新车 | 配置提升/售价不变，1.5T动力如何？试驾上汽大众新款途岳
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 随着近些年来自主品牌不断向上“突围”，20万元级合资品牌SUV也受到了不少冲击，不少车型开始采用“加量不加价”的策略应对，今天试驾的这辆上汽大众途岳也是如此。而作为中期改款车型，新款途岳不仅增加了配置，也用最新的1.5T发动机取代了原先的1.4T发动机。那么这辆车开起来究竟如何，接下来我们就来聊一聊。
外观内饰部分：作为上汽大众“途”子辈的一员，中期改款的途岳也开始向“老大哥”途昂靠拢，其外观变化还是比较明显的。具体来看，新款途岳前脸配备有全新的IQ.Light矩阵式大灯，其风格与途昂类似，并用贯穿式灯带连接，进一步延展了前脸视觉宽度的同时也为这辆尺寸本就不大的紧凑型SUV增添了一些气场。
酷月黑套件
皓月银套件
另外，新款途岳还将提供两种风格可选，皓月银套件主要以镀铬装饰条为主，而我们此次试驾的车型则配备酷月黑套件，前包围装饰条、外后视镜壳以及车顶行李架采用熏黑设计，进一步提升运动氛围。
Beats音响选装价格为3500元
新款途岳侧面轮廓与老款途岳基本一致，但在细节方上，此次试驾的两驱月尊版车型在车门下方边缘的位置增加了银色装饰件，并采用了全新造型的轮辋，相比2022款车型有着更高的辨识度。车身尺寸方面，新款途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米，相比老款途岳车身长度增加5毫米，其他尺寸保持不变。
至于车尾部分，新款途岳则采用了新的贯穿式尾灯组，配备有可发光车标，下方后保险杠的装饰条也与前保险杠相呼应。此外，搭载1.5T发动机的新款途岳尾部采用“300TSI”标识，搭载2.0T发动机的新款途岳尾部继续采用“330TSI”标识。
内饰部分尽管还是大家熟悉的味道，但经过对材质和颜色的调整还是能够营造出一定的年轻氛围，而红白拼色的中控台造型也将车内划分为上下两层，丰富了层次感。如果未来能在用料上进行提升，那么车厢内的氛围感还会更好。
倒车影像清晰度还有提升空间
2023款途岳换装了全新的中控大屏，以我们试驾的两驱月尊版车型为例，其屏幕尺寸由9.2英寸（2022款车型）升级为12英寸，内部UI设计并没有进行太多调整，语音控制在功能上虽然能支持查询餐厅等操作，但相比同价位的自主品牌来看还有一些差距，所以也只能够满足基础功能的使用，如果你想要更多的娱乐功能和更流畅的人机交互体验，那还是看看别的车型吧。
而作为升级的重点，2023款途岳的配置相比2022款有了一定提升，仅以此次试驾的两驱月尊版车型为例，在指导价格不变的前提下，其相比2022款280TSI 两驱旗舰版增加了车道偏离预警、倒车侧预警、车道保持、车道居中、全速自适应巡航、电动后尾门、手机无线充电以及车载空气净化器等配置。虽然目前新车上市时间不长，但如果未来能够拥有和2022款车型相似的市场优惠，那么新款途岳的性价比提升还是比较明显的。
第一排乘坐空间
第二排乘坐空间
乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，座椅调节到最低的情况下头部剩余1拳左右，来到第二排后，腿部和头部空间均剩余4指，搭配尺寸较大的全景天窗，车厢内的氛围并不压抑，不过鉴于其第二排地台隆起部分较高，对于中间乘客来说长途行驶不会很舒服。
驾驶部分：此次我们试驾的300TSI 两驱月尊版车型最大的特点就是采用了全新的1.5T EVO II发动机，其最大功率为118千瓦相比2022款车型搭载的1.4T EA211 发动机功率提升7.3%，峰值扭矩为250牛·米，最大扭矩转速区间从1750-3000转/分提升至1750-4000转/分，扭矩输出区间更加宽泛。同时，这台发动机还配备了VTG可变涵道涡轮增压、350巴超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统等技术，简单来说就是在动力提升的同时保证了燃油经济性并且缩短了热车时间。
在实际的道路上，这台1.5T发动机的表现其实和1.4T发动机差距并不明显，其主要优化了低速阶段的动力匹配，起步阶段的动力输出更加柔和，油门踏板虚位更小，对于驾驶员来说能更好掌握动力输出情况。而在中高速阶段，这台1.5T发动机的动力表现也算不上得心应手，尤其是在D挡模式下，深踩油门踏板后还是需要约1秒的等待，动力才会爆发出来。
切换到S挡后，低速表现有略微提升，对于动力需求的反馈更加积极，但依旧是不急不躁的风格，中高速阶段的动力响应更加及时，在超车并线或者长距离巡航等工况下会有比D挡更好的驾驶体验。不过，当车速达到100公里/小时以上时，这台1.5T发动机就不会给人太多惊喜了，即便在S挡下超车也需要预留出一定的提前量。
7速干式双离合器变速箱的表现在多数情况下还是比较称职的，有着比较积极的升挡逻辑，在急加速时降挡也很利索。不过，当处于拥堵路段时，低挡位之间的切换还是会有一些顿挫感出现，S挡下感受会更加明显，还是会对舒适性造成一些影响。
在转向手感的建立上，新款途岳依旧有着比较浓的“电子味”，方向盘几乎不会向驾驶员传递太多路面信息，转向力度也比较适中，加上方向盘中间存在一定的虚位，几乎没有什么运动感可言。不过，对于一辆以代步家用为主的城市型SUV来说，这样的标定风格也能营造出相对轻松的驾驶氛围，比较好上手。
新款途岳的底盘质感并没有给人太多惊喜，整体调校风格比较扎实，在高速过弯时侧倾并不算明显，车身姿态也算比较稳健。不过，在面对一些烂路以及搓板路时，悬架对于冲击力的吸收还不够彻底，后排的抛跳感会略强于前排。
隔音降噪方面，新款途岳的表现并没有变化，整体来看依旧处于一个相对平均的水平，对于发动机噪音的隔绝还不够彻底，S挡下传递到车内的噪音还是比较明显。并且，在对路噪的隔绝上也有提升空间，尤其在经过一些烂路时，还是会对行驶品质造成一些影响。
写在最后：综合新款途岳的售价区间来看，其整体表现相比2022款车型确实有了明显提升，更高的配置和全新的1.5T发动机为其增加了不少竞争力，未来随着市场优惠逐渐加大，其性价比也会明显加强。不过横向对比来看，同价位的自主品牌SUV在智能化、驾驶辅助以及配置上同样具备较强的实力，所以对于新款途岳来说，其将要面临的挑战依旧非常艰巨，各位又会如何挑选呢？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。
试驾上汽大众ID.3：用12万买台“纯电高尔夫”，是取舍还是血赚？
毫不夸张的讲，大众刚刚开始造ID.家族的时候，其实很矛盾。他们并不理解在智能化时代，一台纯电车应该怎么造。另一方面，前任CEO全栈自研的思路也一直在拖大众电车的后腿。
所以，在中国这个极度重视配置和智能化的市场中，大众家的电车一直销量平平。
如果聚焦到ID.3这个车型上来说的话，它在中国其实并不占优势。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手，不但价格优惠很多，而且还有民族品牌加成。这么对比下来，正价超过16万的ID.3似乎毫无还手之力。但如果它的价格来到12万级，性价比会不会爆炸呢？
答案是确定的，因为在7月份时，ID.3的销量迎来了史诗级跃升，7378台的销量直接证明了“没有不合适的车，只有不合适的价格”这条铁律。
说回产品本身，ID.3其实并不差。大众其实是用一台燃油车的思维造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航表现都是它的优势所在，这也同样解释了为什么它降价就好卖，因为它本身就是一台好开的车。
这些德国车企最大的优势其实就是经验和高度一致性。只要驾驶者有过长时间驾驶大众的经历，ID.3这台车基本不需要适应。
170马力的动力推动1.76吨的车身看起来不算轻松，但实际上8.06s就能破百的成绩并不弱。如果换算成汽油车序列的话，这应该是330TSI的动力水准。再加上它在加速时刻意柔化了电车的突兀感，所以ID.3的驾驶感受一直被“老司机”们推崇。
除了动力之外，ID.3的另一大杀手锏就是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车，ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动，只有遇到大沟大坎的时候才能感受到颠簸。
最后，由于较大的车高和较低的地台，ID.3就能装入更厚的座椅，让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒服，这就是它的秘诀。
说了这么多，ID.3除了并不聪明的车机之外，其实在驾驶上也有一些问题。虽然它的里程还算标的比较实在，但是电耗却有些令人难堪。
经过我们的实测，ID.3在日常使用时能跑到404km，合百公里电耗14度左右。但只要上了高速，电耗将持续增长到22度，这时候的续航里程就只有260km了。
虽然电动车跑高速是弱项，虽然没人想在跑长途时开电车，但ID.3作为这个级别的小车，能耗显然是有些高了。相信这一点，和能源转化损失以及1.76吨的车重有关系。
总体而言，ID.3自身的驾驶品质其实是很优秀的。结合它在7月份仅12万多的起步价，作为一台替代高尔夫专职在城市游弋的小车来说很合适，甚至可以说血赚。
但如果有经常出远门的需求的话，ID.3估计就无法满足需求了。不过作为一道超纲题，做不出来也不是它的问题，我们大可不必吹毛求疵。
新车｜30万元内7座纯电SUV首选？试驾上汽大众ID.6X
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 随着大众ID.4在中国正式落地，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边。此前上海车展上，上汽大众ID.6 X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格还是极具吸引力的。在外界看来，该车将会是特斯拉Model Y以及蔚来ES6最直接的竞争对手，那么新车究竟实力如何，我们今天便来好好盘盘它。
更成熟的设计语言，符合多数人审美上汽大众ID.6 X造型延续了ID.系列的家族式设计语言，但并不像小弟ID.4那样长着一张稚气未退的脸庞，即便有着标志性的LED光带，ID.6X看起来也依然有着一些“岁月感”。
更加出色的设计语言就是在改变一些细节之后，整体气质都发生了转变，ID.6X便是如此。IQ. Light LED矩阵式智能大灯在ID.6X的车身上转变为全新的矩阵式排列造型，看起来颇有一些厚重感，搭配细节上的菱形设计，与前包围造型相互呼应辨识度极高。
前包围共分为两层，上方采用了菱形的点阵式镀铬装饰，下方为菱形格栅，相互搭配给车头带来了比较丰富的层次感。这样的设计虽然看起来有些杂乱，但对于ID.6X这样尺寸的SUV来说倒是让整个前脸显得非常饱满。
短前后悬的设计逐渐成为如今电动车的标配，而为了弱化长车身带来的“笨重感”，ID.6X侧面运用几道并不相交的腰线凹出了一些折面。这样的设计放在小尺寸车型上会显得复杂抓不住重点，但对于ID.6X来说还是很有效的，看起来比较动感也不显得单调。
尺寸方面，ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距为2965毫米。作为参考，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。对比来看，上汽大众ID.6 X轴距已接近途昂。
尾部设计相比车头来说复杂不少，新车用LED光带连接两侧尾灯，并用黑色装饰板覆盖。下方几道折线设计提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰提升视觉效果。
设计沿袭ID.4X，空间布局灵活内饰设计相比外观来说缺少一些新意，熟悉ID.4X的朋友一定不会陌生。ID.6X延续了ID.4X的设计风格，整体设计比较简洁，并配备悬浮式中控屏幕和仪表盘。
此外，该车还采用三辐式方向盘，全新的设计看上去更加清爽，多功能按键也采用触控的操作模式。方向盘上方便是5.3英寸液晶仪表以及旋钮式的换挡机构。
车机系统和ID.4X基本相同，内部搭载了车机版的高德导航，并且也能实现手机互联等应用，日常使用非常便捷。此外，车内储物空间的表现也不错，中控台下方的储物空间非常顺手，内置了一个手机无线充电和两个充电接口。下方还有一个单独的开放式储物槽，放一些纸抽取拿也比较方便。
用料上新车也没有给人太多的惊喜，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，在同级别车型中处于一个正常的水平之上。此外，新车还配备了3排座椅，并且支持6座和7座两种布局。
6座版
乘坐空间上我们试驾的是7座版本，驾驶员身高170厘米，前排座椅调整到最低后，头部还剩有一拳以上的空间。
前排保持不动的前提下，后排调节到最靠后的位置，座椅靠背为最仰的角度，腿部能留有两拳以上的空间，头部也有很多余量。随后，将座椅调节到最靠前的情况下，腿部还能剩余一指。
在第二排调整到舒适的腿部空间后，第三排空间表现依旧不能称之为宽裕。坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。
动力充沛续航扎实，底盘舒适是亮点本次我们试驾的车型为ID.6X极智长续航版，搭载高功率电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。续航里程方面，ID.6X搭载83.4千瓦时的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为588公里。
作为一台更偏向于家用定位的中型7座SUV，ID.6X的运动感并不是它最大的卖点。刚一上手这款车给予人的反馈也确实是标准的舒适风格，而更偏向于燃油车的驾驶逻辑也让这台车非常好上手。
不同于其他电动车的动能回收逻辑，ID.6X在D挡模式下有着更接近燃油车的驾驶体验，松开油门踏板之后只有非常轻微的回收力度，这一点对大多数不太习惯电动驾驶逻辑的消费者来说是个福音，也不容易让乘客晕车。
在B挡模式下，低速胎脚会有比较明显的动能回收，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大。高速情况下，B挡的情况和其他新能源车型基本一样，抬脚之后并不会有很强的拖拽感出现。运动模式下，电动机发力更积极，充沛扭矩也让其有着不错的加速体感，但速度一旦提升到80公里/小时以上后就不那么明显了，考虑到这是一台大车的家用7座SUV，这样的设定也合情合理。
在整个加速和制动的操作过程中，刹车踏板给人的感觉会有些“抢戏”。略硬的脚感会有一些德系车的感觉。但当你踩下之后，制动力来得并不强烈，总感觉刹车会有一些软，需要深踩一些才能将车很好的控制住。
底盘非常舒适，处理一些大震动时游刃有余，悬架初段的压缩非常迅速，能够很好的吸收冲击力，在面对细密的震动时，车身也不会出现多余的晃动。NVH方面，新车对于噪音的隔绝下了一番功夫，即便速度升到100公里/小时，车厢内还是比较安静，无论是风噪还是路噪隔绝的都比较出色。
能耗方面此次试驾场景复杂，且行驶里程并不长，得到的数据也仅供大家参考。在平均时速20公里/小时的前提下，空调22度自动，ID.6X的平均能耗为18.6千瓦时/100公里。这样的成绩在同级别车型中已经非常出众了，如果未来能有机会进行长时间评测，我们再给大家带来更加准确客观的续航实测。
编辑点评：作为一台家用SUV，ID.6X的驾驶感受还是比较合格的，而在短暂的体验之后，这台车的能耗表现也让人满意。所以综合来看，ID.6X非常适合那些对于7座有刚需的单车家庭。除此之外，如果家中能有充电桩的话，那么中短途的出行这台车也能胜任。如果您指标在手，不妨等一等6月份这款车上市后再做决定。
