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多家车企因芯片短缺被迫减产，会加速芯片行业快速发展吗?

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汽车智能化带起车规级MCU厂商？芯旺微闯关科创板，采购晶圆数量以180纳米制程为主

每经记者：朱成祥 每经编辑：文多

目前，上海MCU（微控制器）厂商芯旺微正在冲刺科创板，公司已披露招股书并进行了首轮问询函回复。在上一轮“缺芯潮”中，不少国产芯片厂商借机打入终端厂商供应链，《每日经济新闻》记者发现，芯旺微车规级MCU销量就已经颇具规模。

据统计，芯旺微2022年车规级MCU产量为4331.72万颗，销量为3841.61万颗。而燃油车单车MCU使用量一般在数十颗左右，智能汽车MCU使用量更高，可达百颗以上。

芯旺微证券部11月22日对《每日经济新闻》记者表示：“2022年公司销售的车规级MCU超过3800万颗，2020~2022年三年累计车规级MCU出货超过5000万颗，可以认为公司是国内本土头部车规级MCU厂商，在‘缺芯潮’中为国内汽车产业链保供做出了突出贡献。”

不过，记者也发现，芯旺微2023年1~6月车规级MCU销量有所下滑。对此，芯旺微回复称：“2023年1~6月，公司车规级MCU出货量为1256万颗。根据过往年度销售情况有季节性特点，上半年属于销售淡季，下半年是电子行业和汽车行业的销售旺季，公司在下半年的销售占比较高。”

两年，车规级MCU收入从81.06万增至2.23亿

2020年下半年，全球半导体行业遭遇“缺芯潮”。其中，最为紧俏的产品当属车规级MCU。彼时，丰田、大众、福特等全球多家汽车厂商由于缺少车规级MCU而一度被迫停产。

全球MCU市场份额目前仍被少数厂商所占据，车规级MCU领域尤为明显。芯旺微招股书（申报稿）显示，全球MCU市场行业集中度较高。据IC Insights数据，2021年全球前五大MCU厂商市占率合计超过80%，其中恩智浦市占率约为18.8%，微芯市占率约为17.8%，瑞萨市占率约为17.0%，意法半导体市占率约为16.7%，英飞凌市占率约为11.8%。

车规级MCU方面，根据IHS数据，2020年，瑞萨、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯及意法半导体在全球汽车MCU市场合计市占率约为98%，行业集中度较高。

车规级MCU之所以集中度更高，是因为相比工业级MCU和消费级MCU，车规级MCU在使用环境、可靠性、安全性、一致性、使用寿命等指标要求上更高，其技术壁垒也相对更高。此外，龙头MCU厂商凭借其先发优势占据全球汽车MCU市场主要份额。

“缺芯潮”让更多MCU厂商看到了车规级MCU市场发展的良好机遇，并展开积极布局。

芯旺微也表示，在汽车向电动化、智能化、网联化发展的背景下，公司抓住汽车产业“缺芯”等窗口机遇。其车规级MCU产品成功导入国内多家汽车零部件厂商的供应链体系，产品批量应用于多家知名汽车品牌厂商。

2020年~2022年，芯旺微车规级MCU的收入占比迅速上升，销售收入分别为81.06万元、5755.78万元和2.23亿元，占比分别为0.82%、24.73%及71.23%。

图片来源：公司首轮问询回复

上半年车规级MCU产销率下滑

从2020年至2022年，芯旺微车规级MCU发展势头良好。不过，进入2023年，其车规级MCU产销量反而大幅下滑。

根据首轮问询函回复，2022年，公司车规级MCU产量为4331.72万颗，销量为3841.61万颗，产销率为88.69%；2023年1~6月，公司车规级MCU产量为2440.48万颗，销量为1256.33万颗，产销率为51.48%。

对此，芯旺微认为，2021年以来，公司车规级MCU销售占比提升，车规级MCU客户对供货稳定性要求较高，公司预留安全库存相对提升，产销率略有下降。

值得一提的是，芯旺微采购55纳米晶圆数量也大幅下滑。2022年，公司采购55纳米晶圆数量为9539片，采购金额为1.54亿元；2023年1~6月，采购55纳米晶圆数量则仅为899片，采购金额为1530.37万元。

而芯旺微目前采购晶圆数量最多的，当属180纳米。2022年采购1.52万片，采购金额为6558.32万元；2023年1~6月为5475片，采购金额为2416.62万元。

而且，从2020年至2023年1~6月，180纳米晶圆一直是芯旺微采购数量最多的晶圆制程。

图片来源：公司首轮问询回复

对于2023年上半年公司采购55纳米制程晶圆数量大幅下降，芯旺微表示：“因为2021~2022年上游晶圆产能紧张，且车规级晶圆生产周期较长，公司为了保证供应稳定提前采购了较多的晶圆。2023年晶圆供应恢复正常，公司主要消耗2022年采购的晶圆而相应减少新增采购。”

关于国内厂商车规级MCU前景，芯旺微表示，国外MCU厂商在车规级MCU领域市场占有率较高，与其背后日系、欧系、美系汽车品牌厂商在全球汽车产业链中的重要地位密切相关。随着国内汽车品牌厂商，特别是新能源汽车品牌厂商的逐步崛起，将为国内车规级MCU厂商带来长远的发展支撑。

此外，随着汽车智能化的发展，单车车规级MCU的需求量也在增长。汽车的车身控制系统、安全舒适系统、信息娱乐与网联系统、动力与底盘系统和辅助驾驶系统等汽车电子系统包含数个ECU，而每个ECU中至少需要一颗MCU执行运算和控制功能，因此，每辆汽车的MCU用量随ECU数量的变化而变化。燃油车单车MCU使用量一般在数十颗左右，智能汽车MCU使用量更高，可达百颗以上。

每日经济新闻

配齐“硬核”车载MCU 比亚迪半导体助力汽车强国梦

来源：中国网科学

引言:2021年开年,车市复苏超出预期,加之蓬勃发展的消费电子产业对汽车业的挤出效应,以及美国得克萨斯州暴雪天气、日本福岛地震,半导体供应链“芯痛”现象愈演愈烈,而汽车行业首当其冲,成为此次全球最缺芯的领域。

汽车供应链“准时供应”失效车规MCU不可替代

芯片市场的供应不足,宣告汽车供应链的“准时供应”失效,大众、福特、丰田、日产等多家汽车制造商被迫采取停产、减产等措施。波士顿咨询旗下智库Inverto预计,汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。美国伯恩斯坦研究公司预计,2021年全球汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失。

回到国内市场,中国汽车工业协会2月9日发布的数据显示,1月,中国国内汽车产销量分别达到238.8万辆和250.3万辆,环比去年12月份下降15.9%和11.6%,表明汽车芯片供应不足,已影响到生产节奏,预计全年将有40万辆的产能受到影响。

信息来源 |中汽协

根据IHS调研,短缺的部件与MCU有很大关系,而车规级MCU芯片作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,遍布汽车动力控制、车身控制、安全控制、行驶控制、信息处理等各个子系统,是汽车从电动化向智能化深度发展的关键。

由于车规级MCU芯片研发周期长,设计门槛高,资金投入大、利润率偏低、产能堆积现象明显,并不是芯片制造商愿意投资的前沿产品线。目前中国内地车用MCU市场仍然是国际半导体巨头的天下。据IHS调研指出,目前台积电生产出货的MCU约占全球汽车MCU 70%的市场份额,全球MCU供应排名前7的MCU供应商占据98%的车规级MCU市场。这无疑给中国内地汽车产量和产业链的安全可控敲响了警钟。

打破技术桎梏国产车规MCU“芯”力量崛起

2020年中国内地MCU市场规模超过650亿元,预计到2025年,市场规模将达1000亿。国内目前大概有100余家从事MCU的厂商。令人遗憾的是,约100个MCU厂商仅仅占据约5%的市场规模,其中大部分还集中在消费级和工业级领域,在车规级MCU市场中,中国内地生产的MCU的占有率微乎其微。

车规级MCU内地国产替代的巨大市场需求给国内厂商带来了无限发展空间,包括传统MCU厂商、甚至部分车企在内,都在积极布局车规级MCU。众所周知,2020年年底,比亚迪再次释放“重磅炸弹”,比亚迪半导体正式筹划分拆上市事项,做大做强半导体业务,致力于打造成为高效、智能、集成方案供应商。

据国内媒体报道,早在2007年,比亚迪就已进入工业MCU领域,累计出货超20亿支。2018年,其成功推出第一代8位车规级MCU芯片,现累计装车量超700万颗,实现车规级MCU国产化零突破。

值得关注的是,针对近期市场车规级MCU芯片严重缺货的现象,编辑从比亚迪半导体处获悉,该公司32位车规级MCU BF7006AMXX系列产品,分别采用LQFP48和LQFP64封装,可与业界广泛使用的某品牌DZ60芯片实现硬件兼容,目前该产品已经大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型,且该MCU供应链稳定可靠,可大批量对外供应。

比亚迪半导体正积极推进市场化,公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链。虽然市场在不断变化,但具有充分技术积累和产品制造的比亚迪半导体仍旧值得期待,其32位车规级MCU芯片产品也让市场看到了中国半导体厂商变革发展的魄力和希望。

无论是行业变革,还是道路荆棘,科技发展的脚步永不停歇,国产芯片一直在各领域不断追赶进步、创新突破。与此同时,市场和行业也在主动为国产MCU技术迭代创造应用场景,推动国产MCU在普及化应用中积累与创新,促进国产车载芯片“逆袭”,逐步迈向价值链高端市场。