进藏&冷湖穿越 用严苛的一万公里检验一汽大众探歌

一汽大众首款SUV，首款是个好噱头，也是一个大难关。拿到这款车后，或许我是最先实测一万公里的幸运儿，城市、高速，平原、高原，公路、越野，一切都来的那么突然。告别传统测试，通过几方面和大家分享下这是什么样的一款SUV。喜欢记得分享哦~

别拿探歌不当干粮，我来告诉你，长达一个月，总里程近一万公里，目前貌似没有谁比我更了解探歌了。有好有坏，慢慢道来！

文章导读：

1、探歌城市里有多省油？

2、探歌高速超车有后劲儿吗？

3、探歌也能拖房车？

4、探歌高海拔动力组合如何？

5、探歌的另类旅行套装

6、开着探歌去趟无人区咋样？

7、偶尔也可以飙个车，对比V6、V8谁能赢？

8、探歌内饰篇

9、总结

前言，所有涉及到动力、空间、配置等等因素的评价，完全基于同级别车，当今键盘车手太多，不得不提前告知！本文绝对个人感受，客观、真实！

1.探歌城市里有多省油？

其实原先我觉得这个问题真的不需要向1.4T+7速DSG的车型提问。排量都减小到1.4T了，还会高油耗吗？厂家那么多科学家绝对能研究的明白降低油耗的事情。从北京接车，一路开到上海，在城市中驾驶探歌真不是一天两天，我所测出来的油耗绝对有说服力。首先，我开的探歌不是素车，车顶加装了行李架、自行车架、车顶行李箱。车尾加装了一个一个拖车杠、拖车钩、后部自行车架、专用行李箱。哦对了，车顶还有辆捷安特自行车。这么多装备，总重量和两个成年人差不多，再算上我的个人背包行李箱，和摄影师的各种器材。一路上绝对算得上是满载！在这种情况下，单单城市行驶油耗大概7.5L/100km。

油耗确实不低吧？但是记住，这是满载的，这是四驱的，这是比高尔夫整备质量高的。我觉得这油耗真的可以了！

其实1.4T这款发动机的参数满足日常行驶没问题，偶尔和某V6的SUV飙个车也不会输，我也挑战了一把V8的SUV，虽败犹荣，这事儿咱后面详聊。不过我所驾驶的是1.4T高功率版的4 MOTION四驱车型，这是前提。在城市等红灯的时候，如果想第一个冲出去貌似不太可能。输在了1.4这个排气量上，踩油门之后，涡轮介入之前，会有短暂的“停顿”，当涡轮开始满负荷工作了，才能感受到增压车的那种推背感。排量小推背也是有的，推背不是大排量车的专属名词，反正我觉得应对日常使用需求，足够用了。

总结：记住，满载7.5L/100km，如果家用的话，我觉得百公里油耗不会超过7L。

2.探歌高速超车有后劲儿吗？

去西藏这一路啊，北京到上海高速约1200公里，朝发夕至。探歌这车，起步稍微会滞后一下，因为基础排量只有1.4L，我觉得挺正常的。高速上跑个100km/h，再急加速，这超车的感觉还是挺让人欣慰的。一路上，追着那台大V8跑，轻松无压力！150Ps，250Nm的数据比我的某德国车2.0T差不了多少。

DSG的降档速度确实比ZF要快，超车连降2挡，转速拉升到3000多转，一直持续到5000多转，超车动作干净利落脆。和大排量比不了，做好自己就够了。

1.4T的排量终究不那么大，高转速的时候发动机的嘶吼也足以让人心疼。但是测试就是测试，顾不了许多。还是那句话，城市代步，高速巡航，探歌的动力够用了。

总结：高速超车后劲够使，高转速发动机噪音略大，小排量嘛，可以理解！

3.探歌也能拖房车？

别说，我对房车的事情还真是有点将信将疑。至少我觉得房车都是全尺寸SUV、美式大皮卡的玩具。没想到，探歌也能干粗活。我所拖的房车是欧洲的品牌，特点是房车前后重量比较均匀，对前车的下压力不大，拖动起来没什么困难。可能用1.4T的探歌去拖房车，也就我会这么脑洞大开。

拖上房车后，动力变得迟缓一些。说动力充沛绝对是胡说八道，反正我如果买房车，不到万不得已绝对不会用探歌去拖拽。房车有自己的制动系统，是撞刹结构，不过刹车时候还是有一种被推着走的感觉。不过探歌能拖动，能自如跑起来，能平稳停住， 让我很吃惊。

总结：探歌拖房车，绝对能拖，可毕竟大幅度的改变了车辆整体的重心，驾驶注意安全。

4.探歌高海拔动力如何？

这个真有的说，我之前去西藏基本上都是开着某V6自吸的SUV，那爬坡的感觉叫一个酸爽。被五菱宏光虐、被卡车虐，都是正常的。这次不一样了，我开的是增压车！别觉得1.4T的探歌排量小，高原跑起来和V6、V8的自吸车有一拼。陆巡是西藏神车（我也有一辆陆巡），单从动力方面，探歌和陆巡高原爬坡效果差不多。1.4T的探歌真的特别长脸！

其实不是大排量陆巡没劲，只是自吸在高海拔地区动力衰减明显，增压发动机又有着绝对优势。当然在高原探歌的涡轮机也遇到一些困难，在山区上坡起步时，涡轮机会有迟滞的显现，不过如果你提前把转速拉升到2000转以上，还是可以解决的。涡轮增压介入前，它就是个1.4自吸的车，低海拔起步正常没问题，高海拔就略显吃力了。能够感觉到发动机努力的满足我的起步需求，这时候的迟钝真的挺明显的。

总结：不较真的情况下，高海拔地区动力还是很满意的。毕竟基础排气量只有1.4L。曾经米拉山口我开着V6的SUV最高跑60km/h，这次开着探歌轻松6挡100km/h。开着探歌去西藏，比轿车优势在于装载能力和离地间隙，比自吸发动机优势在于爬坡动力，比全尺寸SUV的优势在于油耗低。对于定位于城市的SUV，冷不丁的可以开出去看看外面的世界，这个定位也挺好。

5.探歌的另类旅行套装

前面说到了负重，我感觉这趟出门真没给探歌少装。测试嘛，总要吃点苦的。拓乐的行李架横杆，拓乐的自行车架，拓乐的车顶箱，拓乐的车尾自行车架，及专用的车尾行李箱。单单这些东西就得有一百多斤了，再加上自行车和一干必备保障装备。说它满载绝对不过分。毕竟是一辆定位于城市的SUV，装了这么多装备，跑起来依然健步如飞。城市、高速上，没有任何异样的感觉。除了我需要格外注意变小的离去角，和增加的车顶高度外，不用有任何担心。

但是问题出现在从拉萨去格尔木的途中。我在唐古拉山口附近遇到了一个独自骑行的大叔，年龄68岁了，骑行西藏5次。这次因为自行车故障不得不折返格尔木（当时没留图片资料，后期视频中会有影像）。遇到大叔后，因为我有自行车架，毫不犹豫就停车了。大叔自行车上的装备一股脑塞进了车后的小书包里，自行车架到了车顶，大叔也上了车。这个时候我觉得有点超载的感觉了。起步、加速感觉还好。可是每次过起伏路段的时候，虽然减震器能过滤一部分感觉，但还是能感觉到颠簸的现象。后来我们发现过重的小书包里装满了设备，改变了车辆的重心，好在减慢些速度便能解决问题。

总结：我玩的有点过了，但是为了帮助大叔也没办法。户外旅行装备可以有，但是要注意车尾不宜放置过重的行李。车顶行李箱和自行车架还是很实用也很有格调的。

6.开着探歌去趟无人区咋样？

我真没开玩笑，之前看老司机韩老师去过冷湖石油小镇和雅丹无人区，我选择开着探歌反穿一下。轨迹是在奥维里做好功课的，S315的下道点是大致找的，下道的时候就遇到了难题，第一个小沙梁比较高，沙子也比较硬。我选择类似于沙漠滚刀锋式的侧着过，底大边被蹭了一下，后面的小书包拖了下底，最终也算是零救援通过，车无大碍。

4 MOTION这个全时四驱系统在大众的SUV上都有，不新鲜。但我是第一次驾驶4 MOTION四驱车越野，这就有点意思了。车内挡把后面有个圆形旋钮，类似于全地形反馈系统，果断选择越野模式。能在中央屏幕看到越野模式车辆会对变速箱、四驱、转向、陡坡缓降、坡道起步辅助、ACC自适应巡航等等项目进行适应性调整。实际上除了方向盘阻尼外，驾驶感受并不那么明显。所有的变化都用于协助驾驶员通过越野路段了。

雅丹无人区，地形组合为沙地、隔壁、丘陵、搓板路等等。我们是从沙地这边进，进去后还遇到了沙尘暴，能见度越来越低，最终等了很久才继续前进。沙地上，4 MOTION介入比较明显，尤其是小起伏的时候，防滑灯不停地闪，也能感觉到车辆给打滑车轮施加制动力。越是这样的情况，越不能松油门，如此过着还算顺利。

在一片较软的沙地上，起步困难了，原本2.4bar的胎压我给降到了1.5bar，起步轻松了不少。深踩油门还是能感觉到车轮打滑及被制动的过程，有了电子辅助，加轮胎气压降低，起步还算顺利。穿越途中有些大坡，能避开的我果断避开。一是担心陷车，二是背个小书包担心托底严重。

搓板路实在是太难受了，开快了毁减震，开慢了颠的厉害。最终我自私的选择了毁减震器。玩笑了，其实减震器经受这样的振动应该都是出厂前测试阶段所经历过的。车内感受到的一方面是振动，一方面是杂物的异响。毕竟是一台公里数极低的新车，底盘和内饰还是非常整的。感受比较特别的是搓板路开得略快，过弯的时候很稳健。防滑灯在闪烁，车辆会对行驶轨迹进行修正。

成功穿越心情甚为激动，谁都知道探歌不是干这事儿的专家，我开探歌去也只是想去看看雅丹，一时兴起，最终通过合理的选择路线，克服了一些困境，穿了过去。虽然很艰难，但是很兴奋。而后我们还去探访了冷湖石油小镇遗址。

7.偶尔也可以飙个车，对比V6、V8谁能赢？

飙车这事儿纯属娱乐，话说在水上雅丹这边开阔路上开着有点困，然后我们决定在海拔两千多米的道路上试试加速。探歌最先挑战的是拥有V8发动机 4.7L排量的某美国车。同时油门起步，V8肯定是先冲出去一个车身的长度，而后探歌的增压器介入开始发力。最终探歌和V8保持着一个车身长度的差距，排量差了3倍，这结果我很满意了。

第二轮是对战V6发动机3.0L排量的日系车，发动机排量是探歌的2倍，起步探歌略微落后半个车身，增压器介入后，奋起直追，V6被无情抛弃。再次声明是个小游戏，没想说明什么，也不想证明什么，娱乐而已。

8.探歌内饰&功能篇

内饰还真有的说。第一个就是全液晶仪表，估计只会出现在高配车型上。用习惯了，确实挺方便。我开车习惯看地图，即便不用导航，也期望知道下一个弯道有多急，方向如何。这个习惯自我感觉挺好，山路多的时候真的很安全。导航地图可以直接转接到液晶仪表上。全屏幕的地图，看着太爽了。其中我最喜欢全液晶仪表，其它功能例如导航、蓝牙音频、蓝牙电话、USB音频一应俱全，开车时候我所常用的都有了。没什么可挑剔的。

印象中好像没有哪款车型用过beats音响，探歌用了。实际效果超乎预期！比起那些惯用的大牌音响，beats像是一股清流。这个级别的车型，配这个品牌的音响，无需挑剔！

座椅和方向盘带有加热功能，有那么两天还真用上了。方向盘多功能按键挺实用的，我对ACC自适应巡航印象不错，自动跟车、自动刹车、自动提速，在高速长距离巡航的情况下能降低腿部疲劳，但是要时刻保持大脑清醒。

门板的设计我也很喜欢，不同颜色的装饰条，与车身漆面颜色相辅相成，非常漂亮。让内饰空间充满了激情，我相信也一定会受年轻人的喜爱。

本身探歌是一款定位于城市属性的SUV，所以我也没必要对后排空间那么苛刻，我身高170CM，调整好驾驶座椅后，主驾后面的空间非常充裕。身高一米七多的摄影老师可以随意转身、挪动，方便他拍摄车辆外部细节。所以如果驾驶员不是特别高的话，全车坐4个中等身材的乘客不是任何问题。

后备箱空间和家用轿车相比纵深小一些。好在后备箱整体高度可以拓展，所以装个行李也还好。对于空间方面的感受，每个家庭的需求都不一样，这事儿真不能听我一面之词，真对这车感兴趣，全家老小去4S店感受试驾一下会更贴切。

最后，不得不提一句探歌配备了360度的雷达，通过狭窄空间中控屏幕会提示车身一周的障碍物。借助这个功能，探歌格外增加了个倒车辅助，倒车时，后雷达会自动探测后方障碍物，一旦检测到车后的障碍物很近或者急速接近，车辆会自动刹车。不过我们的车辆背后背了一个副厂的“小书包”，会挡住摄像头的视野。每次倒车的时候，需要手动关闭倒车雷达，否则探歌会处于安全考虑帮你刹停。

9.总结

最后总结一下，整体感受动力够用，油耗不高，减震调校的比较硬朗，过起伏路面没有拖泥带水的感觉。底盘高度可以应付绝大多数的自驾游及轻度非铺装路需求。轮毂18寸，给整个侧面视觉提气不少，尺寸是真心不小，如果长途出行，轮毂小一些会更好。后备箱容积对于城市使用没任何问题，全家齐出游的话，可以好好利用下车顶的拓展空间。1.4T的动力组合说实话平常测的比较少，从油耗和动力平衡方面，家用足矣。4 MOTION四驱系统是个不错的配置，全程遇到的湿滑路面不仅提供额外的安全保障，信心也提升不少。真的离开铺装路面，4 MOTION四驱也能带你看一些不同的风景。对于价格，讲真主销车型15万左右的价格确实不算便宜，可供选择的车型也很多，但是真正试驾之后你会发现15万级别的紧凑SUV真正让人满意的并不多，探歌算一个。

便宜的车子就不能自驾 开大众宝来穿西藏 翻山越岭不输陆巡普拉多

在拉萨游玩，无外乎就是布达拉宫和大昭寺，或者吃些藏餐和尼泊尔餐，很多游记里都写过的，在这里我就不再重复了，把三天的行程浓缩成一集发出，目的就是能让大家看得丰富一些。到达拉萨，对于大部分人来说，旅行已经接近尾声，但对我来说，真正的旅行才刚刚开始，接下来的路是我没有走过的，完全未知。

第15天是到达拉萨的第一天，睡个大大大的懒觉，然后在院里晒着太阳，喝着茶，看看书、发发呆，一天就这样悠闲过去了，接下来就是离开了。

马上要离开拉萨了，让战车和布达拉宫合个影吧！拉萨市区到贡嘎机场全程60公里，大约一小时车程，不仅路况极好，路两边的风景也极佳。在此介绍下，拉萨贡嘎国际机场位于西藏自治区山南区贡嘎县甲竹林镇，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音747、空中客车等大型飞机起降，是世界上海拔最大的军民合用机场之一。拉萨机场地标上那几个大字前两个字就是拉萨的藏文写法。

谁说只有陆巡、普拉多才能进藏游玩，今天就让你们看看我的10万的宝来家轿也能进藏穿山越岭，哈哈哈~

拍照的时候已经是下午三点，感觉就像是内地的中午，因为这里太阳落山的时间是晚上八点钟。机场出来后，需要翻越5030米的岗巴拉山口，然后才能到羊湖。羊卓雍措，简称羊湖，藏语意为"碧玉湖"，是西藏三大圣湖之一，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为"上面的珊瑚湖"。位于西藏山南地区的浪卡子县，拉萨西南约70公里处，与纳木错、玛旁雍错并称西藏三大圣湖，是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，湖光山色之美，冠绝藏南。羊卓雍错面积675平方千米，湖面海拔4441米。

这不就是蓝宝石吗，以前来过这里两次，都没有机会亲临湖边，这回必须近距离接触才行。顺着盘山路，蜿蜒而下，在某个弯道停下车来，景色又是不一样的感觉。其实欣赏美景的角度，都在路上，靠我们去发掘，徒步是最好的，可以随时找到合适的角度，开车的弊端，就是有些好的角度，转瞬即逝。

羊湖的水，俯瞰还行，如蓝宝石，近距离接触后，发现这里到处是散落的垃圾，湖水的颜色也没有那般蓝。架起手机自拍杆，又是一顿狂拍。

看来不把车开到湖边深处，是很难拍到这样的风景照片的，于是，我开启了轿车的“越野模式”，驶向更深处，所谓的越野模式，就是一个字，冲！胆子必须大，心必须细腻。就这样，我像越野车一样，在湖边撒欢。

可怜我这车门了，出发第一天就被大货车惨揉，不过，到现在一切还好，受了伤挂了彩，才更加适合这样环境和道路。

我没有选择往回走318去日喀则，而是继续沿着湖边，走省道307，因为我想的是，湖边的景色会很好，很原始，走这里会有不一样的精彩。

暴风雨在后面紧追不舍，我在前方争分夺秒拍摄，在这样高海拔地区，每拍一张照片，都要喘上好几次，有时候还要连续拍摄很多张，还好我没有高反。我发现暴风雨总在我身后不远处，在下图中可以看到，远处已经下起了瓢泼大雨，而那里正是我刚刚走过的地方。

牧民正在挤牛奶，真的好想下去喝两口，算了，为了节省时间和体力，还是在车上拍拍照片算了。有的时候，你不需要下车拍照，找好位置和角度，相机伸出窗外，啪啪几下，完事，开车走人，这样非常方便，有时候也可以一边开车，一边拍摄，很多照片都是盲拍的。

随着海拔的不断升高，夏天立刻变成冬天，洁白的雪山出现了，看了下时间，已经是晚上七点半，看来今天要在江孜过夜了。

想不到这里也有个高山垭口，叫卡若拉山，海拔5039米。冰川近在咫尺，仿佛触手可及，看了下牌子，冰川的海拔高度居然是7000多米。

从这高山垭口下来几十公里就到了江孜，由于全是下坡路段，再加上天逐渐黑去，就没有拍照。当天到达江孜已经是夜里九点。

第十七天一大早，迎着曙光踏上了征程，这一天的行程是江孜-日喀则-拉孜-定日。江孜这个城市中，古堡是一大特色。宗山古堡，这座有着500多年历史的古堡是“小布达拉”。仔细端详，它和拉萨的布达拉宫多少有一些相似，但规模小多了。有一种民间戏说称，当年当地人听说拉萨扩建的布达拉宫无比辉煌，便想仿造一个，派去的工匠苦于拿不到建筑图样，就雕塑了一个布达拉宫的模型，回来再按模型仿制。不料西藏气候干燥，回到江孜模型变了形，结果造出来的城堡离原状就相去甚远了。宗山古堡和布达拉宫极为相似的一点是，房屋和山浑然一体。 江孜宗山堡更因为当年惨烈的抗英之战而被后人命名为英雄之城。来江孜宗山堡依稀还能感受到当年的英雄壮烈之魂。

很是遗憾，其实应该在这里小玩一下的，如果还有下次，一定要登上古堡，感受一?。后来得知，沿宗山古堡下的广场一直往走，看到一条岔路左转，有一条满是藏式老五的街，古香古色，十分安静，但这次也没能去上，所以说，不能光想着赶路，一定珍惜来之不易的旅行,让旅行没有遗憾。下图是网络图片，原来古堡是这么的漂亮。

江孜到日喀则路况很好，日喀则这个城市很大，也没什么值得拍摄的地方，只是在那里吃了中午饭。日喀则到拉孜县的途中，你会看到一个纪念牌，从上海到这里，正好是5000公里。

离开拉孜你会看到一个牌子，写着欢迎你再来堆谐的故乡-拉孜，那么堆谐是什么意思呢？“堆谐”有上千年的悠久历史，是藏族群众喜闻乐见的一种民间传统歌舞艺术。在日喀则拉孜只要是聚会随时都能听到堆谐优美的歌声、悦耳的琴声和欢快的舞步声。拉孜“堆谐”中的“堆”意为上或高地，藏族人把雅鲁藏布江上游的昂仁、定日、拉孜、萨迦县及阿里地区一带叫做“堆”，“谐”是歌曲的意思。顾名思义，“堆谐”一般指雅鲁藏布江上游地区的歌舞，其主要表现形式是边弹六弦琴边唱边跳，情绪欢快，动作灵巧，自娱性很强，是歌、舞、乐三者相结合的综合性艺术。

旅行的意义在于你从中发现事物的美好，开拓视野，增长知识。从拉孜继续走318国道，没有拍摄一张照片，稀里糊涂就到了第十七天的终点-定日县，大家都知道，这里是去珠峰的必经之地。接下来第十八天的行程是：定日-珠峰-佩枯错-吉隆-萨嘎，敬请关注。

（图文来源：说江山）