其实广汽本田合资到期本田退出的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解广汽本田合资到期本田退出，因此呢，今天小编就来为大家分享广汽本田合资到期本田退出的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
日系合资车企产销不振，广汽本田终止劳务派遣协议
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
近日本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，本田决定削减中国合资企业——广汽本田部分合约工。12月4日，广汽本田相关人士对21世纪经济报道记者表示，“广汽本田这次是生产的阶段性调整，涉及的是劳务派遣人员，我们与劳务公司终止了人员派遣协议。广汽本田依法依规、及时地提供经济补偿。”该人士称，本次调整对广汽本田后续电动化和智能化的战略不会产生影响。
根据广汽集团产销快报，2022年广汽本田产销量分别为76.78万辆、74.18万辆，同比分别减少2.45%、4.93%。今年以来其产销量表现不尽人意，今年前10个月，累计产销量分别为52.05万辆、49.94万辆，同比分别下滑20.52%、21.55%。
在华产销量下滑的不只是广汽本田。此前凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，日系车在国内市场占据不小的市场份额，但在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌，尤其是电动化转向稍显迟缓的日系车企，遭遇着更大的挑战。
乘联会数据显示，今年10月，自主品牌批发市场份额达60.1%，合资品牌市场份额跌破4成，其中日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点，较2020年24.1%的市场份额降低6.4个百分点。
具体来看，今年1-10月，本田中国共计销售96.18万辆，同比下滑16.84%；丰田汽车在华销量155.76万辆，同比下跌3.6%；日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为62万辆，同比下跌33.1%。
业内人士认为，电动化产品投放的滞后和产品线薄弱是日系车企在华销量下滑的重要原因。
“合资企业在新能源布局上确确实实晚了，没赶上中国汽车市场的变革。”一合资车企高管表示，近三年来中国本土民族品牌生产出来的汽车既符合国家的政策要求，也符合消费者的需求，反过来合资品牌生产的新能源车在法律法规上并未跟上。“虽然我们通过混合动力的方式来适应新能源转型，但我们不能上绿牌，也不符合中国年轻消费者的网联基础需求，依然过分追求传统的安全性等等。”
事实上，受市场低迷的影响，今年日系合资企业频频传出减产消息。
今年11月，一汽丰田给出了减产的具体方案，在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，从经销商感知的角度，12月份向下调整到6.6万台，明年1月份调整到6万台，2月份调整到3.8万台。
“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代的高质量发展的新课题。”全国乘联会秘书长崔东树认为，近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱，而自主抬头看路，加速新能源发展。因此合资车企的原有的产能相对过剩，今年估计零售在700万辆左右，较峰值下滑巨大。
当下高效的电动化转型或许是日系品牌重现燃油车荣光的最佳方式。面对迅速增长的中国新能源汽车市场，日系品牌正在加快推出全新的电动车型。
根据规划，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。2023广州车展上，广汽本田纯电车型e:NP2极湃2实车亮相，将于明年上半年正式上市，截至2027年，e:NP品牌将累计推出五款纯电车型。
历经波折后丰田似乎找到了新的电动化发展路径——实现产品和技术在中国研发，针对中国市场创造出更好的电动车，再走向丰田全球主要市场。今年5月，丰田宣布将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，较此前增加1万亿日元；同月设立了BEV专属组织—BEV Factory，由加藤武郎担任总裁，核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，用BEV改变未来。
日产汽车计划，至2026年底前将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。
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25年来首次！广汽本田宣布裁员900人，“合资不代表落后”
电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，本田汽车公司宣布，由于迅速转向电动汽车市场，公司将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。本田公司称，这次裁员计划，是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。
本田汽车公司发言人表示，此次裁员相当于该合资企业约1.3万名员工的7%。
广汽的合资业务很焦虑公开资料显示，广汽本田成立于1998年，系广州第一家合资汽车公司。当时，广汽和本田在广州花都区合资成立了广州本田汽车有限公司。
实际上，发展初期的广汽本田业绩表现并不理想，当时主打本田雅阁这款车，一开始产量不高且高售价导致销量也不好。不过，初期市场低迷的状态并没有影响广汽本田的决心，而是进一步加大了投资，陆续推出了CR-V、飞度、思域等在中国车市极具代表性的车型。
CR-V的推出是广汽本田在中国市场发展的转折点，不仅丰富了该公司自己的车型，同时也让消费者逐渐认可广汽本田在中高端市场的实力。
2003年和2014年，广汽本田先后经历了两次生产厂区扩建。当2016年第二厂区开始投运之后，广汽本田已经具备轿车、SUV、MPV等多种车型的生产能力，且这些车型里面还有非常多的细分车型。
自1999年推出第六代本田雅阁至今，广汽本田先后推出了奥德赛（2002年）、三厢飞度（2003年）、思迪（2006年）、锋范（2008年）、歌诗图（2010年）、凌派（2013年）、缤智（2014年）、冠道（2016年）、皓影（2019年）、型格（2021年）和致在（2022年）。
2023年广州车展期间，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受采访时表示，今年广汽本田达成累计产销1000万辆。其中，本田雅阁依然是B级车中的热销车型，10月雅阁销量达到了17799辆，环比增长了46.4%。并且，雅阁和皓影还搭载了最新第四代i-MMD PHEV技术，保障了动力性能、驾控性能和燃油经济性。
然而，燃油车的辉煌注定在这个时代会成为过去式，广汽本田在这种情况下选择了积极求变。本田指出，产量正在减少，因此派遣合约也随之终止，但公司未透露哪些车型的产量被削减。在整个燃油车走向电动车的大环境下，实际上现在讨论具体哪款燃油车型产量走低已经不重要了。因为，问题已经出现了，且只会愈发严重。
2023年，广汽的合资车厂确实都如履薄冰。2023年7月，广汽丰田被传大规模裁员。知情人士当时透露，广汽丰田鉴于近期的生产状况，已提前终止约1000名员工的合同。针对这一消息，广汽丰田方面表示，情况基本属实。“广汽丰田经慎重考虑后，依照协议终止了与劳务派遣公司的协议，解除合同的对象为劳务派遣员工，并未涉及正式员工。广汽丰田在确保相关人员可以及时、足额地获得经济补偿的同时，也正积极协助被裁员工进行再就业。”
根据网传方案，广汽丰田这次裁员补偿结算共计5项，经济补偿金+代通知金+感谢金+预发奖金+额外支付工资，补偿金累加起来约有小半年的工资。这份厚道的赔偿被很多人认为是传统燃油车谢幕的“遮羞布”。
而就在不久前，广汽三菱宣布裁员3000人，并将其合资公司和长沙工厂卖给广汽集团和广汽埃安。根据公告，广汽集团将以1元的价格收购广汽三菱以及销售公司的股份，并且成为其全资子公司。在补偿方面，员工可以选择继续留在公司并转到广汽集团，仍然获得补偿；自动离职的员工可以获得N+3的补偿。
另外，去年4月，广汽本田官网曾发布通知称，2023年起广汽本田不再生产及销售广汽讴歌（Acura）品牌的现有产品。
综上所述，2023年广汽合资车的业务虽然销量尚可，不过已经险象环生了。
“合资不是落后代表”当然，包括广汽本田在内的合资车企，并不会在新的发展大潮流下坐以待毙，也在积极求变。还以广汽本田来说，在广州车展期间，该公司携10款电动化重磅车型亮相，产品矩阵涵盖HEV、PHEV、EV三大技术路线，覆盖轿车、SUV、MPV各主流细分市场。包括全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV、全新纯电车型e:NP2极湃2、概念车e:N GT Concept、概念车e:NP1极湃1等。
广州车展是e:NP2极湃2首次实车亮相，这款车定位是一款具备轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化用车场景的跨界车型。秉承“e:N Design一触未来”的设计理念，在传承本田纯电驾趣的基础上，将刚柔并济锋利外观、清爽数字座舱和超大私享空间融为一体，新车预计于2024年上半年上市。
另外，广汽本田也重点展示了自己的第四代i-MMD PHEV双电机插混系统、全新升级的Honda CONNECT 4.0、接近L3级别自动驾驶的Honda SENSING 360+等创新技术或系统。
从技术和车型来看，不得不说广汽本田在新能源汽车领域也是实力不俗。不过，时代在变，消费者的观念也在变。从前，合资品牌是车厂的现金牛，甚至是加价卖都有很多人排队抢着买。不过，在新能源汽车时代，消费者开始转向为更加认可国产品牌，销量上面也有非常直观的体现。
于是乎，广汽丰田执行副总经理文大力在广州车展时在展台上打出：“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧性。”这一口号。他表示：“当前汽车行业的大环境令合资车企遭遇空前挑战，让合资企业有底蕴，头部更有未来，40年的汽车合资是中国汽车业走向现代化发展的主力引擎，也应是当前市场的主流选择。”
但是，现实情况是，无论广汽丰田的高管如何呼吁，消费者已经给合资车打上了“新能源技术落后”的标签，且似乎这种差距还在逐渐拉大。就以广汽丰田来说，该公司推向市场的bZ4X和iA5全都销量惨淡，相关车型上市仅仅数月就开始大幅降价，完全没有了当年汉兰达和赛那加价提车的勇气。
对于广汽本田而言，随着汽车电动化进程的深入确实也是有很大的挑战。今年7月份，包括广汽本田和东风本田在内，本田在华销量一共只有89691辆，相较于2022年7月份的13.36万辆，以及2023年6月份的11.31万辆，同比、环比均出现了明显的下滑。整个上半年，本田电动汽车在华销量也仅有13.3万辆。
就像日本产经新闻自己所说，随着中国汽车市场竞争加剧，包括日系合资在内的所有合资企业，在中国市场都没有做好应对的准备。事实上，纵观整个新能源汽车产业链，日系车企已经处于全面的落后位置，这个时候标语怎么喊都是苍白无力的。
后记2023年的中国汽车市场变幻万千，合资企业逐渐成为中国车企品牌的累赘，这在过往是不敢想象的。当然，合资车企也没有坐以待毙，也在求变，纷纷在中国市场推出自己的纯电车型，也在未来的电动化技术上都有了清晰的规划，就连丰田也是如此。然而，很难说合资车企是主动求变，这些动作更像是被动地顺应大势。
虽然文大力呼喊：合资不是落后代表。但是，在电动化进程上，日本车企的滞后已经是既定的局面，未来的发展需要合资车企进行破局，中国车市攻守之势异也。
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