上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？

有，据我所知，金融保险，售楼，大型设备销售都有可能在低底薪的情况下达到高销售额，100万以上提成的都有，但是凤毛麟角！

兄弟，安安稳稳做好自己的，不要去想那些。

为什么大众车在中国相对好卖？

年薪50万的销售人员太多了。销售有无限的可能，有人说发家致富最快的方法就是去做销售。销售人员的工资永远都是上不封顶，创造的价值越大，工资待遇越大。销售人员能够实现年薪50万以上的行业太多了。各行各业都有可能，销售就是把不可能变成可能。

车展对话｜俞经民：上汽大众是为数不多能做到好用不贵的品牌

在燃油车时代，大多数国人的购车清单中都逃不过大众的产品。大众深耕中国市场39年，今年已迎来第2700万辆下线和用户的交付，现在拥车的用户至少有1500万。可想而知，大众在中国的基盘有多稳。

但即便如此，随着全球电动化、智能化的需求日益高涨，以及自主品牌与新势力上攻，众多传统合资品牌面临转型的挑战。不过，对上汽大众而言，似乎已经有了突破。上汽大众是怎么做的？接下来又有何打算？

在这届2023广州车展，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，与汽车网评在内的主流媒体，针对上汽大众的发展以及如何应对车市“淘汰赛”等方面，进行了交流与沟通。

俞经民：“剩者为王”从来不是悲观的解读

今年车市之内卷，是过去不曾经历过的。价格战、降价潮此起彼伏，席卷至各品牌各车型。激烈的竞争，终归会迎来一场不可避免的“淘汰赛”。

在俞经民看来，今年下半年市场的整体情况比上半年明显更好，全年汽车销售量预计可达到2180万辆，上汽大众对市场的总量和前景还是比较看好。

而对于淘汰赛以及行业的发展，俞经民也给出了一些个人判断，他认为最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。能“打剩仗”的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。汽车是全球化的经济品类，没有品牌的根基“剩下来”会有点困难。

想要“打剩仗”，俞经民认为要做到以下三点。首先要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品。其次，要保证合理的利润。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。然后，还要解决慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。

上汽大众还发现，没有一个成熟的线上APP是很难拓客的，因此他们现在也正努力把线上渠道、上汽大众APP做好，拉动经销商一起更好地生存和发展。具体来看，上汽大众8月上新了数字钥匙，目前每月月销过万，希望通过把这些基盘优势最大化，创造原有拥车用户转化为增购、换购用户的可能。

除此之外，上汽大众还根据市场变化，定制了一套清晰的“九字方针”——促油车、稳电车、上奥迪。我们可以简单地理解为，上汽大众的策略是先稳住燃油车市场的基盘，同时向电车领域输血，提升核心竞争力，以提增量。

因此，在2023广州车展上，我们可以看到上汽大众展台除了同台亮相帕萨特、凌渡L、新途岳、途观L、途昂家族以及威然等车型之外，上汽大众还亮相了纯电轿车ID.NEXT以及ID.Buzz。

做到“好用不贵”

实际上，在合资品牌中，上汽大众在电动化领域的成绩是目前最好的，是合资品牌中的纯电销冠。

在车展现场，俞经民也透露，ID.3在今年持续热销，7月现金订单13,000辆，此后每个月新增1000辆左右。订单对生产拉动得很快，6月生产3000辆，7月生产量就迅速达到6000辆，翻了一番。8月上了8,000辆；9月生产10,000辆；10月生产12,000多辆，11月估计能上13,000辆，下个月我们往15,000辆走。

至于为何ID.3能在下半年持续热销？很多人的回答第一反应或许会说，ID.3降价了，低至12.59万起。诚然，这也是主要的因素之一。但大家是否想过，市场上降价的可不止ID.3一款产品，为何在这些车型中就ID.3成功了？

其中一个很重要的原因，便是大众的底蕴。就如上文所提的，大众在中国市场的基盘非常大，用户非常多，口碑保持得不错。根据俞经民透露，ID.3与竞品的用户只重叠1/3，剩余2/3的用户则是原来就会选择大众品牌的用户。

而且，俞经民还表示虽然ID.3跟竞品的价格接近，但现在市场很细分，每上、下1万都有不同的客户群体，能够消费到12万以上的头部客户全在他们手里，不会往下到10万、11万的区间去消费。

除了品牌口碑、产品定位精准之外，ID.3降价后的综合实力确实提升不少，直接对竞品造成威慑，可以看到ID.3的部分竞品也开始降价。但从目前的销量趋势来说，ID.3仍是大家认为12万级市场的首选。

实际上，ID.3下调价格的策略，也十分有讲究。在12-14万这个价格段，大家想要选择燃油车的，上汽大众也能满足需求，想要选择纯电车的则有ID.3，可以说在这个价格段，上汽大众“通吃”。

对于下调价格是否会有影响，俞经民是这么认为的，“规模化背后其实是供应链的竞争，供应链也是挑客户的。主流的车企，依然占有规模化的优势，所以当ID.要起量，我们的供应商比我们还兴奋。规模起量，成本就可以降下来，集中生产的效率也会更高。所以ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。接下来，上汽大众还将上新ID.NEXT、独家进口ID.BUZZ，规模的潜力将会更大。上汽大众既有'好'的产品与品牌，又是极具性价比的选择。上汽大众是为数不多的能做到'好用不贵'平衡的品牌。”

汽车网评：上汽大众的韧劲，是一个好的开始

有目共睹，车市很卷，越是如此，越能看出一个企业的实力。尽管电动化、智能化浪潮席卷而来，对不少传统车企造成冲击。即便目前大多数人在选择一款新能源车时，目光主要在新势力或自主品牌上，但值得注意的是传统合资已经开始反击，而上汽大众则是目前合资品牌中做得比较出色的一员，且面对如此大的压力，上汽大众仍能表现出十足的韧劲，可以说为接下来的“打剩仗”夯实了基础与信心。

又稳又C的上汽大众，为何能拿下121.5万年销量？

2023年新能源强势崛起，消费者也变得更“懂经”，车是用来开的而不是用来炫技的，人民群众需要的是实惠有品质的车型。燃油车是如此，新能源车也是如此。

这个时候，合资品牌出手了，首当其中的就是老牌车企上汽大众。这家即将迎来40周年的企业，不仅在2023年给合资品牌的新能源车市场盘活了，2024年开年又领先开跑，新年伊始就推出2024款ID.3和ID.4 X，跟安亭镇政府签订了新生态战略合作协议，还跟周大福联名送“金”喜，一顿操作让人不禁惊叹“今年大众有点猛”。

打开上一年度的成绩单，上汽大众2023年全年销售121.5万辆，其中新能源车增速飞快，全年销量突破了13万辆，同比大涨了32%。而ID.家族作为上汽大众的王牌，全年销量更是独占10.97万辆，彻底让上汽大众进入了新能源市场第一梯队。

在刚刚过去的12月份，上汽大众的表现尤其亮眼。这个月ID.家族的销量达到了19,000辆，连续六个月实现了同比环比双增长。对这个销量没有概念？那看图表就能明白。在它之下的品牌，有小鹏、蔚来、极氪、哪吒、零跑等等新势力。可以说，上汽大众在2023年一路开启“逆袭之旅”。那么，上汽大众为何能在动荡的2023年稳住销量呢？其实企业的发展理念才是核心。

九字方针的意义，是找准自身的方向

2023年，上汽大众很明确提出了一条九字方针：促油车、稳电车、上奥迪。

虽然只有短短九个字，但简洁的理念往往最有力量感，上汽大众能在2023年获得不错的销量表现，九字方针的指引功不可没。

目前，上汽大众已经实现了油电双突破，与奥迪的电动化合作也在有序的推进中，也就是说九字方针不仅是贯穿企业全年的运营思路，更是未来上汽大众向上突破的核心。因此在成绩方面，上汽大众正在不断创造着新纪录。

以燃油车为例，目前朗逸家族和帕萨特家族的表现都很出色，朗逸作为“国民家轿”，12月销量超过了4.2万辆，全年累计销量35万辆；而帕萨特家族作为B级标杆，更是延续了高位增长势头，连续四个月销量突破2万辆，全年累计销量突破20万辆。

当然，很多消费者认识上汽大众品牌是从SUV开始的，如今上汽大众SUV家族的用户销量已经突破了420万，在众多合资品牌中独树一帜。

新能源车就更不用多讲了，销量已经证明了一切。2023年，市场上最受欢迎的车型一定会留下ID.家族的名字，尤其是ID.3。

这款车自从去年年中开始，销量持续走高，到12月时已经实现了连续五个月环比增长，全年销量更是同比大涨了215%。上市至今，ID.3的累计销量突破了10万辆，2023年位列合资品牌的纯电动车销冠，同时也是A级两厢车销冠。

那么，除了九字方针的指导方向外，上汽大众能在2023年脱颖而出，还有什么别的原因吗？当然有，那就是始终维持的高品质，以及逐渐走向消费者的营销方式。

用品质征服消费者，用新营销打动消费者

毋庸置疑，上汽大众的品质在合资品牌中一直是最好的。且不说传统优势领域的燃油车，如今ID.家族能走红，靠的就是远超新势力的安全性和可靠性。

在ID.家族研发之初，上汽大众坚持要使用纯电平台，目的就是为了给消费者提供最好的产品质量，事实证明，MEB平台相较于竞品的优势十分巨大，不仅在空间、结构安全性、可靠性等方面有出色表现，即便是纯电动车最不擅长的操控性，上汽大众也能优化的十分到位。

而营销策略上，上汽大众似乎也开窍了，如今的它更懂得年轻人喜欢什么，愿意玩什么。比如ID.4X上市时，上汽大众与皮卡丘来了一次跨界联动，打破了次元壁。去年上汽大众还继续组织了ID.RUN一起跑活动，与用户真正玩在了一起，想在了一起。

另外，在2024年刚开年，上汽大众就又送“金”喜了。新年伊始，上汽大众就携手中国著名珠宝品牌周大福开启了“大众送大福”的新年活动。

在2月29日之前，消费者只要购车并完成APP绑定车辆，即可抽取联名定制的金钞，前往指定的4S店保养，还可以抽取联名平安挂件。这波合作，完全是将两家企业最具优秀的基因融合在了一起，周大福传承精湛工艺打造珠宝，上汽大众坚守德系品质造就国民好车。

2024年，上汽大众还将以九字方针为核心，持续在不同市场发力。至于上汽大众能否在新能源车市场来到更高的位置，我们静候答案。

聚焦315(九)丨上汽大众:年销百万不是问题,但要重回巅峰,有点难?

一、引子

最近，有位粉丝相中了上汽大众朗逸，因为性价比和销量高，准备第二次去店里谈价格，碰巧撞见朗逸车主因车辆“屏幕卡”等问题在4S店闹，于是粉丝心里犯起了嘀咕。

朗逸近期确实很火，今年1-2月累计销量6万+，作为上汽大众10万级家轿市场的一名得力干将，朗逸家族已收获了约600万车主。

按理说，销量多、基数也大，个别车辆遇到点小问题也正常，但要遇到大量投诉问题，那就不正常了。

在车质网近一年的投诉榜单中，上汽大众朗逸榜上有名，且投诉内容大多集中在“影音系统故障”、“车机系统故障”以及“与宣传不符”等问题上。

人无完人，车无完车。至于能不能买，如果价格合适又能接受车辆缺点，那可以买。只是不知从何时开始，上汽大众这个名字，在一些用户心中失去了什么......

二、上汽大众的辉煌年代，还能回来吗？

1984年10月，上汽集团和大众汽车集团签约奠基，上汽大众汽车有限公司正式成立（简称上汽大众），自此，中国汽车正式进入合资时代。

想当年，上汽大众把桑塔纳引入中国市场，一经上市便凭借出色的外观和品质，迅速风靡大江南北，不知当时成为多少男孩心中的“Dream Car”？

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，成了当时家喻户晓的广告话。自此，“桑塔纳”成就一代神车之名，而它也是中国销售时间最久的合资品牌车型之一。时至今日，没准你还能看到它。

上汽大众作为进入中国市场最早的合资品牌，拥有“先发优势”，并在2015年-2018年期间，销量连连攀升，2018年以206.5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军。

可到了2019年，上汽大众的销量开始连续下滑，一直到2023年，全年累计销量约121.5万辆。根据乘联会2023年批发销量排行榜显示，2023年上汽大众已经跌出前五位，位居第六。

短短几年，上汽大众经历了什么？究其原因，一方面，新能源时代国产品牌崛起，合资车企转型缓慢；另一方面，跟自己有着逃不开的关系......

三、问题不断，口碑消耗殆尽？

2019年12月，中保研公布了2019款帕萨特280TSI商务版车型在低速结构正面碰撞试验中的成绩：帕萨特仅获得较差（P）评价；成为41款测试车型中的垫底车型，刷新了中保研自开测以来的最差碰撞测试成绩。

没人能保证行车中完全不发生碰撞，而这一“撞”，不知击碎多少人心中的“信仰”，有车主表示：“如果连车主的安全都不在乎，我们有什么理由再去支持”？

哪怕优化改款后的帕萨特又主动参加中汽研C-NCAP碰撞测试，但却依旧没能消除消费者对它的质疑。那段时间，对上汽大众来说，“帕萨特”就像一个不能被提及的名字......

一夜之间，上汽大众旗下其它的车辆问题也被大家关注起来，其中比较多的是“颗粒捕捉器堵塞导致油耗升高”，相信大部分车主都经历过，然而官方的回应是“多跑跑高速”。

还有“车辆减配”问题，许多车型或多或少出现了配置与营销不符的情况，比如朗逸车机减配，还有国产途观L减配车身热成型钢的用量、减配了低配侧气帘等。

如此看来，上汽大众的年销量下滑和车辆本身有着密不可分的关系，用网友的话讲：“我们消费者又不傻，纵然是“信仰”，是儿时‘Dream Car’，但涉及到安全，再好的品牌也很难找到理由去支持吧”......

四、活下去很容易，回到巅峰呢？

当下，面对友商们越来越低的价格战，上汽大众选择跳出原有“战场”，弄了一个全新的“玩法”，即“首付1.99万，月供1399元以及3年至高6折回购” 的金融组合方案。

这份购车方案降低了用户买车成本，而且还“便宜、没压力、打消顾虑”。为此，小编拨打电话咨询当地4S店，销售顾问的回复却是“看车型和配置，电话不方便说，你到店里来吧”......

不清楚有哪里是不能明说的，还是其中藏着什么“猫腻”？我们暂且不知道，不过对此次金融政策，有网友发表了他的看法。

至于上汽大众ID.纯电系列，去年销量突破13万辆，同比增长32%；今年1-2月，ID.纯电系列的销量超过1.6万辆，这成绩在主流合资纯电阵营中，确实还不错。

但13万辆的销量在上汽大众的总销量面前还是有些微不足道。就目前来说，销量主体还是依靠燃油车，但就上文提到种种问题以及连续下滑的趋势来看，上汽大众想要重回巅峰需要多久？

尾声

2021年4月，俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

说到俞总，自毕业进入上汽，曾先后担任过上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监，上汽销售公司副总经理、上汽海外经营筹备组长、上汽集团乘用车公司副总经理等职位。

最近几年，俞总也是动作不断，凭借多年的从业经验以及年轻有活力的营销风格圈粉不少年轻群体，“胖头俞”的外号更是比本人的正名还火。

上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 俞经民

俗话说：“人红是非多”，难免有人会对他的能力产生质疑，就比如他掌舵上汽大众这几年来，业界期待的改变并没有发生，销量也是大不如前，且状况连连。

还有句老话：“前人栽树后人乘凉”，也不知这个凉到底还能乘多久？

（部分图片源于网络，侵权请联系删除）

作者：梓程

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祝上汽大众重回巅峰！