其实东风本田骄车汽车15个月没有启动发动机要重新编程吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解东风本田骄车汽车15个月没有启动发动机要重新编程吗，因此呢，今天小编就来为大家分享东风本田骄车汽车15个月没有启动发动机要重新编程吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
新车 | 概念车直接量产？定位中型轿车，东风本田灵悉L实车首次亮相
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 日前，又一款合资品牌的纯电动轿车正式亮相了，它就是来自东风本田的灵悉L量产版（以下简称为：灵悉L）。该车在设计方面沿用了部分灵悉L概念车的元素，或者也可以说此前发布的概念版本有着较高的量产度。根据灵悉官方此前公布的消息来看，新车将于今年年内正式上市。
外观设计：将概念车直接量产？东风本田灵悉L量产版
东风本田灵悉L概念车
灵悉L在外观方面基于多面体设计理念打造，整车运用了大量的三角形、折线等元素，甚至看上去有一种类似机甲风格的设计。车头采用了新能源车上常见的封闭式造型，不过在牌照区域的正下方依然保留着一个尺寸不大的通风口。
灵悉L的前灯组采用了较为狭长的多边形样式，LED日间行车灯的设计则基本上保留了概念车上的造型，包括前灯组两侧的折线元素、从品牌标识向外延伸的三条灯带等，品牌标识也带有LED背光。这种以品牌标识为“原点”、灯带向三个方向延伸的设计，被官方称为“三展翼前脸”。
灵悉L的车身采用了双色涂装，车侧同样运用了诸多的折线元素，比如腰线、底部侧裙的黑色饰板等，侧裙处还融入了LED灯带以及蓝色元素，营造出类似于底盘氛围灯的感觉，使车身侧面的辨识度也提升了一些。19英寸铝合金轮辋采用了运动风格的双色涂装，轮胎尺寸为245/40 R19。
车尾部分的线条相对平直，尾灯造型很独特，也是以折线和三角形元素相融合，两侧三角形区域内的点阵式光源，与车头部分形成呼应；高位刹车灯位于后风挡玻璃下方，设计灵感来自于钻石切面，尾部的所有灯光点亮之后有着较高的辨识度。
后备厢盖边缘配备了黑色小鸭尾扰流板
后包围底部中央配有扩散器造型
此外，灵悉L的后备厢盖边缘还设计了黑色小鸭尾式的扰流板，后包围中央则配有扩散器造型。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4830/1845/1503毫米，轴距为2731毫米，从数据方面看，该车应定位为中型轿车。
内饰设计：五联屏市场中少见东风本田灵悉L量产版内饰
东风本田灵悉L概念车内饰
灵悉L车内采用了贯穿式五联屏设计，此前在概念车上也展示了贯穿屏的中控台布局，只是概念车中的设计是一整块曲面屏，量产版两端的屏幕内侧则以圆角进行过渡。方向盘也从概念车上的半幅式造型，回归到了传统的圆形样式。
全液晶仪表
中控屏+副驾娱乐屏
电子外后视镜显示屏
HUD抬头显示系统
贯穿式五联屏包括全液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏以及两端的电子外后视镜显示屏，不过仪表与中控屏之间还是有较宽的黑边。该车还配备了HUD抬头显示系统，包含车速、导航以及交通标识等信息。
中控屏娱乐功能界面
副驾屏主界面
灵悉L的车机和副驾娱乐屏界面都应用了任务卡样式的区块设计，卡片上的内容可以根据用户的使用习惯进行自定义。车机系统还配有智能语音助手，位于界面的左上角，它还可以根据不同场景呈现出不同的动画表型。
空调快捷功能触控板
中控屏下方还配有空调的快捷功能控制面板，但采用了触控按键的设计，并不太利于在驾驶过程中进行盲操作。
人脸识别摄像头
多功能方向盘
配置方面，灵悉L还具备胎压检测、面部识别登录、360全景影像、自动泊车、ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能。
后排中央扶手二次展开状态
后排空调出风口+USB Type-C接口
全景天幕
后排座椅的中央扶手，可以二次展开与前排中央扶手连接，提供更多的置物空间，后排还配备了独立的空调出风口以及两个USB Type-C接口。该车搭载了全景天幕，能够给到座舱更高的采光度，但在烈日炎炎的天气下，它的隔热度和防晒程度目前还不得而知。
目前，东风本田尚未公布灵悉L具体的动力参数。参考此前工信部网站发布的新车申报信息，该车搭载了一台由智新科技股份有限公司生产的驱动电机，型号为TZ200XSBT1，其最大功率为160千瓦，但动力电池容量以及续航能力暂时还不得而知。
写在最后：深蓝SL03
特斯拉Model 3
极氪007
目前，“卷”无疑是纯电动中型轿车细分市场的主题词，例如深蓝SL03纯电车型的入门版价格已经下探到不到16万元，并且特斯拉Model 3仍占据着较大市场份额，更有极氪007这样采用了800伏技术的产品。如果灵悉L想在市场中立足，不仅要有产品竞争力，定价也需要放下“身段”，不然生存空间势必会一缩再缩。那么，您觉得东风本田灵悉L怎么定价会比较合适呢？欢迎在评论区留言讨论。
不再买发动机送车，试驾东风本田Life CROSSTAR
第一次听到“来福酱”这个名字，我感到惊奇而新鲜，仿佛次元壁破了。飞度的名声已经是人尽皆知，一提到飞度，提到GK5，大部分人都会想到它“平民超跑”的称号。想必从来福酱这个名字不难看出，东风本田LIFE，想走一条不同以往的路。
每当我想到本田，脑子里都会浮现出一群戴着眼镜穿着白大褂的理工男用蹩脚的舞步狂欢的场景，用我们现在的话说就是“懂的都懂”。然而东风本田LIFE一改我印象中本田工科直男的模样，走起了呆萌小资范儿。此次东风本田LIFE来福酱全国试驾，我搞明白了三个问题。
来福酱SPORT与CROSSTAR版本有什么区别？
首先，车身尺寸不同，SPORT（代号GR9）版本主打低趴运动，CROSSTAR（代号GS1）版本，顾名思义是会有更好的通过性，其底盘提升了30mm，看起来稍微高大一些。至于轴距那1mm的差距，基本可以忽略不计。
到这一步，你的“辨来福酱”技能已经超过了绝大多数老百姓，可以借此技能在亲朋好友间、喜欢的姑娘面前秀上一把。是不是感觉没用的知识又增加了，拿好不谢!
SPORT版
CROSSTAR版
来福酱全系标配16英寸铝合金轮毂，从轮辋造型上也可以一眼分便二者的区别。SPORT版本前翼子板上增加了转向灯，而CROSSTAR版本并没有。
到这里，你就能够清晰地分辨来福酱SPORT与CROSSTAR版本的外观区别了。
至于其奶凶奶凶的前脸与独特的自带熏黑效果的全透明尾灯，则不需要过多介绍，值得一提的是，来福酱全系标配全系标配透镜式LED大灯，在这一点上，确实甩了飞度几条街。
内饰变化大吗?
作为MM理念的巅峰之作，来福酱仍然保留了魔术座椅的设计，但并不是全系标配。只凭借后排座椅靠背上的一个机构，便可以进行向前折叠、向上提起坐垫这两个操作。神奇而简便，可以根据实际生活需求选择扩展后备箱或者后排空间，养狗人士的福音。
来福酱好开吗？
说来惭愧，这是我第一次亲身体验本田L15B 1.5L自然吸气直喷发动机。可以说目前在售的同排量自然吸气发动机中，它已经无敌了很多年。很高兴这款发动机战胜了国六再次回到国内，131匹马力，64kW/L的升功率。来福酱搭载的发动机还是我们一直以来熟悉的那个样子，不需要再赘述，这份技术红利属实够强。
【版权声明】本文为汽车头条文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。
试驾东风本田LIFE，比想象中更好开，入门版也有6气囊
今年来，可以明显感觉到各大车企都加快了对中国汽车市场的投入。特别是丰田本田这两家日系车企，在各自的双车战略下，推新效率达到新高。
作为双车战略的一环，东本LIFE也将于这个月中旬正式推入市场。在这之前，我去到了大理的东风本田LIFE试驾会。很好奇，在兄弟飞度的强烈光环下，LIFE是否还能散发出足够的魅力？
虽然比起飞度更晚推入市场，但是如果要追究LIFE的历史渊源，实际要比飞度（FIT）悠久得多。LIFE这个名字最早出现在1971年，它是本田历史上首款四门轿车，也是本田MM理念的鼻祖，延袭了Honda纯正血脉的LIFE，在很多日本消费者的共同回忆。在停产之时，LIFE在日本已经发展过5代车型，如今于中国市场再出发，也足以显示出Honda对这片土地的重视。
在年轻化渐渐成为市场主流的现在，这一代LIFE也在随着潮流而改变。更准确地说，这代LIFE是本田献给Z世代年轻人的一台专属小车，甚至还有一个极为二次元的中文名来福酱，整车设计Q萌、潮范十足，充分契合着目标消费群体的审美。
其实我拿到的这台车，是整个车队中唯一一台最低配版本。但是说实话看这些细节，完全不会让人觉得这是一台低配车。
开放的熏黑式格栅连接着两侧环形透镜式LED大灯，并且为全系标配，整体视觉上炯炯有神，也诉说着科技与诚意。下唇的细节有红色的饰条点缀，配合下压的引擎盖，更加彰显运动气质，贯穿车身的腰线呈俯冲式设计，16英寸铝合金轮毂造型动感，整体看起来灵动精悍。
作为全系最入门的版本，LIFE的内饰同样并没有想象中那样令人失望，甚至从设计上来说，依然惊喜十足。车内同样加入了动感橙配色，中控台与座椅则采用不同饱和度的灰，打造出了颇具层次立体效果。
不过毕竟是最低配，中控屏并没有出现在车内，只配备了一块收音机，主副驾之间也并无扶手箱，这些配置的缺失我觉得无关紧要，如果实在想要后期加装屏幕实则并不困难。
但是像一键启动、6个气囊这样的配置在LIFE最低配上面也是能给齐的。在取舍之中，入门版LIFE选择了更高的实用性与安全性。7英寸液晶仪表也很值得点赞，即便在大理强烈的阳光照射下，这块仪表屏幕依然不会出现反光现象。 而且它还使用了我个人比较喜欢的机械手刹，更有仪式感。
此外，LIFE的各种储物空间也非常丰富，继承了本田一直以来追求的MM理念。在前排可放水杯位置就多达六处，左右两侧空调出风口位置的水杯架可以达到冬暖夏凉的效果。
4109x1694x1537mm的长宽高，2530mm的轴距，虽然体型小巧，但是车内乘坐空间并不会让人觉得压抑，地板中央并没有太高的凸起，身材比较秀气的女生坐起来也无大问题，后备箱正常情况下也能容纳3个不算小的行李箱。唯一一点可惜的是，在入门版上面并不具备本田的后排魔术座椅。
整个试驾路线包含正常市区以及高速路等，并且同车并无其他媒体，来回全程都是我一个人驾驶，可以尽情感受LIFE的动态性能。
LIFE搭载了一台Honda地球梦科技L15B5型水冷直列四缸汽油发动机，拥有最大131匹的马力、155牛米的峰值扭矩，全系匹配CVT变速器，可以达到5.6L的油耗水平。参数在同级别中动力绝对属于一流水准，实际驾驶起来也相当给力。
标准模式下油门响应也很积极，输出平顺线性，超车时也没有太大压力，但是刹车调校得相对偏软，行程稍稍有些长，刚上手的朋友制动时要提前做好心理准备，当然习惯了之后倒也并不是什么问题了。
LIFE的转向精准，并且由于体型小，变道时也非常灵活，可以相当轻松自如地穿梭在车流当中。同时双A柱让整个驾驶舱的视野变得更加开阔，盲区更小，操控起来更加畅快。运动模式下，发动机发出的声音相对会更加高亢，油门也变得更加灵敏，驾驶激情也能被充分调动起来。
至于经济模式我觉得比较适合在十分拥挤的市区，不用考虑加速这些，我在快速路上试了一段经济模式，深踩油门依然会让你觉得有些干着急，上不来。而在底盘调校上面，LIFE的设定刚刚好。在通过减速带时，你能清晰地感受到路面，却不会有多余的颠簸感传达到身体上，振动吸收得很到位，十分干脆利落。
总结下来，即便是我开的这台入门版本，除了不配备后排魔术座椅这个配置之外，其他方面基本没有什么可遗憾的了，内外设计都同样精致，整体配置表现其实比兄弟飞度要更丰富，驾控表现也令人满意，能不能真正让年轻人掏钱，就看价格是否合理了?
关于东风本田骄车汽车15个月没有启动发动机要重新编程吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
