的三个合资企业——上汽大众、一汽-大众和大众安徽——将围绕这一核心理念展开产品线的发展。我们始终将家庭用户视为我们的核心客户群体，这一点在我们的概念车设计中得到了充分展示。ID. UX系列作为我们前卫的全新品类，展现了我们对以生活方式为导向的新客户群的关注，与一汽大众、上汽大众现有的产品形成互补。

回到您的问题，我们的目标并不是覆盖所有市场，而是精准定位不同的细分市场。在性能方面，我们将继续追求卓越，未来的ID. CODE和其他系列产品将保持高性能的标准。例如，我们预计未来的电动车将具备更强的加速性能，零至百公里加速时间可能缩短至1-2秒。然而，我们也深知必须在高提速与可持续性、路况适用性、安全性和驾驶感受之间找到平衡。

Kai Grünitz：ID. CODE的设计并不只是关乎设计本身，它更是一种前瞻性的理念，代表着大众汽车的设计在全球的未来方向，无论在中国、欧洲还是北美市场。我们希望所有大众品牌的ID. 系列具有高识别度，都能立刻被识别为大众车。ID. CODE展现了我们对中国市场未来可能趋势的前瞻性，采用了更加干净利落的设计。在中国，我们学到的重要一点是，我们并不需要完全推倒现有的一切重新来过，而是需要保持一定的延续性，并在此基础上进行创新和提升。

问：目前国内的新车特别卷，如800V电源现在基本成为新车的标配，很多国内品牌已经开始提前采用固态电池量产技术，比跨国公司更早。大众汽车如何看待这种在中国技术内卷，以及技术对用户实际收益和体验提升的影响？

Kai Grünitz：大众汽车紧跟新技术的发展趋势，包括固态电池技术。事实上，我们已在今年年初就固态电池领域取得了一定成果，并对外发布了相关声明。我们将持续在这一方向上努力，尽管这需要一定的时间。性价比是我们的关注重点之一，我们正在加大固态电池的研发力度。至于800V电源系统，这无疑是我们的发展重点。在与小鹏汽车的合作项目中，以及我们自主研发的SSP平台上，我们都将采用800V电源。

问：为什么大众安徽的首款新车选择了一款跨界的SUV车型？能否透露一下大众安徽的未来产品规划？

孟侠：我们的首款车是非常具有吸引力和进取姿态的跨界车，设计新颖伶俐。我们希望通过这款车来吸引新的目标消费群体。在我们规划的产品阵容中，将会有SUV和轿车。我们还将与小鹏汽车合作，共同开发一款高端系列车型，以丰富我们的产品布局。我们也在积极研发多种车型和尺寸的新车。未来两年半内，我们计划推出5款新车型，这些新车将涵盖多种车身设计，满足用户的多样化需求。

问：中国市场是一个变化速度的市场，您认为2024年中国市场有什么新的趋势？

孟侠：随着技术的持续加码，我们认为消费者会看到更多更大的显示屏，以及更加沉浸式的人车交互体验。这些细微的改进将带来显著的变革。在未来几年，我们将专注于技术的人性化，以提升消费者的使用体验。我们特别看重以下几点。一是AI技术：大模型等新技术都是我们加码的方向，AI将提供沉浸式体验和增强的人车交互，智能助手将支持信息处理并利用更智能的算法来优化体验。二是自动驾驶技术：我们希望达到L3、L4级别，让车辆自主驾驶，使驾驶员可以放心放松。

当前，无论哪个品牌的车型都集成了许多功能，复杂度日益增高。我们还要考虑的就是“简约”这一概念，追求舒适和简便的驾驶体验，例如，通过AI智能助手来实现更好的辅助驾驶功能。设计上，我们趋向于更加家庭化和人性化的方向。

问：去年在广州车展上，大众汽车管理层提到将把一些海外热销的电动车型（例如ID. BUZZ）引入中国，中国消费者也期待这些新车。但如今中国电动车价格与欧洲市场完全脱节，大众将如何确保新车型在引入后得到消费者认可？价格定位会是怎样的趋势？

孟侠：确实，ID. BUZZ作为我们的标志性电动车型，是我们品牌情怀的一部分，在全球市场受到热烈欢迎，我们计划将其引入中国市场。但我们明白，将车型直接从海外市场引进到中国可能并不适宜，因此我们会采取循序渐进的方法。

首先，我们会从德国向中国运送少量的ID. BUZZ作为试点项目，通过这些车辆收集来自消费者和车主的反馈，了解其接受度和市场需求。这样的试点项目将帮助我们更好地理解中国市场的特性和消费者的具体需求。

关于价格定位，我们完全理解价格策略在中国市场的重要性。我们会仔细研究市场情况和竞争环境，确定一个既能反映ID. BUZZ的价值，又能让中国消费者接受的价格点。虽然进口车型通常价格较高，但我们将努力通过各种策略来调整成本结构，从而实现更有竞争力的价格。

问：在中国极具竞争力的车市中，大众汽车如何应对不断下压的成本压力？在技术研发方面有何优先级？

Kai Grünitz：价格和配置是消费者非常关注的两大因素。我们已经对现有车型实施了一些价格调整策略，而对于未来车型，我们致力于平衡合适的价格和先进的技术，让消费者以合理的价格体验到未来技术。

我们希望利用大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在本地的技术优势提高我们的竞争力，例如，我们注意到LFP电池技术在中国市场越来越受欢迎，相对于NCM电池技术，LFP具有成本更低，安全性高等优势。因此，在设计CMP平台时，我们将这种电池技术作为优先选择。

此外，我们也在探索将电动驱动系统和其他集成性强的组件进行本地化调整，以减少成本。我们的VCTC团队与我们在德国的总部研发团队紧密合作，确保技术和专业知识的有效转化和本地化。

我们最初寻求一个全球适用的解决方案，但现实中更重要的是根据具体车型的需求和本地市场的特性，找到合适的一级供应商进行合作。同时，我们也在专门为中国市场开发车型，并在大众合肥智能网联电动汽车中心推进降本项目，旨在提供更经济的选择给中国消费者。这种策略不仅帮助我们应对价格压力，还能确保我们的车型在配置和技术上满足市场需求。

问：中国电动车在进入欧洲市场时将带来在中国市场上在智驾和智能座舱方面的成功经验，这是否会给大众在欧洲市场带来更大的竞争压力？

施文韬：中国电动车品牌进入欧洲市场是势不可挡且值得欢迎的，这将加剧市场竞争，从而造福消费者。然而，由于欧洲市场的复杂性、增长的停滞以及高品牌忠诚度，中国车企在欧洲市场上短时间获得较大的市场份额可能较为困难。一方面，现有进入欧洲市场的车型较少，同时，还需应对不同国家的严格监管。

问：大众汽车在未来技术发展中是否计划构建一个较为开放的技术生态系统？此生态系统是否计划吸引更多合作伙伴和开发者共同参与，以推动企业创新？

Kai Grünitz：为了在全球保持竞争力，包括中国市场，我们欢迎更多生态合作伙伴。我们希望保持生态的开放性，如，成立合资企业通过合资企业酷睿程（CARIZON）和翼创雷行（CARThunder）。只有保持开放，我们才能维持竞争力。

问：考虑到网红车在中国消费市场的流行程度，这些车辆可能采用与传统车企不同的营销方法。面对未来中国市场，我们是否会在营销策略上进行调整，或者与传统燃油车时代采用不同的策略？

孟侠：我们的主要车型包括燃油车和电动车，但仅依靠燃油车的模式是不够的。目前，我们正通过社交媒体等新兴渠道推广我们的产品，触达我们庞大的用户群体。大众之所以能在中国市场深入发展，归功于我们的前瞻性思维。ID. UX系列正是我们进取姿态的体现，它不仅能吸引新的消费群体，也将成功扩大我们的业务范围。ID. UX系列瞄准的是追求生活方式的都市用户，其独特之处在我们现有的车型中脱颖而出。这正是我们对市场需求的积极响应。

问：ID. CODE作为针对中国市场的纯电动车型，可以透露产品的量产时间和上市时间吗？

孟侠：我们的ID. CODE系列展示了大众的前瞻设计语言和尖端科技，未来的车型将具体呈现这些设计理念的实际应用，这一点毋庸置疑。关于具体的发布时间，我们目前还无法给出确切信息。至于L4级别的自动驾驶技术，它不仅是技术上的挑战，还受到法律法规的制约，可能要到2026年左右才能实现。

问：大众汽车进入中国已经有40年了，针对目前品牌的发展方向，能否给我们几个关键词？

孟侠：大众汽车在中国已走过40年历程。我们的品牌特色包括产品安全性、用户亲和力和庞大的经销网络，品牌的忠诚度和深厚底蕴也同样重要。我们正探索如何进一步展现前瞻性、锐化品牌体验，以及如何塑造符合中国市场的DNA，包括在设计和技术方面的理念，并且将这些理念具体化。我们的核心价值观包括贴近中国用户、响应他们的需求、安全性、可靠性，同时新技术、新的人机交互界面以及新设计也极为关键。在北京车展上，我们正生动展示大众汽车持续自我革新的方向。[汽车日报 行业]

读懂“新合资”先要读懂“新合资er”——上汽大众如何解锁未来

文｜李鸿武

人们在讨论“中国汽车市场是否需要合资企业”的时候，往往会陷入一个误区：即股权结构才是决定一个企业“性格”的关键。事实上，在任何一家企业的经营中，人的因素都远远大于资本结构的因素。因此，“中国汽车市场是否需要合资企业”这个问题的本质，是“中国汽车市场需要怎样的合资领导者与管理者”。

2023年2月，原延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称延锋）总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。从那一刻起，1978年出生的贾健旭不仅成为了中国主流合资品牌阵营最年轻的“掌舵者”之一，也与同为70后、且在网络平台相当活跃的上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民一起，成为中国合资车企中极具个性的高管组合。

上汽大众汽车有限公司总经理 贾健旭

尽管外界对两个人的能力颇为看好，但是在新能源市场持续发展、合资车企退潮的大背景下，对于“贾俞组合”能否在竞争十分激烈的汽车市场中产生足够的“化学反应”，人们依然有很多问号。

在刚刚结束的4月，随着贾健旭上任后承诺的第二场媒体沟通会如约举行，合作14个月的 “贾俞组合”也交出了自己的成绩单：这不仅是上汽大众在过去14个月的成就与蜕变，也是合资车企面对新时代的一份探索与尝试。

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“逆袭者”密码：爱“算命”的企业销量不会太差

如果说，2023年是新领导班子与上汽大众体系的磨合、调整年，那么2024年无疑是新管理模式下上汽大众面临的一次大考：从一季度的情况来看，“贾俞组合”确实为这家老牌车企带来了这个时代合资阵营中少见的活力。

数据显示，今年一季度上汽大众销量 26.5 万辆，同比增长 11.4%，较同期中国汽车销量同比增长10.6%（中汽协数据）高出近1个百分点。

重要的是，在上汽大众跑赢车市大盘的同时，也跑出了“合资标杆”的气势：中汽协统计显示，1-3月汽车行业中国品牌市场份额已经攀升至59.6%，合资车企市占率依然处在下滑周期。这样的大背景下，上汽大众的逆势增长无疑更值得人们关注：合资企业在华未来的答案，也许就隐藏在“逆袭者”的发展密码中。

比销量更值得关注的是，上汽大众的增长模型相当健康。在市场十分看重的新能源汽车市场，一季度的上汽大众售出新能源汽车2.8 万辆，同比增长 171.3%，其中新能源主力ID.家族在3月订单再度破万，继续稳坐合资阵营领头羊地位。在具有传统优势的燃油车市场，上汽大众同样表现稳健：帕萨特家族一季度销量突破 5.3 万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长 51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

对此，贾健旭的绝招是“算命”——上汽大众的“算命”并非是传统的生辰八字与风水玄学，而是通过大数据与终端市场的真实反馈进行严谨的市场研判。通过对市场的研判，上汽大众提早制定了1月份的营销策略，并在2023年12 月 7 日提前召开了2024 年经销商大会：这是上汽大众历史上最早的一次经销商大会，从一季度的销售情况看，也可能是最重要的经销商大会之一。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理 俞经民

“我们是每周算命，每周复盘”俞经民在回忆一季度的几次关键“战役”时感慨：1月份多数汽车厂商在经历了一年的价格战后在市场端略显疲惫时，上汽大众果断增加了对市场的投入，为2024年赢得了重要的开门红；进入3月份，一连串的新车上市又让上汽大众得以通过快节奏的市场动作，完成了一季度最后的“高速冲刺”，最终成为合资阵营中少有的大赢家。

“节奏很快，但有的放矢”是俞经民对上汽大众“算命”成果的总结，也可以看做对新时代合资车企营销打法的一种总结。

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价格战的另一面，上汽大众的价值与价值观

“零售量、利润、现金流”是贾健旭在上任后的首次媒体沟通会上提出的短期目标，一季度销量的增长，也证明上汽大众距离这个目标并不遥远。尽管如此，在价格战此起彼伏的当下，上汽大众想要保持目前的良好势头，依然不易。

2024年开年到现在，以“油电同价”为核心的新能源价格战，让更多持币待购的消费者有机会接触、选择新能源汽车；但是另一方面，新能源汽车频繁的降价，不仅让厂商苦不堪言，也大大降低了公众对新能源汽车价值的信任与预期。

尽管“短期市场看价格，长期市场看价值”是很多业内人士的共识，但是真正能够在价格战的冲击下切实捍卫车型价值，并让消费者切实感受到“价值利益”的企业始终少之又少——上汽大众，正在努力将这种价值体系变成自己的核心“价值观”。

“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。”俞经民对汽车价值有着自己的认知。在新能源汽车价格频繁“跳水”的今天，上汽大众正在塑造自己的价值体系。不久前，上汽大众旗下的ID.家族车型全系贯彻了升级保值回购政策：购买ID.家族任意车型的用户，可同步选择限时派送的ID.Care保值包，届时消费者只要满足3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价的条件，就可以在拥车三年后享受6折车价保值回购待遇。

对于“拥车成本”的关注，本质上是对产品（保值）、人（感受）、市场和美誉度的关注，这符合贾健旭为上汽大众设置的“长期目标”，也是上汽大众的对新能源汽车市场需求的独特理解。

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从“后排”到“主驾”，旧合资的退潮与新合资的开启

在价格战的大潮中，打一场属于自己的“价值战”，这是上汽大众给中国消费者带来的一份独特 “礼物”，也体现出新时代合资汽车企业的价值：在为消费者提供更多产品、技术选择的同时，也为转型期的汽车市场提供更多的价值选择。

在中国新能源汽车产业发展日新月异的大背景下，合资企业的变化与转型确实有些缓慢，但是这种缓慢也让很多人忽略了一个基本的事实：优秀的合资企业依然在努力蜕变成一个“全新的自己”，因此在无数“旧合资”退潮的同时，更积极拥抱中国、勇于变化的“新合资”们也正在重新出发。

贾健旭相信，大众汽车In China for China战略实施的真正的模式，核心在于找到中国市场与全球市场的差异点，并且将德国、中国汽车产业的优势结合，实现强强互补。因此，上汽集团的技术积累与中国新能源产业链的强大支撑力，也成为上汽大众在未来持续发力的关键。而充分发挥这一系列优势的前提，是找到一套符合中国市场规律的新合作、决策模式，并且将其贯彻到底——解锁“新合资”的关键依然在于人。在拥有新能源全产业链及国际化背景的同时，贾健旭的性格也许是他的另一个优势：与传统模式下合资企业的中方领导喜欢做“副驾”甚至“后排”的情况不同，贾健旭坦言自己是一个“喜欢摸方向盘”的人。

在这个众多汽车高管喜欢围绕技术、未来、参数侃侃的时代，“喜欢摸方向盘”的贾健旭更强调对“人”的关注：这份关注名单不仅包括了终端市场的新老车主，也包括合资企业内部中外双方的管理层及普通员工，乃至于整个供应链体系。也许这份对人的关注，在不久的将来，也许会与“关注长期价值”一样，成为上汽大众的另一个标签。

更鲜明的性格标签、更倾向于掌握主动、更善于表达、更积极的面对变化……是“贾俞组合”给外界的初印象，也是中国新一代汽车人的核心特点。随着中国汽车市场格局的变化加剧，“新一代合资掌舵人”也将会陆续登场：下一个时代是合资企业在华的“悲情谢幕”还是“全新开场”，也取决于这一代“掌舵人”们的智慧与胸怀。