VW车型无数，但仅有一款是轿跑——二手大众CC 2.0T至尊型

今天我路试的车，又是一辆颜值非常高的车，人称“最美大众”的大众CC。而且今天这辆2.0T至尊型CC，是2.0T的最高配车型，在二手车市场里很少见。除了拥有漂亮的外形，它还配备了主动调节悬架、丹拿音响、座椅通风等诸多高级配置，新车指导价超过30万。

漂亮貌美是轿跑车型与生俱来的特质，不过CC这款车并不是娇小玲珑的类型。它源自于标准轴距的Passat，原本叫做Passat Comfort Coupe，后来进入国内后简称为CC。

中期改款以后的CC换妆为家族式前脸，平直的线条让面孔更具英气。

从血统来看，CC是中型车的四门轿跑版，相比于标轴Passat，CC拥有与之相同的轴距，但是前后的轮距都有所增加，而且车身更长、更宽、更低，浑身洋溢着矫健的运动姿态。

轿跑标志性的无边框车门，车窗玻璃的流线型轮廓非常漂亮。前车主给玻璃细心地贴了深色隔热膜，看上去很清爽。

CC这么漂亮，但绝不是花瓶。Volkswagen是“人民之车”的意思，车如其名，大众是个非常注重实用性的品牌，它不允许任何一款VW标的车出现“华而不实”“脱离生活”的情况。哪怕CC是VW唯一一款轿跑车，也别想只负责貌美如花，必须得有实用性。

首先要说的就是它的空间实用性，最明显的证据就是它的后备箱设计。CC虽说不是掀背式尾门，但是这接近90度的开口，后备箱用起来非常方便。

CC的后备箱空间非常大，532升容积，比迈腾小不了多少。

而在内部配置上，这辆车就不只是实用了，甚至还能让人感觉很高级。

虽说VW注重平价、实用，但是它在内部配置上很懂划分层次，低配车型偶尔让人感觉不够用，但是高配车型的功能之全面，不亚于豪华品牌。相较于国产迈腾和帕萨特来说，CC车型全系都是中高端定位，因此基础配置本身就很丰富，这辆至尊型CC更是配置拉满。

带无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、前后雷达、自动氙气大灯、分区自动空调等等。在驾驶操作的便捷性方面无可挑剔了。

疲劳提醒、变道辅助、自动泊车这样的功能也都具备。

娱乐功能支持手机蓝牙音乐。

还有音响也值得一夸，全车10喇叭丹拿音响，音质非常棒。

这辆车的内饰是黑棕双拼配色，真皮座椅。前车主使用频率不高，只开了6.5万公里，所以成色保持得比较好。

前排座椅的功能非常强大，带加热、通风、位置记忆、腰托。

四门Coupe在后排乘坐时更加方便，这辆车是至尊型配置，保留了后排的3座连排座椅。

看后排座椅的成色，前车主应该是不太常用的，使用痕迹很轻微。

我试驾这辆CC的感受主要有两个方面。一方面在油门、刹车、转向的调校非常“大众”。另外一方面，它的底盘调校跟长轴的迈腾帕萨特，或者是进口的迈旅蔚揽都不一样，可以说没有另外哪一款大众车开起来像CC。它的操控感，倒是让我想起两驱奥迪A5，不是说它俩有多相似，就是感觉是同一种风格。

200匹马力对于日常驾驶这辆CC来说足够了，零百7秒多，已经是非常不错的成绩了。

6速湿式双离合变速箱，换挡流畅，更重要的是可靠性更高，后期省心。还自带换挡拨片，拨片换挡的手感还不错。

底盘配置了阻尼可调悬架，可以自主选择普通型、舒适型或是运动型。

但是三种模式全部体验过后，我发现运动模式+舒适底盘这个组合居然效果特别好，甚至比运动模式+运动底盘更有趣味。

我想了半天原因，可能是我个人驾驶习惯的问题。CC避振调校偏硬，哪怕是普通模式，都会比一般的B级车要硬一些，这是很多朋友都知道的，它的DCC运动型悬架更硬，滤振特别干脆利落，弯道中的支撑感非常强，给我的感觉就是油门给够了，但底盘但潜力还有一大截没用尽。

而且这辆车开起来非常舒服，无论是坐姿、视野、转向手感、踏板的回馈感，都让人感觉非常轻松。整个驾驶途中安逸、享受，又很有趣味。

总之，这辆车试驾完给我的感受真是意犹未尽。2.0T顶配CC的行情价看似是比迈腾帕萨特高一些，但是配置高了不少，而且能带给人完全不同的驾驶感受，还是很值得的。

2.0T顶配大众CC 试驾后，中了它的毒！听说现在买还很值！

各位一汽-大众CC论坛的前辈们大家好，我是汽车日报论坛红人馆的 BombHead，本帖是《大哥小弟》论坛民间小栏目的游记篇。

首先，我先来解释一下《大哥小弟》的含义，大哥：不是我不做大哥好多年里面的大哥；小弟：也不是跟着大哥混江湖的小弟。

在这里《大哥小弟》只代表两种不同的观点。

然后，再来解释一下为什么会做《大哥小弟》这么一个民间小栏目，原因很简单，因为喜欢车。

觉得我说的不好，欢迎各种回复来探讨。

大家都是正确的，畅所欲言才是最好。

图中这位优雅的男士就是我说的那位“伙伴”——2013款大众CC 2.0T 至尊版。

大众的造车理念，一直以来都是被广泛认可的，这个在销量上面就能看出来。从外形的设计角度来看，CC无疑是大众最具有亮点的车型之一，这个我们在后面会聊，借着这个展览，想先和大家聊聊CC的内饰设计。也许有的朋友看到这里，会说大众的内饰并不显得多么的豪华、也并不凸显科技感等等。美与丑这些是见仁见智的东西，就如同上图展览中的各种花朵一样，有些人觉得美的惊艳，有些人觉得只是一些电子特效而已。所以关于美与丑，大家自行判定就好。

在这里，我们只说设计。比如人机工程学、人性化设置等，这些才是与我们日常用车息息相关且更为重要的。例如：方向盘上下、前后的调节；座椅高低、前后、腰托的调节。还有座椅坐姿的高低设计。这些都需要达到一定的平衡才能让更多的驾驶者在开车时找到绝对舒适的坐姿。多媒体屏幕支持实体键位与触摸，实际驾驶途中，还是实体键位更容易操作且相对安全。而人性化的设计更体现在小的细节之上，例如前排主副驾驶的座椅通风调节；前后排都可以伸缩的水杯架。

简单总结一下，CC给了大家一副美丽的外形，但它的内在，还需要从实际使用之中去感受。

2008年的某一天，那个时候我还是一名大学刚毕业的学生，已经是9年前了。我记得那是一个上午，刚步入工作岗位的我，每天都要在网上看看汽车界的新闻。CC也就是那时候，正式进口到中国销售，先期的配置有3.6自然吸气，后面同步的2.0T车型。

在CC上市之前，我们印象里面这种四门COUPE造型的车子，应该只有奔驰的CLS。然而，那时候的大众，让大家眼前一亮，CC诞生之后也获得了设计界最高级别的红点设计大奖。到2010年开始，一汽-大众国产了2.0T车型，当时进口3.6四驱车型与国产2.0T车型同时销售。

到2013年开始CC开始小改款换“造型”。如果说2008年到2012年之间的CC是一个外形运动、阳光、帅气的英俊小生的话（用现在的话叫“小鲜肉”），那么2013年到现在的CC就已经完成了它生命之中的转变，从一副运动、帅气的造型，变得优雅、显得成熟了起来。打个也许不太恰当的比喻，这感觉就好像林志颖与吴秀波一样，年纪差不多，但是风格却截然不同，但在大家眼中却都是时尚人士，一个道理。

如果说接触CC这款车，其实对我来说还挺早的。不过从08年到现在，我却并没有真正在日常生活中驾驶过它。这几天就是个机会，所以我起了那样的题目。对于大众的很多车型，我都很喜欢，比如辉腾、R36、高尔夫R、EOS、CC，但这其中家里所拥有的却并不是CC，至于是哪款车型，之后的《大哥小弟》之中会有展示。这里，我们继续聊CC。人么，总是在不同的年代不同的时间会有不同的喜好。所以这次我把CC开到一处，我认为和它优雅成熟气质很搭的地方，让情怀落地。

四门COUPE的造型，从车头到车尾顶部那道弧线是那样的自然。

17寸的多幅轮毂，配合这优雅的身段儿，刚刚合适。

背影一样的优雅，从这个角度看过去，也很有12款之前样式的神态。

13款开始，卤素日间行车灯升级为LED。

（另外，北京这段时间天气尤其的好，蓝天白云，住在北京西边的话，都可以远眺西山）

一个优雅成熟之士，缓步走向浪漫的殿堂。

就像后面这座建筑，在北京它显得格外与众不同，而CC也是如此，穿梭在城市之中，看到它的人同样也会眼前一亮，因为捷达、迈腾给大家留下了多年的固有印象，大众其实也可以不大众，尤其近几年，大众一直也都在走更炫的设计路线。

有种置身国外的感觉吗？

这样的背景才更搭。

身后的建筑，坐标北京，叫：拉斐特城堡酒店，昌平北七家附近，各种导航APP都可以搜到。

个人觉得CC的侧面线条确实漂亮，不光顶部线条，还有腰线，都是刚刚好。

拍这张的时候，我在想，镜头里面缺少一位身着晚礼服的女士，外加一个给她开车门的管家。

镜头拉远点，让大家看看。

上面都在和大家聊情怀和设计，换点儿口味，聊聊动力。从10年开始国产之后的CC一直都以1.8T、2.0T的车型为主，3.0升V6车型的存在很大一部分原因都是在拉高产品定位，而并不以销量为主。

2.0T发动机作为当今主流的动力配置，CC的动力输出完全符合它自身的产品定位，汽车日报实测7.37秒的成绩，对于CC来说，动力已经够充沛。而且对于EA888这款发动机来说，后期可改装动力的空间，大家都明白，从便宜到贵，各种配件，各种程序，应有尽有。而且现在的CC如此优雅的身段，个人觉得还是悠闲自得的开，更有乐趣，蓝牙连上手机用“丹拿”听一曲《北京一夜》才是正解。

我们这款车是2.0T的顶配车型，功能配置相当丰富：ACC自适应巡航、DCC动态悬架、自动泊车、前排座椅加热与通风、自适应大灯、RNS315导航、感应式后尾箱。我们的车13款车型，可以看出大众在科技配置方面一直也都是比较超前的。但我觉得大众造车的理念其实和它的品牌一样，很低调。以这款CC为例，座椅通风这个配置，大众应该是少有的把开关设计在座椅上，而中控区域和多媒体系统里面没有操作按键的，这样确实比较方便.

CC的定位一直都是一汽-大众的高端车型，从一开始的4座版到现在的5座，可以看出大众一直也在为了市场而改变。CC本身的销量并不如迈腾，原因其实也在于它的外形设计，但CC的实用性真的不强吗？大家继续看，后面有详解。

黑夜给了你，明亮的眼睛。

个人非常喜欢这款CC的尾灯，两侧分别都是2个CC的造型。非常有设计感。

总结：

其实CC这款车对于我来说，可以算是“最熟悉的陌生人”接触它很早，也算有过深入了解，但是日常使用方面不算多。这次刚好有机会，接触了3天。通过这3天时间，我觉得CC除了优雅并且富有设计感的外形之外。它同时也很适合日常驾驶，这3天时间的综合油耗一直平衡在8.7，2.0T的动力配合CC这样的中型车，而且在全部市区比较拥堵的路况，我觉得可以点赞。动力上面我们也聊了，完全够用，如果你想更嗨，找个靠谱的ECU程序改一下就够了。6速的DSG可靠性也更高。ACC自适应巡航、DCC动态悬架在环线和日常高速非常好用。并线辅助功能很实用，建议这个功能一直开着就好，尤其对新手，非常有帮助。自适应大灯对于对向来车，是个仁义的配置。座椅通风我一直觉得应该是所有真皮座椅车的必备，但是像CC这个级别，还这么厚道的不多。RNS 315，分辨率不高，但功能相对完善，多媒体支持蓝牙、USB、AUX，丹拿音响支持你在车内自嗨！后排空间1.83米的成年人乘坐也不会太局促（下面有实拍图），后尾箱空间够大，而且感应开启这个配置符合CC的定位，将优雅进行到底。自动泊车系统的识别率挺高的，但是一定要注意自己控制好刹车。

最后，作为现款CC来说，目前的终端价格很诱人，那么如果情怀依旧不妨选择现款CC，性价比这个时候是最高。好了，到此为止。我们本次CC的游记部分就结束了，下面给大家多图详解一下我们这次开的这款车。

正面。

尾部。

侧面45度。

正侧。

内饰一览。

多功能方向盘。

多媒体操作区域。

中控屏幕菜单操作区域。

中央仪表。

大灯控制及中控背光亮度调节。

主驾驶，3组座椅记忆及10项座椅调节及3档座椅通风。

EA888 2.0T 发动机 200马力 5100rpm-6000rpm，280牛顿米 1700rpm-5000rpm。

本期 完！

虽然我不是专业学习汽车的，可能也并没有多么多么的了解汽车，但是我热爱汽车，我觉得每一个热爱汽车的人都有自己的观点。每个人对每台车不同的看法，

最后决定了你的选择，而《大哥小弟》就是和大家在茶余饭后互相分享你的观点、你的看法。

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