2022款途观lphev有颗粒捕捉器吗?

这些年你省的油钱不够几年后换电池的，还是选一台经济可靠的燃油车吧，除非你那里纯燃油车的牌照不好上

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一直就是个弟弟

大众新能源汽车怎么样？

在新能源汽车盛行的今天，很多汽车品牌都推出了新能源汽车，大众这个比较熟悉的品牌当然也不例外了，小编就来给大家介绍一下大众新能源车。大众新能源车介绍：新款e-golf?新款e-golf为高尔夫的纯电动版车型，其在外观上与高尔夫基本保持一致，只是在前灯组、轮圈等处采用了全新的造型，彰显新能源车型身份。该车搭载了动力更强的电动机，最高功率达到了100kw，最高扭矩为290n·m，0-100km/h加速时间为9.6s，具有150km/h的最高车速。电池容量由过去的24.2 kwh升级到35.8 kwh，续航里程由133.6km提升到200km以上。而新车也有望2017年9月在国内上市。大众新能源车介绍：蔚揽gte?蔚揽gte新车在前保险杠造型方面进行了调整，中网采用蓝色线条装饰，下部进气口的造型更加运动化，新车在前进气格栅、车身尾部等处加入了带有gte字样的logo，以表明自己插电混动版车型的特殊身份。而新车轮圈的造型也十分个性。动力上，新车有望搭载114kw的1.4tsi发动机和85kw的电动机组成的混动系统，这套混动系统的综合最大功率为160kw，在传动系统上使用的是6速双离合自动变速箱，其综合油耗为1.7l/100km，新车将2018年发布。以上就是小编给大家推荐的两款大众新能源车了，喜欢大众的朋友可以考虑一下这两款车，这两款车也是刚上市或者要上市的

2015款帕萨特推插电混啥时候上市

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上汽大众PHEV家族试驾：四万块买套混动系统，理由是啥？

从汽车能源形式上区分，国内目前可粗分为三种车型，首先是最传统的燃油车型，其次就是近些年火热起来的纯电车型，最后便是平衡在两者中间的混动、插电混动车型。对于处于限牌城市的人群来说，燃油版车上牌难，而纯电车则目前的使用场景还不够完善。因此，插电混动的形式和其满足的上牌政策则刚好符合他们的需要。

不谈整体销售体量（限牌城市毕竟还是占比少数），只各论各的体系销量占比的话，其实插电车的销量数据也反应出了该车型的刚需性。据数据统计，今年伊始，在疫情影响的大环境下，燃油车和纯电车型都不可避免的出现了较大的销量下滑，其中纯电车更是下滑明显。意外的是，插电车的销量下滑率是相对最不明显的，也就是说它的市场刚需特性最为坚挺。

俗话说：“蚂蚁再小也是肉”，插电车型市场小、刚需性强的特性，在现在车市各大战场都异常激烈的刺激下，各家大牌车企也开始将触角伸向了这里，以争得更多的销售份额。其中比较明显的有丰田、大众，以及后续会跟上的本田等。今天和大家聊的，就是大众家的插混系统。

山不在高，有仙则灵；技不在多，好用就行

因为插电的市场体量并不大，因此后进场玩家研发的混动系统并不多。大众在国内的插电车型目前都是配备的1.4T发动机加插混系统，与之匹配的变速箱是代号为DQ400e，整套系统的最大功率为155kW、最大扭矩为400N·m。

其实稍微细心点的人应该能察觉到，这套插混系统中的很多部分是基于现有产品开发的，例如发动机采用的是广为流传的EA211，六速变速箱也是在原有基础上进行深层研发，在变速箱内部置入了转子、线圈等部件。这样做的好处有两个，开发成本低、周期短；与市场现有产品的通用率高，维修保养简单。

当然，作为购车的消费群体，这些内部方面的东西并不是很重要，最紧要的是体验如何。说到这里不得不称赞下大车企的优势，作为国内数一数二的大品牌，即使在入场较晚的情况下，大众交出来的插混系统答卷依然是很优秀。丰厚的技术储备加上清晰的研发体系和流程，是他们能够在短时间交出不错答卷的核心原因。

从体验上来看，不管是之前深度体验过的探岳GTE，还是本次活动中试驾到的帕萨特PHEV、途观LPHEV，它们的混动系统体验都很不错。尤其是馈电状态与满电状态之间的体验协调感，让这套系统即使是馈电行驶体验也没有落下很多，这点对日常用车很占优势。

让逻辑更简单，使体验更“傻白甜”

市场上插电混动系统很多，大众的插混系统核心点在于把满、馈电之间的差异化做得很小。 它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。

其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。

另外相对于其他插混车型上车主自己调节SOC模式的标定，大众的插混系统则是直接给到GTE性能模式、纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式几个场景化的选择。作为专研汽车的媒体，我会认为自主调节SOC的方式更加细腻，操作可玩性更高，但作为车主来说，大众这样直接提供几个场景化的选择似乎更省心些。

这就像其他插混的体验是安卓，而大众提供的则是苹果，安卓的乐趣在于自己钻研，而苹果则是直接给到稳定舒适的体验。大众作为多年的传统车企，他们给到的插混系统特性出发点就是站在用户的角度，这点是他们和其他新能源品牌从技术角度出发的最大不同。

用插混来代替2.0T，你会怎么选择？

随着上汽大众的帕萨特PHEV版，以及途观LPHEV版的国六上市，这两款大众插混体系下的经典车型也亮出了价格。总的来说，插混版的价格都可买到燃油版的2.0T版本，甚至是高功率的版本，那么问题来了，1.4T加插混等不等于2.0T的体验呢？

其实要看怎么理解，纯粹从经济的角度出发，插混版的车型在购置时不用交税，这其中的差价就有两万左右，另外日常用车的成本上插混也会比燃油版更低些，最为关键的是，插混版在限牌城市里的上牌要更容易，这样理解插混版的优势还挺明显。

但从传统用车观念出发，2.0T的动力系统“缩水”为1.4T加插混，怎么理解好像都有点吃亏，其中原因就是目前这个阶段，插混系统的价值在很多人心中是不如发动机排量来得实在。此外在保值率上插混版也多少会比燃油版要低些，种种因素也是大家对插混有迟疑的方面。

站在企业角度插混系统之所以成本压不下来的原因，还是在于这个市场容量太小了，没办法用销量来摊平成本，这点同样大品牌的丰田也是，其之前推出的插混版卡罗拉售价同样也不太亲民。因此总的来说，仅从购用车成本的角度出发，大众的插混优势还是很明显的，关键是用户是否能理解插混系统的价值所在。

感受混动驾驶魅力 上汽大众PHEV家族深度试驾

红网时刻新闻12月5日讯（记者 龙真）随着新能源浪潮的到来，帕萨特和途观在2018年完成了插电升级，推出了混合动力版车型，即帕萨特PHEV和途观L PHEV，并迅速进入了消费者视线。

不久前，随着2023款帕萨特家族与途观家族上市，全新升级的帕萨特PHEV车型和途观L PHEV车型也随之而来，作为上汽大众旗下明星车型的延伸力作，这两款车型有何过人之处呢？12月3日，上汽大众“高效双擎，尽享超前”PHEV车型试驾会从长沙前往湘阴洋沙湖，用一场轻奢游湖会的形式让大家全方位体验了上汽大众这两款车型的高速稳定性、隔音、操控以及优秀的油耗控制。

作为上汽大众最新的插电式混动SUV，在外观设计上，途观L PHEV在延续大众家族化设计的同时加入了一些全新的变化，三条镀铬装饰条排列而成的前进气格栅与一对LED大灯进行连接，形成了贯穿式的视觉效果。

除了更加具有时尚感和特色的外观，途观L PHEV在动力方面也有了一定的提升，高效电动机搭配EA211 1.4T发动机的高能动力组合，系统最大功率为155KW、峰值扭矩更是可以达到400N·m，能够让驾驶者感受到燃油汽车般的卓越动力。这套动力系统与内置三组离合器的DQ400e六速变速箱形成了完美组合，换挡平顺、操控精准，带来了更多的驾控乐趣。

如果说途观L是上汽大众在SUV领域的明星产品，那么帕萨特就是大众品牌在B级轿车领域中的标杆，作为B级车界“常青树”帕萨特的PHEV车型，它兼具了性能与节能，可油可电，拒绝里程焦虑。

外观方面，帕萨特PHEV采用点阵式格栅设计，内部还镶嵌有蓝色PHEV标识，以彰显其新能源身份，下包围还配备了全新设计的C字型日间行车灯，稳重中带有不错的运动气质。

动力上，新车搭载一台1.4T发动机+电动机组成的插电式混动系统，匹配6挡湿式双离合变速箱，系统综合最大功率155KW，最大扭矩400N.m。续航方面，搭载一套13kWh三元锂电池组，纯电续航63公里，NEDC综合油耗1.4L。

从长沙市区一路到达湘阴洋沙湖，从体验上来看，不管是帕萨特PHEV，还是途观L PHEV，这两款车的混动系统体验都很不错，尤其是馈电状态与满电状态之间的体验协调感，让这套系统即使是馈电行驶体验也没有落下很多，这点对日常用车很占优势。

另外，相对于其他插混车型上车主自己调节SOC模式的标定，大众的插混系统则是直接给到GTE性能模式、纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式几个场景化的选择。这对于车主来说，大众这样直接提供几个场景化的选择似乎更省心些。

总的来说，这两款上汽大众的PHEV车型不仅延续了大众在燃油车型上的优势，同时又拥有相对出色的纯电表现，对于讲究品质的消费者来说绝对是一个不错的选择。