大家好，今天小编来为大家解答本田today50测评这个问题，本田today50测评很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

踏春！测评“万元”女神座驾自动挡YOMI ABS版：安全、精致且舒适

人间最美四月天，不负春光和时行！刚刚进入4月就喜迎一个“小长假”，那可不能浪费大好时光！那么先放几张踏春风景照！

假期第一天，笔者从西安马腾空店借来了宗申YOMI（试驾非ABS版本，新款除ABS、静音排气外，就旧版一致），那么这次自然要好好的“白嫖”一波！说实话，自己拥有过的自动挡车型只有汽车和8~9年前上学骑的新大洲本田自由today 50，后来虽然也试车试过不少踏板，但跨骑风格的自动挡复古车还是头一次尝试。

起初，笔者本想一个人去借车、试车，然后在周边公园转一转，但对象“小杜”因为听我说这次试车试的是一辆自动挡的复古车型，瞬间来了兴趣。虽然她拿证也有1年左右，但一直骑的都是“电摩”，想换摩托车又不想买踏板，所以一直搁置。

而宗申YOMI这款车的定位也十分清晰，有着精准的目标客群，性能表现也符合广大车友的需求。此次2024新款更是重点升级了安全部分，增配双通道ABS，但价格相比老款仅增加了8元，基本等于“增配降价”。

小杜身高163cm，虽然是初次接触宗申YOMI，但上手仅用了不到3分钟就能够轻松驾驭。YOMI这款车长宽高分别为2127mm、819mm、1127mm，车体比较纤细，再加上650mm的低座高，骑乘上去双腿着地还略有弯曲，能够极大地提供驾驶自信。

另外，该车整备质量只有113kg，十分轻巧。即使是女生，也能轻松应对窄路挪车、掉头；而驾驶位座垫采用皮质材质，质地柔软，并且中间加宽，臀部承托比较全面，驾驶舒适性非常不错。

最大功率5.8kW/8000rpm，最大扭矩8.8N·m/6000rpm。从参数上来说，宗申YOMI这款C125卧缸发动机并不算亮眼，但对于小排量车型来说，骑行舒适、质量稳定才是王道！单人骑行时，YOMI提速比较线性，采用“国内首创CVT自动挡”，由阪东双面齿皮带传动至链条，再由链条传动至后轮。

从起步提速至到时速60km，整个过程表现十分流畅，没有任何突兀感。不过，该车怠速状态下震动控制表现一般，手把、后视镜有小幅度抖动，而骑起来反而感觉震动减弱（应该车辆减震和偏软的座垫抵消了一部分）。

加油提速，当时速突破60km/h之后，脚蹬位置和油箱位置会有略微震动和异响，但在可接受的范围内，毕竟是单缸机器，无法避免。而在双人骑行时，宗申YOMI的就有些乏力了！

笔者体重78kg（这几年胖了不少），小杜体重54kg，在负载132kg情况下，宗申YOMI初期提速相比单人驾驶时会慢一些，中后期表现适中，小排量车型加速表现受驾驶人员体重影响较大。但值得夸的一点的是满载2人情况下，骑上目测15度左右的斜坡，并没有听到发动机明显的嘶吼声。

对于笔者个人来说，宗申YOMI可以说是一款“猎奇”车型，至于为什么这样说？是因为以传统观念去看这款车，总感觉“新鲜”，不过也印证了官方“机车新物种”的理念。那么它是一款值得买的车吗？听完9988元的价格，起码小杜觉得还是值得买的！毕竟她当时买的电摩价格都4000+了！

她认为这款车外观比较出圈，回头率很高，动力对于女骑或者新手完全够用，动力太强，掌控不了反而危险。而且这次新款还增配ABS（她的电摩没ABS，急刹过一次，应该有阴影了）。PS：虽然试驾的是旧版，没ABS，但刹车力度表现适中，手感比较轻巧。

在小杜试驾结束之后，笔者也问了下她的感受！虽然它说不出1、2、3点，但有一句记忆深刻，就是“没有想象中难骑，和我的电摩差不多”。

而这也恰恰说明宗申此次针对YOMI研发和调校还是非常成功的，车辆前80/90-17的窄轮胎和车把大转向角度，确实能够让其灵活性大大提升，并且手把不会像常规摩托车那样沉重，即便是力气小的女生驾驶，也会感觉比较轻盈。

不是踏板，却有着踏板车的方便，这就是宗申YOMI！同时它还拥有复古、精致的外观设计，再加上新款在价格几乎不变的基础上又增配ABS防抱死，确实不知道从哪方面拒绝！如果非要找问题，那就是动力！

125cc对于新手和女性车友合适，对于我们这些“糙汉子”，只能呼吁官方出150cc、250cc等大排量自动挡车型！翻了下车友圈，也确实有车友咨询，不过能否真正的实现？还是需要官方调研后确定市场需求才能上新！最后，对于宗申YOMI这款自动挡巡航复古，你们还有什么想问的吗？欢迎评论留言，看到后会及时解答！

蓝牌之殇——逐渐消失的50mL排量！

在中国摩界，如果按排量分，有50mL以下的蓝牌以及50mL以上的黄牌。

目前北京和上海两地，共有将近上万张蓝牌，这些车友中，有一大部分是中年车友，也有一少部分是因为70岁以上不得不黄牌转蓝牌。

今天我的车坏了，我的车是一辆挂着蓝牌的飞鹰三代“劲战”，其实它不是劲战，是因为它1:1高仿的劲战，如果再说的不客气点，它是山寨货。我为什么要买一个山寨货，因为这款125mL的车可以挂蓝牌，也就是这款车可以挂50mL排量的车牌，并且保险、验车什么的都按照50mL车辆标准，既然能买到更大排量的车为什么不呢。

但是这辆车终究是一款仿制品，虽然我认为这世界上没有烂车只有懒人，勤保养懂爱惜仿制品也能骑很久，所以这款车已经骑了4年了，从来没有什么大毛病，除了动力弱一点，震动大点以外都没问题，但这一次，它把我扔路上了，我突然发现，仿制品终究是仿制品。

2014款山叶劲战三代目

可我为什么不买个正规的50mL排量车款呢？这个问题实在让人头大，因为这个排量几乎没有新车，能换的大品牌车无非是新本的自由Today、光阳锋丽50和比亚乔ZIP 50，这三款的排量都没超过50mL，是货真价实的50mL车款，但除此之外没有什么“靠谱”的车可以更新的，这也是我们这些“蓝牌”之殇。

国产大厂几乎已不再生产50mL排量的新车了，大家也都忽视了这个排量的车款，眼光总是会被大排量车款吸引，这也没什么问题，因为大排量车有更多的可玩性，也更刺激，甚至一些刚接触摩托车的车友都不知道还有50mL排量的车款存在，这个排量已经快被大家所遗忘。

其实这个排量非常经典，就说四冲时代，本田幼兽有50mL版本，本田猴子，50mL级别的经典车款，还有本田Zoomer，也是一款经典踏板。当然还有雅马哈的BWS，同样有50mL版本，更不能忘了Vespa……如果要往现代说，标致姜戈其实在国外就有50mL排量版本，雅马哈C3、本田Metropolitan这些更是经典传承，而且还是水冷配置……如果要列举这些50mL车款估计能再写个一篇，可能还要分个上下集。

2018款Honda Super Cub 50

可见这些50mL的踏板依旧很受欢迎，但国内却一辆都没有。其实也能理解，因为这种车在国内市场真的不赚钱，但很多拥有蓝牌的车友就只能在自由Today、光阳锋丽50或者比亚乔ZIP 50三选一，要不就像我一样买一辆能上牌的山寨货，最后被小毛病缠身，自此回到自由Today、光阳锋丽50和比亚乔ZIP 50三选一，再看那些黄牌车友在选车时挑花眼……

Honda Zoomer

Yamaha Vino

Yamaha BWS 50

Yamaha C3

Vespa LX50

Honda Metropolitan

国产车在经历了十几年的沉寂之后逐渐爆发，但车型的迭代和排量的升级并不代表中国摩托车就真的走上正轨，这个产业依旧根基不稳，无论是从个排量的产品种类还是产品品质，中国摩托车还有很长的路要走，只是在这条路上，请不要抛弃50mL排量，虽然它小，但它依旧是中国摩托车产业不可或缺的一部分。

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