「维修」大众迈腾 15种常见故障解析
点击蓝字，关注我们
各种维修干货囤起来
投稿点这里
问题1、迈腾1.4T行驶中突然抖动
关键字：熄火 报警灯
现象：行驶中突然抖动厉害（像手动档车拖档样）同时EPC和维修报警灯亮，水温也升高，熄火后再点火状况又消除。
解决方案：EPC灯点亮的原因大致有以下几个方面：EPC灯点亮主要是因为节气门体过脏所引起的，这种情况只需要对节气门进行清洗，之后重新匹配就可以解决了；还有就是进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯；还有就是刹车灯开关出现故障也会导致这种现象。
发动机故障灯亮的主要原因就是节气门或发动机内部的积碳过多，及氧传感器出现故障后造成混合气比例失调，就容易发动机故障灯亮的现象，新车亮的原因很可能是使用了标号较低的燃油所造成的。
消费者：到4s店检查也没有说什么问题叫再观察，可两天后又出现同样状况，这次4s店说可能喷油嘴脏清洗再观察下，也不知道到底是什么原因造成的。
建议：您如果您长期在市区低速行驶的话，很容易出现这种现象。虽然说发动机故障灯亮了以后继续使用车辆时没问题的，但是这么长期使用肯定会是使发动机的油耗增加，所以建议您最好是进行确定故障原因并排除。
问题2、发动机故障
关键字：发动机气门 气缸盖
现象：正常行驶，但停车后，无法打火。
解决方案：是正式链条跳齿引起的发动机故障，需要更换气门和气缸盖。
消费者：这个现象是属于机械故障，我该怎样索赔？
建议：这种问题是属于车子的质量问题，您可以找4S店解决相关问题。
问题3、废气报警灯亮
关键字：报警灯 节气门
现象：废气报警灯亮，加油发动机转速到3000转就加不上油了。
解决方案：有可能是因为节气门清洗不彻底或喷油嘴出现轻微的渗漏现象，导致的发动机混合气过浓，引起未燃烧的混合气进入排气管，最终造成氧传感器中毒，从而导致的废气排放灯亮。
消费者：还有没有其他可能造成此类现象发生，如何预防?
建议：发动机3000转以上加不上油也有可能是与混合气有关系。
问题4、迈腾1.4TSI 换挡问题
关键字：迈腾 换挡
现象 ：行驶中，不到1400转就自动换挡。
解决方案：1.4T配备DSG双离合变速器，此款变速器换挡紧凑，在各个档位之间有过度。并且可以在转速很低时实现大扭矩输出，对油耗控制非常有力。所以只要您的车换挡正常，变速器齿轮监控灯没有点亮，那么可以放心使用。
消费者：为了省油设计的吗？
建议：1.4TSI DSG变速箱，为了省油而输出更大的扭矩而设立的，您可以放心使用，只要故障灯没有报警，就放心使用。
问题5、进档抖动
关键字：变速器 油门
现象：行驶过程中4档进5档突然出现抖动。
解决方案：车辆在行驶中4档进5档如果是手动档的要考虑油门的配合，如果是自动档的要检查变速器的控制
消费者：经常会出现此类故障，是怎么回事？
建议：建议您到维修站进行仔细检查，以便准确确定故障。
问题6、行驶中有异响
关键字：异响 变速箱
现象：最近发现在加速时过减速带时底盘有“格拉格拉”连续响的声音就像铁链子拖地声音似的。
解决方案：如果4S店判断结果是变速器故障，则此种情况是不正常的。结合声音性质和故障发生条件，还是要去维修店进行技术判断，并进行合理、经济维护。
消费者：4S说是变速箱声音，收油就不响了，请问正常吗？
建议：最好去维修店进行故障源确认，是否是燃油质量不良的现象，俗称“叫杆”，也就是发动机爆震现象。问题7、倒车方向盘向右打轮异响
现象：倒车的时候方向盘向右打轮时会出现咯楞咯楞的异响。关键字：方向盘倒车
解决方案：异响来自底盘敲击声，可以使用底盘听诊器确认具体声音来源，进行调整或者损坏更新。
消费者：是底盘老化造成这种异响的吗？
建议：底盘悬挂老化应该不大可能，需要检查是否因为近期雨季行驶时所造成悬挂损害，或者是进入异物导致敲击声音出现。
问题8、前轮异响
关键字：轮胎轴承 噪音
现象：在高速路上行驶70-120公里速度时右前轮噪音非常大，在泥结石路面或不平的路面上行驶时左前轮又跳得很厉害。
解决方案：前轮异响一般有两种问题可能会导致这种现象的发生。一种是因为车轮外倾角不对，造成轮胎啃胎，轮胎的胎面出现波浪状的磨损后就会在车速达到一定程度时，发出嗡嗡的声音和车身的抖动；如果轮胎波浪状磨损，主要原因可能是动平衡不对，还有可能是车辆的四轮定位出现问题导致的；还有一种可能是车轮轴承磨损后导致的异响。
消费者：不知是传动轴还是轴承有问题，还是减震不起作用。
建议：建议您根据以上两个问题进行现场检查。
问题9、踩刹车启动时有响声
关键字：刹车 噪音
现象：在踩刹车时，有嗡嗡的响声，声音还挺大。
解决方案：如果是转动钥匙门到启动档，没有启动发动机之前听到嗡嗡的声音，这是电动汽油泵正常工作的声音。如果是踩下制动踏板后有类似放气的声音，这是真空助力器的声音，这个声音也是正常的并不属于故障。
消费者：十几万买的车为什么会有这样的声响，会不会是刹车系统有问题？
建议：车辆长时间停放后油压会降低，所以在启动前电动汽油泵会自动运转几秒钟，以确保车辆可以顺利启动。
问题10、传动轴异响
关键字：轴承 方向盘
现象：原地打死方向时传动轴发出“咯咯”的声音。
解决方案：当转动方向盘时出现类似的异响，多数情况都是与压力轴承有关，轻微的异响可以继续使用。
消费者：是不是平面轴承出问题了？平面轴承出问题了是什么现象？
建议：如果噪音较大就需要更换新配件了，压力轴承的故障不会影响车辆正常使用。
问题11、方向盘没有助力
关键字：方向盘自动熄火
现象：最近开车2-3次方向盘没有助力很悬差点撞车，有时开车低速时还自动熄火。
解决方案：电子机械助力随速转向主动回正，直线行驶省油，噪音小，没有液压部分更有助于保护环境。转向机的信号是靠发动机的扭矩信号，ABS侧滑信号，方向盘的转角信号等。
消费者：07年十月份买的车，跑了将近十五万公里。一直没有找出原因，特别困扰。
建议：确认无其他辅助系统外建议检查一下电子转向机总成，通过数据流来确认一下故障原因。
问题12、迈腾1.8TSI 涡轮增压故障
关键字：迈腾 涡轮
现象 ：迈腾1.8TSI，行驶里程10737km，车速最高仅能达到80km／h，加不上油。
解决方案：无增压可能原因：进气系统堵塞；排气系统堵塞；涡轮增压器失效。没有增压但是还是可以行使的，尽快到4S店进行诊断，如果是堵塞原因，清理一下就好了。如果是涡轮问题，只能更换涡轮。
消费者：这个问题是什么引起的，寿命？还是什么呢？
建议：涡轮车首先建议大家停车时，不要立即熄火，着车1分钟后再熄火，防止涡轮过热烧坏，其次是涡轮寿命应该是10-12万公里（正常使用），定期做些清理的项目，比如进气道清洗、节气门清洗等。
问题13、迈腾2.0TSI凉车熄火
关键字：迈腾 熄火
现象 ：第一次发动机点火后有熄火现象。
解决方案：可能是凉车高怠速不良或无高怠速，节气门体有积碳怠速控制马达控制不良会出现这种故障现象。建议您首先清洗节气门体后进行观察如果依然不能解决建议您到专业的维修4S店进行检查和修理。
消费者：积碳问题是让我们一直很头疼的问题。
建议：经常清洗节气门及怠速马达，尽量加97号汽油。
问题14、停车熄火风扇启动
关键字：风扇 水泵
现象：换过水泵后，一停车熄火风扇就启动，再着车风扇停，再熄火风扇还启动。
解决方案：可能是由于进水口和出水口水温传感器的温度所造成的。
消费者：冬天也有这种现象发生，怎么办?
建议：需要去4S店检查是否有故障存在。
问题15、迈腾转向机异响
关键字：迈腾 转向机
现象 ：轻微打方向的时候会有咯噔一声响，声音很明显，不是之前那种平面轴承发出的连续性的咕噜声。
解决方案：方向机是齿轮机械式结构，因此它会有啮合间隙，这就会产生类似的响声，如果这个响声超过了厂家的要求，那就是不正常的了，如果响声在要求内，方向机没问题。
消费者：20几万的车怎么会有这种声音？
建议：如果声音过大，及时向经销商沟通，要求听一下新车声音。
注意：文章中图片均来自网络，如有侵权请联系删除
相关文章
「案例」大众轿车故障四例
投稿点这里
案例1：新捷达行驶中自行熄火
故障现象
一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿 车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。 车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄 火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可 一次启动，有时需多次才能启动。
故障诊断与排除
首先与车主共同试车，在颠簸路面 发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启 动。将车辆拖回厂 ，用VAS6150B检测发 动机控制单元，如图1所示，存储故障码是 “1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些 故障码无法清除。
查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。
用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。
案例2：新捷达发动机不易启动
故障现象
一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。用户反映启动机转，但发动机不 启动。
故障诊断与排除
用VAS6150B检测各电控系统，无法 进入发动机、ABS、仪表控制单元。经几次 启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转 向助力警告灯报警。再次检测发动机控制 单元可以进入，存储故障码“U000100， 驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。
检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。
根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。因为是新车，首先考虑安装线束时干涉或被挤压，于是用手晃动表面的线束，当晃动连接点火开关的线束，如图6所示，发动机不能启动，故障再现。
拆卸仪表台，发现线束与转向柱的钢支架干涉，线束护套被磨破。剥开纤维护套，看到CAN驱动总线的绝缘皮被磨破，使得通信失效。用锉刀将钢支架锉光滑，处理损坏电线，试车上述故障码不再出现，故障排除。
案例3：捷达关闭钥匙不熄火
故障现象
一辆2011年产一汽-大众捷达1.6轿 车，搭载BJG发动机，行驶里程1089km。 车主反映关闭点火钥匙发动机不熄火，仪 表盘上EPC、OBD警告灯仍点亮。
故障诊断与排除
故障现象说明15电未切断，首先分析 15电供电原理，如图7所示，点火钥匙拧到 点火挡，15号触点接通送信号到J519中央 电器控制单元(BCM)，J519通过CAN总 线向仪表控制单元发出15电接通指令，仪 表盘上的警告灯点亮，同时供给发电机约 100mA激磁电流。
故障可能原因：①点火开关故障，造 成点火开关关闭后15电不能切断；②与15 电相连的电器元件或线路对正极短路故 障，使J519虽然切断15电，但线路仍然有 12V电压；③J519故障，在点火开关关闭 后不能切断15电。
针对原因①，拆下护罩，拔开点火开关 插头，故障现象仍存在。
针对原因②，拆下J 519，依次拔开 J519各个插头，当拔开P1或者P2时仪表 盘的警告灯熄灭。重新插上P1、P2，拔出 点火钥匙，测量P1/1和P2/2均有12V电。 查阅电路图，如图8所示，P1/1是供给制动 灯开关的长期常火线，P2/8是供给制动踏 板开关和离合器踏板开关的15电。又做了 个试验，插上P1，拔开P2，测量P2/8线束 端有电，说明制动踏板开关内部短路，将正 电反送给P2/8，造成拔出点火钥匙后未切断15电，S41熔丝还对主继电器(J458)线圈供电，最终造成发动机不熄火。
拆下制动踏板开关，发现开关里面进水，如图9所示。查找水的来源，发现前风窗玻璃下部漏水。对漏水处打胶处理，更换制动踏板开关，试车故障排除。
案例4：新捷达散热器风扇常转
故障现象
一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程7635km。车主反映该车行驶过程中，散热器风扇转动后无法自动停止，水温表偶尔显示到初始位置。
故障诊断与排除
根据故障现象，分析故障可能原因：冷却液温度传感器G62损坏、G62与发动机控制单元之间的线束损坏、散热器风扇控制器损坏、发动机控制单元损坏。
连接诊断仪，检测发动机及仪表控制单元，均存储故障码“冷却液温度传感器-G62信号不正确”。用万用表测量G62电阻值正常，检查G62插头未发现问题，检查G62线束时用手捏线束外皮特别软，轻轻拉拽时线束变长变细，继而断开，如图10所示。
查阅G62电路图，如图11所示，可以看出是T2b/1和T2b/2电线断路。查找原因，该车加装天然气管路时，管路挤压G62的线束，导致两根电线受损，从而造成散热器风扇常转及水温表有时回到初始位。修复线束，试车水温表显示正常，散热器风扇能自动停止，故障排除。
相关文章
大众汽车“全球性故障”，谁干的？
来源:参考消息网
参考消息网9月28日报道据德国《商报》网站9月28日报道，本周三，大众汽车集团的IT系统出现故障，导致大部分业务瘫痪。该集团已成立危机处理小组，据悉大部分IT系统和生产都受到影响。一些生产线处于停顿状态，电子邮件系统也无法使用。目前尚不清楚原因。
大众汽车的问题并不局限于德国，其全球各地的工厂都受到影响。消息人士称，目前尚不清楚故障波及的全部范围，特别是由于存在时差的缘故，大众设在一些国家的工厂尚未开始生产。
周三傍晚，大众汽车集团发言人向《商报》证实，自当天中午起，沃尔夫斯堡总部的网络组件持续出现技术故障并影响到汽车制造厂。据他透露，在德国，除了沃尔夫斯堡、埃姆登、奥斯纳布吕克、汉诺威、德累斯顿和茨维考的工厂外，多个零部件工厂也受到影响。
大众和奥迪的网络系统由外部服务供应商负责。来自该供应商的一位IT专家说，这是一次全球性故障。究竟哪些工厂受到影响，截至周四凌晨仍不清楚。这位专家预计，故障至少会持续到周四。目前还无法说明导致这一问题的原因，从系统故障到黑客攻击的可能性都存在。大众汽车的专家目前正在分析和解决问题。
大众汽车位于田纳西州查塔努加的美国总工厂也受到故障影响。
此次生产中断正值大众汽车集团处于敏感时期。最近，由于电动汽车需求低迷以及斯洛文尼亚一家供应商出现问题，大众汽车不得不取消部分工厂的生产班次，并在某些情况下缩短工时。
