大家好，今天小编来为大家解答本田新款复古车这个问题，本田新款复古车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

两万七千公里，气质依旧｜新大洲本田运动复古CBF190TR旧车新骑

作为一款发布近5年的小排量复古运动街车，新大洲本田CBF190TR因为有着合资的背景，在动力系统、整车质量以及操控性能等方面的表现都有着合资车该有的骄傲，有着不错的市场反馈。加之有200cc级的黄金排量，不但适合新手入门，还是颇受老司机的偏爱的一款神车。

近两年市场的萎靡、消费的降级，反而让摩托车行业新品层出不穷，CBF190TR这位时尚又复古“老前辈”，在这场大浪淘沙中依然坚挺的原因，让我在一辆超过2.7万公里行驶里程的CBF190TR身上找到了！

接下来，我们将从外观设计、动力及配置、骑行操控感受等几个方面，来探索这位老前辈的绰约风姿。

后现代复古设计，演绎无界潮流

跨界的设计往往代表着独特、新潮、有范儿，有着后现代复古风格的CBF190TR也采用了经典与现代元素相融合的设计，整体看上去还有一些Scrambler的味道。

圆形大灯几乎是所有复古车型的标配，CBF190TR采用了全LED灯组，圆形鹰眼上下双透镜大灯，示宽灯的设计与尾灯弧形的设计相呼应，小小的心机让CBF190TR的灯组十分有个性，头灯和尾灯两侧也配备了传统设计LED转向灯。

仪表采用了炮筒式设计，蓝底白字的小型LCD仪表显示了时速、档位、油量、时间、里程等信息，功能全面，显示清晰。左侧的面板还集成了灯光、ABS和档位等信息，在面板侧方还有一个USB接口。

车把采用的是变径大雁把，圆形后视镜的加入，让整个车头的经典复古韵味十足。

油箱的设计曲线可以用“力量感”这个词来形容，油箱前端肌肉饱满，一对本田小翅膀使整车的气质更在线，而靠近坐垫的一端有很好的收窄弧度，腿部的夹持感很好。

油箱左右两侧的设计也别出心裁，采用了左右不对称的富有机甲风格的护罩，分别覆盖在进气口和喇叭上，整车的运动感直线上升。油箱的容量为10.5L，官方油耗2.15L，实际续航里程少说也得430KM以上了。

毛毛虫座垫也是很多复古车型的标配，CBF190TR在座垫的前部还做了颗粒防滑设计，不仅有复古的味道，还提升了骑乘的体验感。

前后均采用了正新的宽幅龟背子午线真空胎，前轮规格为110/70-17，后轮规格为140/70-17，除了符合复古运动的外观设计，还有着不错的抓地力，铺装和非铺装路面都能驾驭。

排气筒的设计也非常的饱满。

发动机和排气的下方还有一个高强度的不锈钢保护罩，可以有效的保护两者在骑行中收到外界异物的伤害，适当的来点野路子也完全不用担心。

200cc黄金排量，新手老司机都适合

动力部分，CBF190TR搭载了实际排量为184.4cc的单缸风冷四冲程发动机，配备本田PGM-FI电喷系统，最大功率12.4kW，最大扭矩为16.3N·m。动力不算强劲，但是恰好对新手友好，也能得到大多数有城市骑行需求的老司机的偏爱。

前部采用倒立式前叉，后部采用预载可调的中置减震，支撑性、美观度和舒适性都能兼顾。

同时还配备了日清卡钳，前后碟盘刹车，前部还配备了ABS，没有配备双通道ABS是比较遗憾的一个点。

看上去不错，骑起来怎么样？

CBF190TR的坐高为787mm，对于大部分男生来说，这个坐高轻松驾驭。160cm的女生可以双脚尖着地，165的女生可以双前脚掌着地，这个坐高对于女骑手来说也很友好。

正常骑行时，骑手的上半部分向前约有30-45度的倾斜，有着接近街车舒适的骑行三角，对于女骑来说，更是有着不错的腿部下放空间，骑行姿态更放松。

得益于本田优秀的发动机技术，CBF190TR整体的骑行质感非常好，减震的设定偏软较舒适，在低洼和颠簸路面震动的过滤表现不错。在起步到20码低速行驶区间，不需要频繁操作换挡，1档即可适应，大大减少操控的复杂性。

同时在低速行驶时，拖档熄火极限很高，交通拥堵的情况下，对于新手来说能大大的减少尴尬场景的出现。速度在40码到70码之间，是整个车骑行体验最舒适的动力区间。再往上，动力表现就稍显薄弱。

友好的坐高、恰好的动力以及小巧车身，让CBF190TR在压弯的时候比较容易，当然穿梭大街小巷的时候表现也非常灵活。

第一次骑档车的小白女骑怎么说？

骑这辆车的时候，就强烈感觉这辆车适合新手“操练”，正好身边有个小姐姐最近想学档车的驾驶技能，那就安排！看看这位货真价实的小白，经过几十分钟的骑行，对这个车是怎么评价的？以下内容为小姐姐自述：

其实第一眼见到CBF190TR的时候心里还是直打鼓，毕竟我的身高只有160cm，787mm的坐高，我只能双角尖着地，对于第一次学习骑档车的我来说，安全感有点低。加上这个车看起来很饱满，相对于之前骑过的电动车和踏板车来说，这个车就有点让我望而却步。不禁疑问，这车真的适合新手吗？

虽然上车之前把档车起步、换档、停车等步骤都在心里默念了几十遍，然而一上车刚点着火，还没起步就因为离合、油门没掌握好，直接熄火倒车了，直接懵了...还好有这车保险杠。虽然出师不利，但还有再接再厉的决心，经过老司机针对离合和油门的详细指导，思考了两分钟再次点火出发！

事实证明，请一个优秀的老司机做教练的效果相当明显。第二次就顺利的起步了，不过由于对油门的控制不稳定（可能是紧张，手有点抖），刚开始骑着有明显的顿挫感，一直保持在一档训练了十几分钟，顿挫感没有了，于是准备练习换档，此时我又慌了，毕竟刚开始起步就是熄火倒车了。

不过在第二次顺利起步后，就突然觉得这车好像不高了，对于坐高，车重好像都不恐怖了，特别是停车的时候将重心放在一只脚上的时候，感觉很稳，说明车子本身确实是很友好的，最开始怕都是因为陌生。

而且令我比较惊喜的是CBF190TR换档相当丝滑，除了勾、踩的时候不费劲，在完成换档后直接松离合拧油（并未去找松离合同时需要拧油的那个点），我一个小白都能轻松驾驭的离合器，真的太友好了！

由于经验和技术限制，我最终只尝试感受了这个车的三档，虽然车速最高也就三十多码，但感受到了与一档完全不同的骑行体验，不知道怎么形容这个感觉，总之就是很“爽”。

限时降价，性价比飙升

CBF190TR根据版本不同售价在16980元-17580元之间，新大洲本田在3月1日到4月25日期间，对CBF190TR进行了限时优惠3000元的优惠活动，最低到手不到1.4万，这辆合资车的性价比直线飙升！

虽然我们找来的是一辆接近3万公里行驶里程的老车，但整个骑行体验下来给人的感觉依旧如新，你永远可以相信本田大法好。

老司机的选择可以有很多，但新手的骑行梦想，不如考虑从这辆小有魅力的入门级合资复古开始吧！

春风拂面 初试五羊-本田复古鸷道190

风和日丽，天晴气清。跨上车，拧动油门，一头扎进这温柔的风中，好生舒服，原来这就是春风拂面的感觉。美中不足的地方是没带复古盔和皮衣，不是那么帅。

原谅我憋了一个阴雨绵绵的冬天，突然在这这么温暖的地方骑车，确实让人心情愉悦。可惜只是短时间骑行，所以这次关于五羊-本田CB190SS/鸷道的试驾报告的内容不会太多。

外观配置方面，大家昨天应该都已经了解得八九不离十了，这里就不多细说，要细看的直接点这里看图集吧，提醒，图片较多。

车身配色方面，从五羊-本田官微配图来看，应该就以上这三个颜色了。配色都还不错，复古加现代潮流元素的感觉。

油箱两侧上独特的“HONDA”标一般在进口本田车上才能看到，只不过鸷道上这个"HONDA"上还有个"wuyang"，以表明其合资的身份。

17升的大油箱，以190的机器特性随便跑个400km是没问题的，不过复古车就平时短途骑，这么大的油箱其实有点过剩了。如果是放在后面的猛鸷上呢？

座椅给人的感觉就很舒服，缝线精致，还比较宽，皮面偏软，摸起来的手感很不错。

一体式座椅设计载人舒适性会好很多，当然这种车多数情况是载妹子的，所以，你懂的。更不要加箱子跑长途了，看着就闹心。

过路游客对这辆车很有兴趣，如果你想要一辆吸引眼球的车，那么鸷道可以满足你。座高演示，身高一米七多点点，双脚基本可以着地，因为座椅相对较宽的原因，对座高有些影响。

后段不锈钢排气，表面没有防烫件，有可能不小心被烫伤。

外观大小与暴锋眼190R相差不大，由于是同平台车型，整备质量也不会有太大的差距（国三款暴锋眼190R整备质量为140kg）。

ABS和暴锋眼190R上那台是一样的，单通道设计。

发动机为联合标，与国四版暴锋眼190R有些区别，看外观应该是猛鸷那台，那么国四版猛鸷的到来就只是时间问题了。

坐姿相对于暴锋眼190R来说要好很多，因为采用了一体式车把，手臂更放松，上身姿势更自然，座椅也明显的软了很多，所以骑上车的第一感觉是很不错的。

骑行中能深切感受到座椅带来的舒适性，臀部有明显的包裹感，座椅软软的。如果为了考虑座高，将座椅收窄，大油箱与大腿内侧的贴合度就不是那么好了，舒适性会打折扣。

可以看到座椅后部分也还有一定空间，双载舒适性基本是没问题的。发动机平顺的动力输出，和轻巧的离合档位设定，依然是熟悉的本田特色，震动控制依然不错。骑鸷道之前，就已经有了较好的心理预期，转一圈下来感觉，嗯，就是这个味道。

钢丝辐条加龟背胎（带内胎）的设定，具备一定在非铺装路面撒野的乐趣，想象下后轮可以随意抱死甩尾、转向，而前轮则不会的越野玩法，车又不是很重，完全可以当成Scrambler来玩了。

鸷道的操控还是不错的，毕竟是190的平台，车身轻巧，转向灵活，动力输出平顺，可控性好，老手可放开玩，新手能很快适应。只不过老手骑久了或许会有“为什么不再加一个档”的念头。

不过复古车也没必要特别强调性能，空了悠闲地骑去喝喝咖啡也挺好。日常通勤，周边转转，走到哪都会是焦点，满足下虚荣心。跑快了，别人就看不见你那帅气的脸庞和皮夹克了。

初试总结：

平顺好骑，舒适性好，适合新手和女性用户，以及佛系选手。外观有感觉，后期改装空间大，整体性能也很稳定，初级复古车爱好者可入手。可以预测该车会有不错的市场表现，具体就看售价了。

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新车 | 约合人民币2.9万元起售，主打复古设计，新款本田GB350发布

文：汽车日报 张逸

新款本田GB350

[汽车日报 产品] 日前，本田在日本市场发布了新款GB350车型，共推出两款配置，分别为GB350和GB350S，其售价分别为56.1万日元（约合人民币2.9万元）和60.5万日元（约合人民币3.11万元）。

新款本田GB350在日本售价

本田GB350最早发布于2021年，其有着复古风格的造型，配备有圆形的LED头灯组，后视镜、座垫以及油箱等细节位置也颇具60年代摩托车的设计风格。S款车型作为衍生车型则在座垫、排气、轮胎、轮辋等方面有所区别。车身配色方面，新款GB350增加了哑光珍珠白车漆，GB350S新增了蓝灰色车漆。

外观设计十分复古

行走机构部分，新款GB350和GB350S配备非可调节的Telesopic前叉、带预载调节功能的双后避振器和一个传统摆臂。车身数据方面，该车的座高为800毫米，整备质量179公斤，比老款车型降低了一公斤。最小离地间隙166毫米，油箱容积15升。

传统的机械式仪表

动力方面，新车搭载排量为348毫升的单缸风冷4冲程发动机，其最大功率20马力，峰值扭矩29牛·米，传动系统为5挡变速箱。本田GB350/GB350S已于7月6日在日本市场开售，目前尚无在其他市场发售的计划。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

关于本田新款复古车到此分享完毕，希望能帮助到您。