细数大众汽车集团旗下的现有品牌

1.Volkswagen/大众(德国)

2.Commercial Vehicles/大众商务车(德国)

3.Skoda/斯柯达(捷克)

4.Seat/西雅特(西班牙)

5.西雅特Cupra(西班牙)

6.Audi/奥迪(德国)

7.Bentley/宾利(英国)

8.Lamburgini/兰博基尼(意大利)

9.Ducati/杜卡迪(意大利)

10.Porsche/保时捷(德国)

11.Scania/斯堪尼亚(瑞典)

12.MAN(德国)

13.Navistar(美国)

14.大众卡车与客车(德国)

汽车早报｜大众集团放宽旗下品牌自主权 发改委与三家德国汽车公司签署合作意向书

大众集团将放宽自主权于旗下品牌，从而推动利润增长

据6月21日外媒报道，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）称，集团将给予旗下品牌更大自主权，并专注于加快其Cariad软件部门的产品开发。该集团的目标是到2027年平均年销售增长5%至7%。

大众当地时间周三表示，集团奉行“价值大于数量”的战略，目标是到本十年末将集团回报率提高到9%至11%。去年该制造商的营业利润率上升至8.1%，旗下保时捷部门贡献显著。

报道称，到2027年，大众汽车旗下的大众市场品牌和豪华汽车品牌将实施自己的绩效计划，通过更广泛的电动汽车产品线和以工厂和劳动效率为主导的成本削减来提高利润率。

发改委与三家德国汽车公司签署合作意向书

据国家发展改革委消息，当地时间6月19至20日，在两国总理见证下，国家发展改革委主任郑栅洁与大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松及宝马股份公司董事长齐普策在柏林签署了《中华人民共和国国家发展和改革委员会与大众汽车集团、德意志联邦共和国梅赛德斯-奔驰集团和德意志联邦共和国宝马股份公司合作意向书》近年来，中德汽车产业合作态势良好，两国企业在新能源汽车等领域合作持续深化。本次签署合作意向书旨在促进中德汽车产业合作，共同推动新能源汽车研发创新和推广应用，促进汽车产业电动化智能化转型，推动节能减排和绿色低碳发展。

新能源车购置税“两免两减”

6月21日，三部门联合发文“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”，明确了未来四年新能源汽车的减免政策，该消息一经发出，迅速引发全网热议。

相比此前的减免政策，这次政策调整补贴虽有退坡，但较为温和。主要集中在三个核心信息上：1.设置新能源汽车车辆免税额上限、2.明确具备换电模式新能源汽车购置税算法、3.稳定了新能源概念。

蔚来CEO李斌称新能源购置税减免政策利好换电模式

针对新能源购置税减免政策，蔚来创始人、董事长、CEO李斌6月21日在微博表示，为这次的政策制定点赞。他提到：1、提前明确了四年的政策，给了企业中长期规划提前量；2、设定减免限额体现了政策公平，同时考虑到了智能化带来的成本上升，没有取消高端车型享受优惠政策的资格，支持了智能化方面的技术创新；3、对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。

乘联会：对明后年车市增速预期更加乐观

6月21日，乘联会在新能源车购税两免两减消息后表示，新政中间有一定的政策稳定性，长期利好新能源车，应该能达到峰值接近2000亿的年度免税规模，力度超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。新能源车购税两免两减的政策在今年没有退坡的政策变化，对今年车市没有太大影响，今年车市是首次没有税收补贴政策变化的一年，新能源车市发展将相对平稳。2025年的退坡对车市会有促进，因此今年还是保持原有预测。明年新能源车没有今年的退坡损失，对明年和后年车市增速预期将更乐观。

马斯克会见莫迪，希望将特斯拉和星链带至印度

特斯拉首席执行官马斯克表示，该公司正在寻求在印度投资，并“尽快”将这家电动汽车制造商带到该国。马斯克表示，他周二与印度总理莫迪进行了“非常愉快”的交谈，并希望他们能够“在不久的将来宣布一些事情”。

此次对话正值特斯拉和新德里重新启动有关激励措施的谈判，以将特斯拉引入印度市场。据一位知情人士透露，最近几周，SpaceX代表还与印度电信部恢复了对话，以在印度建立卫星互联网服务星链。

贾跃亭发文，就FF二阶段交付推迟致歉

6月21日，贾跃亭在微博发长文就法拉第未来首款车型第二阶段交付推迟致歉，称此次交付推迟的几个更深层次的系统性原因，即FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。贾跃亭称，只要有合理的资金投入，有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力。

贾跃亭表示，下一步将彻底解决融资三大技术限制，以最快速度、更低成本、及时快速融到足够资金。此外公司正在全力推进FF中国落地项目。

“我视FF为自己的生命，我一直在竭尽全力保护FF，保证FF全体股东的利益不受损害。”贾跃亭在文中写道。

这些车都是大众旗下品牌，你知道的有几个？

作为国人最熟悉的一个合资车品牌，如今的大众集团已经拥有许多旗下品牌，当中还不乏豪车超跑的身影。我们今天就来细数大众旗下到底有谁。

奥迪

奥迪是德国历史最悠久的汽车厂商之一，也是当今世界豪华车品牌的代表。1958年，二战后的奥迪迁入西德，后因无力经营而被奔驰收购。BBA中的两者在同一屋檐下七年时光，终于在1965年，大众收购了当时的奥迪，两者的关系也延续至今。对于奥迪和大众的关系，国人也并不陌生，毕竟奥迪零件中有随处可见的大众图标，以及国产化后各种资讯的流通，让不少人戏称：“奥迪就是贵一点的大众。”

斯柯达

斯柯达来自捷克，是世上历史最悠久的四家汽车品牌之一。2000年，大众完成了对这家始于1895年的老牌厂商全部股份的收购。2006年，斯柯达明锐在上海大众投产，成为大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。但也因为两者的关系，目前斯柯达的不少车型与大众使用同一个生产平台，有贴牌换壳的嫌疑。同时，斯柯达也因价格定位和自身质量问题，被吐槽是“廉价一点的大众。”

宾利

创立于1919年的英国超级豪车品牌宾利，因1931年突如其来的金融风暴破产而被英国另一顶级豪车巨头、原来的第一竞争对手——劳斯莱斯收购。此后，两大品牌化敌为友，创造了许多耀眼的历史。可惜后来经营不善，劳斯莱斯和宾利分别被两家德国公司收购，前者成为宝马旗下成员，而宾利则被大众拿下。

保时捷

旗下众多品牌中，保时捷与大众的关系就显得非常有戏剧性。保时捷的创始人费迪南德?保时捷就曾经是大众的第一代领导核心，他的一个得意之作就是至今也闻名全球的甲壳虫汽车。但后来，保时捷与大众分道扬镳并成为竞争对手。2008年10月，保时捷公布了自身持有的大众股份数量，准备以蛇吞象的方式收购大众，可惜突如其来的全球性金融危机令保时捷背负了巨额债务，为了公司不被拖垮，保时捷选择与大众重新谈判。最终，持有大量现金的大众汽车花费超过84亿欧元100%控股了保时捷，实现了世界汽车史上最著名的一次反收购。

兰博基尼、布加迪

来自意大利的兰博基尼，是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，在1980年破产后几度易手，最终在1998年被奥迪收归旗下，自然也成为了大众旗下的一员。而意大利人埃多尔?布加迪在法国创建的超跑传奇布加迪，同样也是在几度易手后，在19998年被大众收购并进行了品牌复兴，独立运营的布加迪总部仍然建立在法国的莫尔塞姆。

西雅特

作为西班牙最大的汽车公司，大众在1983年买下其大部分股份后，一直与西班牙政府共同经营。西雅特在中国知名度并不高，虽然近年来也开始陆续有它的经销商出现，但市场表现却非常低迷。不知道面对当下的中国汽车市场，大众会不会像运营斯柯达那样，让这个西班牙品牌发扬光大呢？

MAN、斯堪尼亚和杜卡迪

MAN是欧洲领先的工程集团，是世界著名的重型卡车制造商；而看似萨博车标的斯堪尼亚，则是萨博的其中一个母公司，凭借领先的模块化系统成为盈利能力最强的货、客车制造商。可见，大众在重型商用车方面，正不断耕耘和布局。

至于摩托品牌杜卡迪为什么也获得大众的青睐，除了品牌价值以外，最重要的一点是，大众需要有这么一个强势的摩托车品牌，来全方面抗衡拥有专属摩托车部门的宝马集团。

拥有十几个旗下品牌，本以为普通平凡的大众，其实是手握多张王牌的幕后玩家，这似乎也从另一个角度跟我们诠释了“大众”的含义，不仅仅是群众和国民那么简单，更像有着家大业大、人多势众的意味。

那么，你会不会指着兰博基尼说：这！也是大众！