二手车｜大众迈特威：德系进口MPV，20多万即可拥有
想买MPV，又想与众不同，最好带点德味，那么这款经典又有品的大众迈特威，了解一下！
先说经典，迈特威的历史可有的聊，大众第六代T平台的三兄弟——迈特威（Multivan）、凯路威（Caravelle）和Transpoter，属于大众的轻型商用车系列车型，简称T6。而这个平台最早可以追溯到那台经典的圆灯面包车，大众T1。
16款以后均使用了T6平台打造，相较于当年4、50万的高昂价格，目前二手价格基本打5折。作为MPV为数不多的德系选手，迈特威的样子或许是这些车中最为“朴实”的了，但正是这种方方正正的造型，俘获了无数德粉的芳心。
这一代迈特威增加了ACC自适应巡航，全LED大灯以及各项主动安全配置，这些都是上代车型所无法提供的。而在体形上，1970mm的车高跟大G相当， 3米的轴距在也MPV车型中算得上大块头了。
迈特威的造型基本与时尚、年轻、豪华这种字眼没有任何关系。它长得就像是一台偏商用的MPV，甭管买新车还是二手车，你得说服家人接受这个造型，否则同为德国血统的威然不香吗？
中控区域真的很朴素，豪华感是别想了，很浓郁的工具车气质，没有配备软性材质这点我也觉得有些不应该，毕竟当年它可不便宜。
大空间是迈特威的卖点，迈特威采用2+2+3的座椅布局，巨大的第二排调整基本可以很好地保证车内所有乘客的腿部空间，只要适当调整即可。除此之外，迈特威的第三排座椅也能很好地满足乘坐舒适性，坐姿不会让人太憋屈。
第二排座椅可以向后翻转，第二排还设计了小桌板，可以方便乘客聊天、打牌等等……这个功能也是绝大多数MPV车型原厂所不提供的，也是迈特威的一大亮点。
动力系统依旧是大众那套2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率204马力，峰值扭矩350牛·米，拖动迈特威不会有任何压力。底盘方面，新车采用了前麦弗逊式/后半拖曳臂独立悬架，搭配DCC动态悬架调节，优秀的驾驶感受以及不错的底盘表现也是非常讨好驾驶者。
写在最后
迈特威肯定不是买MPV的主流选择，但它的魅力在于深厚的车型积淀，方正的造型和实用主义至上。毕竟在买车这件事上，从众简单，保持个性很难。
一台能越野的“面包车”——二手大众 迈特威
一说起MPV，你可能很难把它和个性、越野这样的词联系起来，除了大众迈特威。
北京站自营的这台2018款迈特威已经是第六代车型，豆腐块一样的外观不能说和圆滚可爱的T1没有一点联系，只能说是毫不相干。不过横平竖直的车身线条倒是保证了充裕的车内空间，还让外观看起来相当个性，想想看，如今还有哪些车型会用如此方正的车身，碰见这样的车你是不是会多看两眼？
除了外观本身就很有个性以外，这台车还有着很不错的改装潜力，无论你是低趴玩姿态、上套件玩运动，还是双色复古风，或者越野穿越风，迈特威都可以轻松驾驭，只能说底子好怎么穿都好看。
说到越野，四驱系统肯定不能少，另外我人肉测量了一下，迈特威的最小离地间隙少说也有250mm，这远比一般的城市SUV都要强。我知道肯定没有人会开这样一台面包车去翻山越岭，但长途自驾时难免会遇到一些烂路、浅滩之类的，此时迈特威可以如履平地般通过。
这里的如履平地并不完全是个比喻，因为这台车配备DCC自适应悬架系统，它共有舒适、普通、运动三种模式，尤其在舒适模式下，它可以很好的过滤一些细碎的颠簸，能感觉到舒适性稍有提升。
日常开起来，这台车的转向手感、底盘回馈和高尔夫别无二致，所以别看人家高高大大，但上手难度几乎为零，唯独不同的是迈特威是坐在二楼开高尔夫。
不得不说迈特威的坐姿是真的高，我特意把车停在邻居的发现4旁边感受了一下，坐在迈特威上看发现4都是要低点头的，而一般轿车的车顶也就和迈特威的后视镜齐平，开着它你真的可以和公交车司机平起平坐。
来到内饰部分，前排看起来和其他的大众倒也没有太大的区别，方向盘的角度和整体的坐姿也更接近轿车，并没有像大巴车那种“端盘子”的方向盘。
值得一提的是这台尊享版的配置相当丰富，丹拿音响、自适应巡航、座椅加热、倒车影像、CarPlay、双侧电滑门等等都有配备。
虽说迈特威的重点在后排，但我还是先给大家展示一下这台车前排座椅的成色。整个主驾驶几乎看不到太明显的使用痕迹，坐垫中间的翻毛皮没有出现磨损，而两侧的真皮甚至连个压痕都没有，你敢信这是一台表显7.5万公里的二手车？
第二排和第三排座椅也都是同样的成色，我就不再赘述了，到底新不新大家可以通过照片自行判断。
迈特威的第二排座椅乘坐感受还不错，坐姿够高，虽说坐垫不太长，但对大腿的支撑足够。另外座椅前后滑动并没有限制，第三排不坐人的话你甚至可以一直把它滑到最后，此时你和司机的距离“非常遥远”，可以考虑自制一个土电话用来沟通。
除此之外，迈特威的第二排座椅还可以进行旋转，转过来之后后面两排可以面对面坐，再把中间的小桌板打开，自驾途中和朋友聊聊天、打打牌，想想就很欢乐。
如果你有些社恐的话也没问题，你可以侧过来坐，还能一直欣赏沿途的风景，只是这种侧向的座椅让我想起了小时候公交车上的老幼病残孕专座……
和第二排座椅一样，第三排座椅坐姿很舒服大腿支撑到位，另外第三排横向空间很不错，我感觉第三排坐三个吴越大王都不会觉得挤，而且迈特威的车顶很高，坐在车里并没有压抑感。
第三排座椅还可以完全放平，再加上放倒的第二排座椅，这完全就是一张双人床，坐垫软硬适中，躺上去舒适感还不错，后排四个侧窗还都带有遮阳帘，私密性也有保障。我记得那天是刚吃完中午饭我开始拍这台迈特威，也不知怎么的，拍完这张之后的事情我就记不太清了，再醒来的时候已经快下班了。
迈特威不光坐人的空间大，储物的地方也非常多。第三排座椅如果推到最后面，整个后备箱的纵深就所剩无几了，不过因为垂直方向的空间够大，后面随意摞几个登机箱还是没有问题的。
除了后备箱，在车内的任意位置你都可以随手找到一个储物空间，比如后面两排每个座椅下面都有一个小抽屉可以用来放东西。感觉车内储物的地方太多了也不好，记性差的人很容易在车里“丢”东西。
最后咱们做个总结，大众迈特威无疑是一台非常合格的MPV，它的车内空间宽敞、灵活多变，实用性极佳，同时它还拥有了SUV的通过性和轿车的驾驶感受。如果您正考虑入手一台MPV或是SUV的话，买台迈特威那就都解决了。
而且这台车买回家，它很有可能在某种程度上改变你的生活。毕竟这样一台车摆在家里，你可能会更多的带上家人出门自驾，或者经常约上三五好友一起露营，所以你得到的远不止是一台MPV，还有和朋友家人一起的快乐时光，这样来看，这钱花的可太值了！
一台二手迈特威，让我忘记了其它 MPV
之前长时间的和平行进口车打交道的经历让我很难从进口塞纳、埃尔法这样类型的 MPV 中跳脱出来，但是前几天同事收购了一台 13 年上牌，仅行驶了 9.9 万公里的迈特威，让我打开了新世界的大门，让我对迈特威这款车路转粉，原来,MPV 还可以这样。
说到迈特威，很多小伙伴们最为熟悉的就是大众 T5，也会下意识的把这款大众迈特威称为 T5。其实这里有个小小的知识点，那就是迈特威其实是大众 Transporter系列车型中的一款，其它的车型分别是大家所熟知的Caravelle 凯路威、 Califorina露营车和 Transporter轻型商用车。迈特威的英文为 Multivan，其中就是由两个单词组成，Multi 意味多功能，Van 为货车，从字面上来理解就是多功能货车，但其实它也是有着非常好的打造露营车的底子。从最开始的 T1 到现款的 T6，大众迈特威的风格也由最开始的圆润变得棱角分明，虽然大众迈特威发展到现在，已经远没有最开始的 T1 前辈那么出名，但72 年的发展历程确实是大众汽车发展历程上不可磨灭的一部分。
72 年的发展历程到现在，方盒子的造型得以保留，高窗线的设计有点像路虎发现 4，而且高坐姿确实能带来更好的驾驶视野，这几天路试下来之后，我发现当我开迈特威的时候，能更快速的发现红绿灯的变化，稍微一转头就能看到隔壁车道副驾驶的手机屏幕，甚至可以同她一起刷抖音，这种感觉真的很奇特。
刚看到这台迈特威的时候我的潜意识里告诉我这么大个车开起来应该会比较笨重但其实不然，EA888 的发动机搭配 7 速湿式双离合变速箱的这套动力总成已经是老生常谈了，204 匹的马力拖动将近 2.3 吨的车身也不是很费力，无论是提速还是超车，还是比较流畅的，宽大的前风挡以及后视镜也在尽可能的将盲区减少，能看得出来大众在尽可能的让这台车变得好开，但由于悬挂的标定阻尼还是按照重载荷来设定的，所以悬挂的硬度确实比同级别其它车型要硬一些，这就导致在过一些大的减速带或者非铺装路面的时候，颠簸感比较强烈。
但是方正宽大的车身也确实带来了一些额外的风噪和路躁，而且由于车辆重心的升高，导致其在高速公路上行驶时确实有一种忽忽悠悠的感觉，当遇到强烈侧风的时候，车辆确实会有一些侧向的拖拽感，寻迹性会受到一些影响。在实际行驶的过程中，迈特威的制动力确实让我比较吃惊，得益于前四后二的制动活塞布局，让这台 2 吨多的 MPV 可以稳稳地刹停。而且据我观察，迈特威的前后制动盘的尺寸均大于同级别其他车型，前制动盘的直径甚至达到了 340mm，论接触面积的话，甚至高于很多改装的 6 活塞卡钳，这点倒是很厚道。
空间，是衡量一台 MPV 实用性的最重要的指标，迈特威的纵向空间可以说除了公交车，没有比它再大的了但是高车身所带来的另一个不便就是车辆地台较高，家里的老人和孩子在上车的时候需要搀扶一下，仅此而已。很多朋友对于迈特威的印象最深的就是第二排那个圆桌和可以 360 度旋转的第二排座椅，的确，这样的后排布局可以适用的场景非常之多，无论是对接客户签合同，还是在后排给孩子冲奶粉，甚至是在平稳路况下做个饭都不成问题，我很惊讶于古板的德国人竟然也能设计出这样温馨的产品，而且无论是杯架的设计还是储物空间，都做到了充分利用，上一次有这种感觉还是在开飞度的时候。更夸张的是如果想要把这台迈特威变成一间移动大床房，也仅需要把第三排放平即可，不过真皮大床确实比较冬凉夏暖。
二代 EA888 发动机机油消耗量过大的问题已经是老生常谈了，废气 PVC 阀、气门油封、油气分离器和正时系统的设计缺陷和老化是大家对于烧机油的常规认知，但是对于迈特威这台车，除了上述的这些零部件会引起烧机油的故障，还有一个原因是我在与这台车相处了一段时间之后所总结出来的，由于这台发动机需要带动近 2.3 吨的车重，本身发动机的传动阻力已经比较大了，自然而然要减小活塞与气缸壁之间的摩擦阻力，所以会增大活塞与缸筒之间的配合间隙，时间长了之后，自然会增大机油的消耗量
对于一台二手迈特威来讲，17.8 万的售价确实不贵，但迈特威这款车毕竟是一台进口大众，所以呢，在维修保养方面还是比合资的要贵一些，而且加上零部件的转运周期较长，确实让一些朋友在后期使用的过程中有一些不愉快，目前呢，有很多朋友遇到过这款车型的一些小问题，比如说车内异响、前减震的平面轴承异响、前后雷达模块偶发性故障、但是这些其实都是可以通过更换来解决的。好在目前车辆并未出现上述的问题，让我比较踏实。
回归到这么一台定位于商务和休旅的车型，我觉得迈特威的产品力还是可圈可点的，灵活多变的空间是这台车最大的卖点，前一秒可能还是在后排与客户开圆桌会议，下一秒可能就会变成地道的葛优瘫，想来想去，似乎这么多年我对于 MPV 车型的答案只有奔驰 V 级、塞纳、GL8、奥德赛这些，但迈特威真的是一台惊艳到我的车型。只不过车内没有 220V 的电源，否则我还真想来一顿户外烧烤。
