15万预算，这11台二手车最有情怀！

在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！

说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。

在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。

至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。

大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。

作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。

虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！

如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。

虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。

在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。

2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。

至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。

如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。

作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。

动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。

具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。

2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。

2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。

虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。

如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。

由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。

其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。

在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。

价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。

除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。

这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。

在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。

写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。

圆老婆一个梦，17款大众甲壳虫提车用车体验

毫无疑问这辆车买来是老婆开的，我和老婆都是86年的，6年前当时我们还没结婚，由于老婆上班的地方离家比较远，就考虑买辆车。当时我们俩加起来一共六万块钱，贷款买了人生中第一辆车丰田雅力士。结婚后通过我们一步步地努力，买了房买了车，也有了可爱的女儿。

我的小宝贝，刚满四周岁。

我的歌诗图和雅力士，歌诗图是14年4月买的。

给车子换了个颜色，现在老爸在开，车况还很好。

这次帮老婆换车考虑过凯美瑞，因为之前的雅力士六年开了九万多公里，除了正常保养就换过一次尾灯灯泡，目前车况还非常好，所以对丰田的可靠性非常满意。也考虑过A3，可是最终老婆还是选择了她喜欢了很多年但由于各种原因一直没买的甲壳虫，虽然据说这个发动机烧机油的概率很大，这个7速干式双离合可能不是太靠谱。

话题回到本文主角甲壳虫上，车子是2月底定的，3月初提的。当时看过蓝色，也看过橙色，这两个颜色都有现车，不过老婆一直比较中意棕色，虽然没现车要等一个多月，可是老婆还是选择了等待。关于颜色我没有给任何意见，她喜欢就好。事实是等了一个星期销售就告诉我车子就到了。

蓝色

橙色

粉红限量版，老婆说要是年轻十岁她就选粉红的了，其实她也才三十出头。

第一次见到它，各种膜还没撕。

无意中在商城看到G17在搞活动，果断买了两盒，既然他用过那就放心买。这应该是大众车标配吧，车没提回来添加剂先到家了。

这是按牌照当天，销售在给我老婆讲解各种功能，新款的赤泊棕，相比之前的棕色偏红一点。

牌照还没来得及装就给它换了套泪眼大灯，原厂总成实在太贵了，我选择网上购买，然后找了家熟悉的实体店安装。

泪眼日行灯，亮度很高，晚上打开车灯亮度会自动降低，以免晃到别人。

换上大灯总成瞬间感觉车子精神了很多，泪汪汪的大眼睛。

戴上大红花，娶你回我家。

虽然厂家说配备了隔热玻璃，我还是选择再贴个膜吧，至少能防爆。最终选择了3M的晶锐系列，前挡晶锐70侧后挡晶锐40。

师傅手艺很好，贴膜十几年了，我之前的车子也是他贴的。

车漆很棒，阳光下很有层次，会有珍珠漆那种颗粒效果。漆面硬度也不错，不容易产生细小的划痕。贴完膜之后前挡看上去是淡淡的蓝色。

当时选择的就是低配车型，后续加了一些老婆喜欢的配置。前后八雷达加可视，后视镜电动折叠，电动尾门，脚窝灯，轮毂罩这些。装的场面不忍直视，我拍了张照片就走了。

接下来传点车子的图片，顺便聊一聊开了两个多月下来的一些浅层感受吧。

最满意的就是车子的外观，买甲壳虫的车友应该都是因为外观才买的它。

17款甲壳虫标配了RLINE套件

贴完膜侧面玻璃就是这个效果，颜色不深晚上不影响看两侧后视镜。前几天开过一小段不算陡峭的盘山路，动力有点吃力，前后独立悬挂，加上驾驶员基本坐在车子正中所以弯道表现不错，能感觉到车子弯道极限还是蛮高的。悬架支撑性比较好，侧倾不大。刹车性能不功不过。

底盘开起来感觉比较沉稳，给人比较强的安全感，悬架调教是稍偏硬朗的，所以支撑性不错。

经典大溜背，是不是有点保时捷的影子，尾灯是LED风格造型，虽然它并不是LED的，胜在形似。

新甲壳虫内饰面板采用于外观同色的设计，我和老婆都很满意。

从门边开始延伸到中控台都采用钢琴烤漆面板，虽然手感是硬的，也容易留下指纹，但是漂亮。

这车空间其实还不错，平时一般就老婆一个人开，偶尔接送下小孩。

我身高175前排头部空间有一拳多，后排也有一拳的腿部空间，由于本来就是4座车型，所以后排横向空间也没问题，大致跟polo相似，比预想的要大不少。

方向盘基本没虚位，指向性不错，手感偏沉。悬挂调教偏运动稍硬，刹车脚感偏沉，也许是我一直开日系车的缘故，觉得这车哪哪都硬朗。

中央仪表台上方和下方各有一个长方形储蓄槽可以放手机和钱包。

新车买回来异味就不大，这点很好。异响目前开了2600公里还没有出现。

新款中控换了大屏，同时支持carplay，使用起来太方便了，另外17款甲壳虫空调面板和档把下方也都采用了钢琴烤漆面板，再一次提升了整车质感。

加装的倒车可视

视频和雷达可以同屏显示，当靠近障碍物旁边的雷达提示就会自动弹出来，很赞。

也可以手动启动前后八雷达，停车时用起来很方便。

加装的前后雷达，和电动尾门按钮直接放置在了预留的位置，方便又美观。

后视镜折叠按钮，这也是后装的。

这个座套是老婆网上买的，搭配起来倒也蛮好看。车子扶手箱比较小，只适合放放证件，档把后面有两个水杯架。前排门板可以放两瓶水。前后排座椅都有一些偏硬，后排座椅相比较前排也更薄，座椅舒适性只能说一般。

自己买的门边踏板，孩子上下车直接踩，所以这个必须装一个。

一直喜欢复古轮毂，18寸太贵，也怕换了大轮毂胎壁薄了之后会影响舒适性，所以买了个复古罩子效果也还可以。

再给大眼睛来个特写，美就要大胆展示出来。

无框车门，帅车子底盘噪音隔绝的不错，发动机噪音抑制的也不错，除了涡轮刚介入时会有轻微的唔唔声，速度超过80KM/H后，胎噪和风噪就比较明显了，胎噪应该和宜乐版用的是韩泰轮胎有点关系，风噪呢由于是无框车门也就可以理解了。

锁车后视镜自动折叠，解锁自动展开，这其实是为了装，和我们韩老湿一贯的作风相似。

还带照地灯

这个是加装的脚窝灯，前后排都有，可以提升一点点的豪华感吧

有了脚窝灯在晚上进出后排就方便多了，原先后排一点光亮都没有，晚上进出只能摸黑。

后备箱比我预想的大很多，轻松放下28寸行李箱和折叠推车，空间还很富裕。

要是真的对空间要求很高的话也不会买甲壳虫。

由于甲壳虫是掀背车型所以尾门比较沉，开启之后也比较高，所以在我看来有必要给它装个电尾门。这是电尾门的开关，一般按完关闭按钮就直接开门上驾驶位了，所以放在后备箱左侧更顺手。

最后谈一下车子的动力总成，1.2 T的发动机是甲壳虫的入门动力，搭配干式7速DSG只能说刚好够用。对动力要求高的可以考虑1.4T双增压的车型。

加速表现：油门有点沉，起步阶段有点慢，转速过2200转才能感觉到动力起来。

走走停停低速状态，还是能察觉变速箱换挡带来的抖动，三档之后就很平顺了，这也是绝大多数双离合变速箱的特性。

目前开了2600公里 平均油耗7.8L，不低不高吧。

城市路段油耗表现：由于17款标配了自动启停，所以城市拥挤路段油耗也不会太高，在8.8L左右，只是启停工作起来动静有点大。

高速路段油耗表现：跑过两次单程150公里的高速，全程没开空调两个人，平均下来油耗在5.8L左右。

最后以钥匙收尾吧！祝各位车友用车愉快！也祝5X、老司机APP越来越好

文章来自老司机用户：1小宝剑1

大众极具色彩的传奇之车！聊聊甲壳虫的使用感受

说到大众，我们首先想到的可能是它的传奇之车甲壳虫。

甲壳虫是汽车市场上为数不多的传奇车型之一，正是因为甲壳虫，大众才来了。我认为大众甲壳虫仍然活跃在市场上是无可非议的，不管你是否是一个汽车工业从业者，你一眼就能认出它是一只甲虫，蓝甲虫，红甲虫，绿甲虫，一个极具色彩的甲壳虫。

甲壳虫的创始人是一位名叫费迪南德保时捷，正式他创造了甲壳虫。所以有个笑话，被拍扁的保时捷就是甲壳虫。第一辆保时捷跑车被称为保时捷356，它是由费迪南德.保时捷和费里.保时捷父子打造的，当时，甲壳虫早诞生了，而且356这辆跑车上的40%以上的零件来自甲壳虫，这证实了保时捷和甲壳虫是同一双手制造的两种风格车型。

虽然甲壳虫是第一辆由大众生产的汽车，但它生来就是含着金钥匙，一起步就获得了大量的资源。因为大众汽车的创始人是希特勒，他制造甲壳虫的时候，直接从国家获得了5000万马克，这立刻解决了研发和制造的融资问题。

还是那么萌萌的样子，还是那么复古的味道，还是那么甲壳虫，还是那么恋旧，还是那么大众。

与时俱进的灯光系统，前脸所含的四向雷达非常实用，对于女性司机来说，倒车入库，走街窜巷基本可以无死角。

丰满的尾部变化不大，还是那么性感撩人。

与奥迪灯厂异曲同工的尾灯，同样让人迷失。

轮毂可以单独选择，尤其是经典的碟形轮毂，视觉冲击效果很好，引人注目的效果甚至超过了整体汽车。（有钱的朋友居然一台车搞了两套轮毂）

经典无可替代。

带有曲面的后视镜，非常利于观察后面，这种设计如今是大众普通使用的了。

光鉴可人。

漂亮的大灯，血统缘于奥迪灯厂。看到这大灯让我想起了电影《疯狂金龟车》，主角就是一台大众的甲壳虫。

全世界风行的VW标。

靓丽却不失复古。

后扰流板，装饰的性质重过实用，不失为一种个性的表现。

内饰无论质感、现代感、还是科技感都有大幅提升。座椅用织物包裹，软垫和靠背填充有软填料。它们不是很厚，但很舒服。前排的座位包扎得很好，腰部和腿部支撑得很好。

玻璃采用无框设计，开关门都有自动感应防撞功能。

内饰设计基本上是甲虫独有的。它与大众“套娃”的其他车型的相似性很低，其工艺和材料保持了传统的严格性。

新的造型设计让人更清新。 原车的RCD510多媒体娱乐系统与Fender音响为同一组件，9声道听觉效果相当震撼。可惜的是让朋友换了个倒车影像，可惜了。

内饰及周边面板与车身同色，个性上更张扬。

空调面板控制，还是大众万年不变的机械控制。

与高尔夫如同出一辙。

门把扶手上，不忘记与车身设计相呼应。

天窗的控制，非常灵巧，估计与普通大众在用料上有无区别。

到处可见与车身风格相近的，萌萌圆圆的设计。三色内饰氛围灯、金属踏板以及尾标里面还包含着一种恋旧的情怀。

或许甲壳虫与高尔夫还是有近亲关系的，不然怎么定速巡般设计的一模一样呢？开习惯了高尔夫6的我，一种亲切感，由然而升。

雨刷、行车电脑的控制都是那么熟悉与相似。

仪表盘提供丰富的菜单显示，色彩也谈得上艳丽，显示屏却不是彩色的，这样也好，省得开车东看西看分心。

怎么用都感觉这个是塑料材质的，或许这就是配置上说的橡胶材质？

行驶中的后视镜非常清晰。

有利于安全驾驶和对路况的综合控制。

春暧花开之际，趁着花还在，甲壳虫也来踩踩花。

花丛中，蜜蜂蜂涌而来，莫非他们也看上了这只大甲壳虫？

动力舱，没有我想像中的规整。

搭载了与大众、奥迪相同的TSI DSG动力总成，它的特点比较鲜明，提速迅猛，动力衔接顺畅。

后备箱的空间，算不上大。基本也就满足一两个人的出行吧，这不正是这车的定位？

虽然是掀背车，但是在同级别车型上，前后排空间以及行李箱表现优异。

在和甲壳虫相处之后，我对这辆车在代步行走的层面上有了最深的感受，驾驶这样一辆车在城市里，无论是早上还是晚上，他都能给你一个静心的感觉。

甲虫今年停止生产，虽然如此，她还是我的最爱！

感谢支持！【END】

BY 爱卡汽车卡友-和尚洗发用飘柔