万一车子真的刹车失灵，试试这3个应急方法

开着开着，突然这个刹车不灵了，想想都觉得有点恐怖。

万一我们也遇到这种情况，应该怎么做？

今天我们来讲一讲，最好大家都不要用上，提前了解一下有备无患，到时候不会太慌，也尽可能避免风险。

刹车很硬，还可以踩

首先，你肯定是会踩刹车踏板的。

如果只是踩下去很硬，可能并不是失灵了，只是刹车助力它没有了。

你可以直接用力的跺一脚刹车，你看看它有没有效果。

参考某车帝的实测，某电动车在没有助力的情况下，从100km/h刹停的距离是39.6米，相比正常情况也只多了4米。

所以只要你用力踩使劲踩，就算是新能源车它也是有机械结构的嘛，制动力它也是有一定的保证。

踩刹车没用，拉手刹

如果用力踩下去，还是没用，刹车确实失灵了怎么办？

厂家在设计的时候，也提前考虑过这个问题了，所以一般都会留一个所谓的“后门”的。

最普遍的紧急制动方式：拉手刹。

像机械手刹「咯」这么一下的，拉的时候你不要一下子拉到顶，要循序渐进的，一点点一点点，慢慢的加重；

或者一拉一放一拉一放，不然的话后轮锁死了，谁家手刹有ABS，对不对？

比较新的车子呢，配备的是电子手刹，就没有那么多讲究了。

直接拉住不动就可以了，全程都会帮你搞定的。

电子手刹里面，它已经自动集成了防抱死功能了，在保证不失控的同时，还能提供足够的制动力。

而且电子手刹它自己也是有备份系统的。

正常情况下，是靠ESC系统来制动的，四个轮子都是会有刹车力的。

在ESC失效这种情况下，它也可以单独控制后轮上面的“EPB驻车卡钳”来制动，也会动态调整制动力，防止轮胎抱死的。

所以失灵的可能性已经是非常非常非常小了。

没有手刹，长按P挡

到这里有朋友有可能要问，有的新能源车型，手刹按钮我就没找到，那怎么办？

你不要慌，长按P挡按钮，你可以了解一下。

比如说特斯拉、欧拉，以及大众ID系列等等这些纯电车型，说明书上的确有写：长按P挡有紧急制动的功能的。

找资料的过程中，还发现一个特殊情况。

如果这个新能源车，依然有电子手刹按键，那长按P挡，可能是没有用的。

比如说奔驰的EQS、宝马i3，本田以及众多传统车型的新能源车型，虽然P挡也是由按键触发的，但是在行驶过程中长按P挡，仪表台上可能会有一定的显示，但并没有应急刹车的功能。

所以如果有电子手刹这个按钮的，你就优先拉这个电子手刹按钮；如果没有，那就长按P挡按键。

这个很多人不知道，你可以转发给身边的人看看。

关于刹车失灵的讨论

如果，我是说如果，真的是中头奖了，连手刹也没有用了，这个时候要怎么办？怎样才能安全的停下来？

评论区的留言点赞多的话呢，我们就专门再讲一期。

什么都没用的时候，我们到底还能怎么办？

新闻里面都是报道的电动车刹车失灵多一点，为什么都老讲电动车呢？

真的是电动车更容易失灵？还是说因为电动车是新事物，媒体争相报道博眼球呢？

感兴趣的朋友，关注我进我主页 ，你翻一翻看一看就可以找到我的实用汽车干货了。

大众ID系列频发刹车失灵，大众毫无作为，车主无力吐槽

大众ID系列车型承载着大众电动化转型的希望，但上市后问题不断，车机死机、方向失灵、刹车异常等问题影响着众多车主们的驾驶安全。传统车企制造的新能源车，质量为何也不靠谱？

案例回顾：刹车失灵

近期，我们接连收到多起ID系列车型“刹车失灵”的投诉。

1、杭州的陈先生，于2021年10月中旬购买了一辆上汽大众 ID.4 X。仅仅行驶一周（200公里），车牌都还没上，就出现刹车失灵，在高速收费站追尾三车，造成一人受伤。

事后，上汽大众厂家对车辆后台数据进行提取，表示：“车辆发生碰撞前5秒至碰撞结束，加速踏板一直处于0%的状态。” 并得出结论为：“制动系统正常，排除因制动系统故障造成事故的可能。”

2、河南的马先生，刚买不久（2021年11月21日购买）的上汽大众ID.6 X ，突然刹车变硬，踩不下去，冲撞到了墙上，车身受损严重。

（车主提供事发视频）

厂家对行车数据进行分析，给出的答复也是：“制动系统正常，排除因制动系统故障造成事故的可能。”

3、重庆的邓女士，于2022年2月底才入手了一台上汽大众ID.6X，里程数才到100公里，就出现疑似“刹车失灵”的故障。据车主描述，当时Front Assist前部安全辅助系统，并未启动。

车辆进店多日，因没有配件，迟迟无法维修。4S店也不提供代步车，严重影响车主日常生活。在媒体介入后，邓女士才成功拿到代步车，目前依然在等待配件中...

目前车辆还未进行数据分析，但邓女士表示：“修好了都不敢用这个车。”

4、重庆的于先生，于2021年11月购买了一台一汽大众ID.6Crozz，今年2月份出现了“刹车失灵”导致的追尾事故。

据车主描述，等待红绿灯时，车辆近10秒无法启动，启动后提不起速，非常缓慢地匀速前进，刹车踩不下去，导致追尾。

事后，厂家出具了长达370页的诊断证明，有整整两页的故障报告。但4S店坚称，车辆没问题，是车主操作失误导致。

除此之外，车辆经常出现故障灯亮起，屏幕黑屏死机的情况。

其他车主也遇到了相同的问题：

网上也有不少ID系列车主反映，自己也遇到了“刹车失灵”的故障，反馈给厂家，最后也都不了了之。

车辆故障多发，车机系统尤为明显：

ID系列目前共推出3款车型，均有关于车机系统的投诉，不少车主从提车开始，就频繁出现各种问题，多次进店维修未果，其中ID.4X 的故障投诉最多。

故障包含：实际续航与宣传不符、车机死机黑屏、无法连接Carplay 、预约充电功能失效、雨刮损坏、车门打不开等...系统还不定期出现各种报警提示，包括“辅助系统故障、自动驾驶故障”，车主表示每天开车，都提心吊胆。

（ID.4X）

（ID.4X）

（ID.4X）

( ID.6 CROZZ)

( ID.6 CROZZ)

(ID.4 CROZZ)

（ID.3）

买车后问题不断：

此前，我们还收到一位ID.4X车主反馈：购车1个月，往返4S店多达11次。期间出现过高速行驶时车机突然死机、全车断电（只有方向盘和刹车有用）、加速电门失效...刹车失灵，制动踏板踩不动的问题。

经过多次协调投诉，双方达成一致后退车。

也有不少车主也遇到了，“一辆车出现多项故障问题”，今天这里出问题，明天那边出问题，五花八门的故障接踵而来，让消费者心力憔悴。

（ID.4X）

（ID.4X）

总结：大众在燃油车市场驰骋多年，虽有不少争议，却也打下了品牌基础以及积累了不少的造车经验。面对燃油车向纯电车的转换，消费者更愿意相信像大众这样的传统品牌，万万没想到的是，ID系列车型的车机系统故障频发，严重危害到车主的驾驶安全。面对复杂的软件系统，大众在造纯电车的领域，依然是白纸一张。但无辜的消费者，却成了大众品牌转型路上的“小白鼠”。

“满月”途昂刹车失灵，为何会出现这种问题？4S店：概率事件

现如今，汽车已经走下“奢侈品”的神坛，成为不少家庭的“必需品”，很多人都拥有了自己的私家车。不过，因为各个汽车品牌的质量良莠不齐，近些年不断爆发出的“宝马漏油”、“别克断轴”等问题引发了不少车主的焦虑，汽车质量问题也就成为了“老生常谈”的话题。

近日，河南电视台《小莉帮忙》节目就报道了一起“大众途昂刹车失灵”的新闻。据了解，来自湖北的潘先生花了38万元，在郑州聚龙上汽大众4S店内贷款入手一辆大众途昂。不过，刚刚用了一个月，车子在行驶过程中就出现了“刹车失灵”的情况，无论怎么踩刹车都停不下来，情况可谓是非常严重。

众所周知，大众作为汽车领域的“绝对霸主”，在中国合资车市场上颇具实力，深受国内车主的信赖。而大众途昂作为上汽大众旗下的中大型SUV，更是“集万千宠爱于一身”，顶配车型的厂商指导价超过了50万元，仍能成为不少车主信赖之选。那么，潘先生这款刚刚“满月”的大众途昂为何会出现刹车失灵？那种问题是不是同款车型的“通病”呢？

问题频发，信任终会被耗尽

提起自己买的途昂，潘先生气就不打一处来。作为上汽大众的“铁杆粉丝”，自己之前的三辆车都是大众旗下车型，对于这个品牌有着很深的感情。但是，前不久开着新买的大众途昂时，刹车就毫无征兆地出现了失灵的情况，还好当时车速不快，在冲进工地上的石子路后慢慢停了下来。这是什么原因导致的呢？

据郑州聚龙上汽大众4S店售后经理解释，出现这种情况是因为“刹车油泄露”，并表示这只是“概率事件”。对于这种说法，车主潘先生并不买账，并表示在车子刚买的前半个月中，车子的四驱旋转按钮就出现了故障，如今又出现了更严重的“刹车失灵”，面对这款问题频发的车辆，车主无论如何都要退车。

如果换位思考的话，相信大多数人都能理解。一款新车动辄十几万、几十万，如果新车连“首保”期还没过，就出现了动力、转向、刹车等关键系统的问题，换谁都不会愿意。虽说谁都知道车子坏了可以修，但是车子后期的质量隐患、贬值费用又该谁来承担呢？

况且，尤其是对于大众、丰田等“知名合资品牌”旗下的车型来说，定价普遍偏高，性价比也很难具有竞争力，很多车主都是冲着质量才选择它们，因此一旦出现了质量问题，车主心里的落差也会非常大。此外，比起质量，更令潘先生寒心的还是4S店的处理态度。

态度反转，浪费好感粉转黑

潘先生在买这款大众途昂的时候，4S店非常痛快，交款后当天办理手续、提车，一气呵成相当迅速。但是，在协商退款的时候，却受到了4S店的百般刁难。

据车主介绍，郑州聚龙上汽大众4S店的工作人员虽然也同意车主退车的请求，但是一方面说处理退车需要一些流程，所以时间比较久，另一方面又说车子已经行驶了4千公里，需要车主支付折旧费，因而一拖再拖。在协商过程中，尤其是4S店工作人员的那句：“根据‘三包’法规定，退换是需要一定流程的”，更是让车主非常生气。

毋庸置疑，在处理消费纠纷的时候，“三包法”是保护消费者和商家的有力武器，也使得双方能够“有法可依”。但是，“三包法”绝对不是商家推脱责任、拖延时间的借口，同时商家也不能仅挑着对自己有利的条款来使用，这种做法终究不会长远。

此外，金钱能买广告，但是却买不了人心。在各家车企纷纷加大营销宣传费用，想要扩大产品影响力的同时，却不懂得用优秀的产品质量稳定车主的心。因为不断下滑的产品质量，老车主的好感也难免会被消耗殆尽，也难免会出现“粉转黑”的情况了。

要质要量？不良现象待解决

近些年来，国产车在产品质量、性能、品质等方面稳步发展，对合资品牌造成了不小的冲击，这也使得不少合资车型开始通过“降价”来换取“销量”，想必车主们已屡见不鲜。但是，随着一些品牌的降价，销量也一起跟着打折。

通过了解能够得知，市面上2019款大众途昂的终端优惠已达10万元左右，四驱车型的部分优惠甚至已经将近15万元。而且，同样都是“途昂 2019款 330TSI两驱舒适版”车型，在配置基本完全一致的基础上，国六版比国五版的终端优惠还要大，这种情况就值得让人深思了。

如果说“价格低质量一定不好”，那肯定是极为不负责任的，毕竟没有进行实际深入了解。但是，厂商指导价与终端价格有这么大的落差，在改进发动机技术的基础上还能够进一步压缩造车成本的行为，就不免让人觉得非常可疑，也不免让人将价格与质量联系在一起。

羊毛出在羊身上，无论是国产车还是合资车，肯定都遵循着 “一分价钱一分货”的道理。如果车企为了增强竞争力而降低售价，那无可厚非，毕竟这是市场经济，损失也只是损失自己的利益。但是，如果车企为了降低售价而牺牲产品质量，短期来说会损伤车主利益，长期来说将造成品牌形象的损失，这种不良现象也是亟待解决的。

结语：在媒体的帮助下，潘先生终于将手里的这辆大众途昂给退了，而且4S店也表示这款车不会再进行销售了。

但是，如果车企不能够加强对于产品质量的把关，改善对于退换车情况的解决态度，以后会不会再出现“潘先生”这样的人，会不会再使顾客有“潘先生”这样的感受呢？解决这个问题，远远比退一辆车更重要。