顶配不到14万，这款合资中型SUV“德味”十足，试驾捷达VS7

捷达品牌自从去年推出之后，旗下车型凭借着大众品牌的技术支持、情怀牌的出击以及亲民的售价迅速在市场站稳脚跟。今年3月份，捷达中型SUV车型VS7正式上市，新车售价区间为10.68万-13.68万元。在今年上半年车市不景气的背景下，捷达VS7仍取得了月均接近5000台的销量成绩。这次试驾，笔者就来体验一番捷达VS7这台10万级德系中型SUV，看看其实际表现如何。

谈及大众的经典动力组合，大家或许会想到EA211 1.4T发动机+7DCT变速箱。而捷达VS7上搭载的却是EA211 1.4T发动机+爱信6AT变速箱。其中，1.4T发动机的动力参数和很多大众车型一致，均为最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

上手体验，捷达VS7初段的动力输出很柔和，油门踏板比较线性。刹车给人的脚感很贴实，不过走走停停的城市拥堵工况，我个人感觉它的刹车踏板设定有些偏高，踩踏有些不舒适。

上了高速之后，深踩油门后发动机会经过一定的涡轮迟滞之后才会作出反应，如果加油超车则需要0.5-1秒反应时间。与之配备的爱信6AT变速箱加减速过程中换挡平顺，该变速箱还是能很好的理解驾驶员的意图。

本次试驾我们途径了峨眉山盘山公路，在连续的弯道、起伏的山路行驶，笔者认为D挡位驾驶多少有些乏力，不过切换到S挡后驾驶会变得自如不少。底盘方面，捷达VS7采用了前后双独立悬挂的设定。它的悬挂调校软硬适中，在经过连续细碎颠簸路段时，滤震性还算不错；经过较大颠簸时，车身起伏比较明显，高速过弯时侧向支撑也稍显不足。

捷达VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，这是一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。NVH方面，怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，胎噪及风噪稍大一些，发动机的声音会随着转速的提高，相对应的传递到车内。

值得一提的是，捷达VS7的燃油经济性表现可圈可点，高速巡航状态下，这台中型SUV百公里平均油耗仅为7.1L；盘山公路驾驶，全程开启发动机自动启停并将自动空调设置在23℃的状况下，其百公里平均油耗在8L左右。

造型方面，捷达VS7采用捷达家族化的设计。前脸六边形进气格栅为点阵式的设计，看起来相当精致。前大灯组和格栅相互融合，捷达VS7配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯。

捷达VS7的车尾层次感丰富，“Y”字型尾灯点亮后视觉效果突出，排气采用了隐藏式的布局，后保险杠上方还设置了一条贯穿式的反光条，提升行车的安全性，下方的银色护板和前脸相呼应。

来到车内，捷达VS7的中控台采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，便于驾驶员操作。各功能区域的划分也很清晰。材质方面，中控台上方、门板等处采用了大量的硬质材料，不过菱形纹理的应用可一定程度弥补档次感的不足。

捷达VS7的方向盘握感还算不错，左侧是多功能按键控制巡航系统，右侧是多媒体系统控制按键，机械式仪表依旧是熟悉的大众风格。

多媒体配置上，捷达VS7的高配车型配备了10英寸中控屏，内置了J-CONNECT车载互联系统，支持自然语义声控、车载蓝牙、第三方APP应用和远程控制等功能。

其他功能配置方面，这台顶配版的VS7表现也十分亮眼。它搭载了自适应巡航、一键启动、Autohold、电子手刹、360°全景影像、无线充电、CarPlay和 CarLife手机互联、前排手机无线充电等功能配置。

空调区域支持全触摸操作，面板触摸灵敏度很高，触感不错。捷达VS7的顶配车型还配有座椅加热，这个配置对北方用户来说在冬季相当实用。

捷达VS7的座椅皮质座椅填充柔软，舒适度不错，主驾驶位支持电动调节，副驾驶座椅为手动调节。全系车型标配了可开启全景天窗，尺寸很可观，可一直延伸到后排乘客头部，提升了车内通透性。

捷达VS7的后排配备了一个USB接口和12V电源保证了后排乘客的便利性。后排地板的隆起较高，一定程度上会影响到中间的乘坐舒适度。

捷达VS7后备厢容积达到了548L，常规深度为910mm，后排座椅支持4/6比例放倒，后排放倒后，最大深度可达到1910mm。不过后排座椅放倒后不能和后备箱地板齐平，这多少会影响实用性。

在这20多年间，捷达轿车凭借着出色的品质赢得了大批消费者们的追捧。如今，“捷达”变成了一个独立的品牌，其定位发生了明显的变化，捷达品牌已经推出3款车型，并且取得了不错的市场反响。

捷达VS7作为捷达品牌的首款中型SUV，就试驾体验来看，它很好的传承了大众的“基因”，这种“德味”的品质感并不因品牌让人陌生。此外，再结合其配置方面的厚道表现，笔者看好捷达VS7这款高性价比合资中型SUV的市场前景。

合资车型国VI排放，10万内的捷达VA3顶配版，家用正合适

捷达VA3出自大众的MQB平台，是一款定位于紧凑型轿车的全新车型，也是捷达品牌的第一款轿车。它的中网采用的是矩阵式布局的菱形镀铬鳞片装饰，并且和两侧的车大灯相连接，整体看起来时尚感非常好，下方雾灯处以黑色塑料材质包围，更显动感，总的来说前脸营造出来的是精致大气的感觉。

一汽-大众捷达-捷达VA3

光源方面，捷达VA3全系车型都采用了卤素大灯，这也基本符合这个价位要求。不过好在LED日间行车灯是全系标配，显得很有诚意。大灯和中网融为一体，搭配上矩阵式菱形的镀铬式块，能够带来不错的辨识度。且全系车型都配备了大灯高度可调功能，顶配车型还配备了大灯自动开闭功能，大大提升了整车的实用性。

车身侧面的设计上，捷达VS5延续了大众一贯的简约、伶俐的设计风格，车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯的设计富有层次感让人感到足够的新颖。轮毂设计中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。

捷达VA3的内饰整体设计依旧延续了老款捷达的设计风格，熟悉的方向盘、圆形空调出风口、以实用性为主的双圆盘仪表盘都是从一汽-大众捷达上继承过来的设计。内饰用料上则大量使用了硬质材料，这点略显遗憾。不过整体的视觉效果还是不错的，这主要是靠深浅颜色搭配及钢琴漆饰板的衬托。8英寸的中控屏幕界面清晰明了，而且在手机互联上做的非常好，Carplay、Carlife、Welink都有支持。

捷达VA3的方向盘依旧采用大众的传统三幅样式设计，多功能方向盘和皮质包裹只出现在顶配车型上，握感舒适、灵巧，并支持上下调节功能。VA3的仪表盘则采用行车电脑+机械指针的传统样式，并没有过多的亮点。8英寸的中控屏除了入门车型外都有配备，使用简单、流畅，并支多种手机互联功能。在显示效果和色彩上也能令人满意，为内饰营造了不错的科技感。

捷达VA3低配车型使用了织物的座椅，中配则是织物与皮质混合座椅，而高配则为皮质包裹的座椅。这样的用料也反映了它的车型定位。好在内部填充上比较足，整体的支撑性还是不错的。而顶配车型还提供了主驾座椅的加热功能，进一步提升了车内的乘坐舒适性。

动力方面，捷达VA3全系搭载大众EA211系列的1.5L自然吸气发动机，其最大功率为112马力，峰值扭矩为145牛.米，匹配5速手动或爱信的6速手自一体变速箱，全系车型均满足国六排放标准。对于一台紧凑型轿车而言，这样的动力输出是属于主流水平的,能够满足基本的日常使用。

在安全和电子化配置方面，标配了主副驾驶的安全气囊、前侧气囊(部分车型）、安全气帘（部分车型），在配置方面也达到了大多数消费者的使用要求，全系车型都配有上坡辅助、胎压监测、倒车雷达、8英寸中控屏幕和蓝牙链接等基础功能，用车便利性提升不少。

综上所述，相对于这个价格区间的车型来说捷达VA3无论是在空间表现或整车的配置方面都有很强的竞争力，终端成交价格也有一定优惠，后期养车成本的价格也较为亲民，如果你对这款车型感兴趣的话不妨关注一下。

新车 | 8.69万元起/配置升级，2023款捷达VS5到店实拍，1.4T动力

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商拍到了2023款捷达VS5车型。此前，2023款捷达VS5已经上市，共推出7款车型，售价区间为8.69万-11.79万元。作为改款车型，2023款捷达VS5主要对配置进行升级，全系搭载1.4T发动机。

此次到店的为2023款捷达VS5 280TSI自动高光荣耀版，属于顶配版本，售价为11.79万元。

作为改款车型，2023款捷达VS5整体造型延续了老款车型设计，进气格栅内部继续采用点阵式镀铬装饰。据悉，全系换装透镜式LED前大灯，并新增星河灰车身配色。

280TSI自动高光荣耀版对外观细节进行黑化处理，呈现出更运动的风格。此外，配备有18英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、LED远近光灯、自动大灯等配置。

2023款捷达VS5内饰布局保持不变，不过对车机系统进行升级，内存升级为1G，并支持使用车机投屏观看视频以及Apple Carplay有线连接等功能。同时，部分车型8英寸中控屏幕升级为10英寸。

2023款捷达VS5将新增USB Type-C接口、增加后排出风口等配置，荣耀版车型将新增360度全景影像以及前门氛围灯配置。

配置部分，280TSI自动高光荣耀版相比280TSI自动高光悦享版售价增加1万元，新增有前方碰撞预警、主动刹车、侧安全气帘、360度全景影像、主驾驶位座椅电动调节、主驾驶位座椅腰部调节、前排座椅加热、6个扬声器、外后视镜加热、自动空调等配置。

动力方面，2023款捷达VS5全系搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米。传动系统提供5速手动变速箱或6速自动变速箱可选。