纳粹一手扶起来的品牌，大众汽车在二战时那些事儿

狗子发现很多小伙伴都挺喜欢一些现有的品牌或者产品在二战时期的故事，比方说肥仔快乐水在二战的事儿之类。所以今天来给大家说说大众汽车的德国，尤其是纳粹执政那会发家的故事。

希特勒这个人别看他是个一本正经吃素的神经质，但他内心其实还住着一个追风少年。在19世纪20年代，他对汽车就非常有兴趣，大当年在自己办公室里还挂着福特的画像，等他成了大佬之后也经常坐着奔驰在夜晚的柏林兜风。所以等纳粹掌权之后，他也希望德国能和美国一样成为一个汽车大国。

到了1934年，希特勒提出了“人民汽车”(Volks Wagens）的概念，希望每个德国人都能开上属于自己国家生产的可靠、耐用的私人车辆，还得尽可能便宜，价格不超过1000马克。（当时德国工人平均每周收入32马克，而帝国马克和美元比率在2.5比1左右，也就是400美元。在30年代美国一台汽车的价格在600-800左右，如果按照购买力计算的话，那会1美元差不多等于现在18美元）

然而当时德国的汽车保有量并不大，以奔驰为主的那些厂子走的都是高端豪华路线。所以在1937年，在德意志工人阵线支持下，大众汽车公司成立，而这款人民汽车的总设计师则是被希特勒从奔驰挖过来的费迪南·保时捷。（没错，保时捷虎和费迪南坦歼的设计师）

1938年，首批“人民汽车”下线并在柏林展出。希特勒看了非常喜欢，还御赐了个名字叫KdF（Kraft durch Freude，快乐带来力量）。没错，这就是后来的甲壳虫汽车，只是当时还没这个名字（想想德国人也不会起这么个中二名字）

KdF用的是1升的四缸发动机，输出25马力，1吨不到的车重，易于维护保养的风冷式发动机，较大的离地间隙，还有当事不多见的采暖系统，坚固的封闭式底盘，可靠易维护的扭杆悬挂。这些特征都让KdF具有较大的改装潜力和可靠性，也为之后的军用打下了基础。

当时下单买这批车的中产阶级特别多，但那会德国都已经开始积极备战了。尤其到了1939年，德国入侵波兰正式拉开了二战的序幕，民用的工业大多都往军工倾斜，因此打中汽车换了个皮，变成了电影中常见的德国军车——82式水桶车

结果就是，大众本来应该给民众造的廉价又可靠的KdF却赶上了第二次世界大战。结果拉皮的水桶车在战场上用另一种方式证明了KdF非常的可靠、耐用、易维护，在极端条件和非铺装路面上都表现出色，这批车在德军的地位类似于吉普在美军的地位。

另外，扭杆悬挂和全封闭的底盘让大众汽车的底盘密封性比较好，因此有改成水陆两栖车辆的潜力，这批被称之为大众166两栖汽车

同时，KdF在战时也增加了气缸容积、加宽加大了轮胎而作为军用车辆出现，这批被叫做87指挥官型

二战后来的结果大家都知道了，德国投降之后，这款人民之车的地位就挺尴尬了。毕竟KdF的出身和纳粹是一路的。在1944年的摩根索计划中，盟军一度想要在德国投降之后彻底非工业化，尤其是重工业等设施得全部拆除，以绝后患。但在投降之后，盟军接管着废墟一片的德国也觉得不可能断绝他们所有工业，尤其是民用工业。否则的话一个个德国人都和叫花子一样也会拖累战胜国对辖区的管理，因此大众公司就作为一个民用工业而保留了下来，并于1947年重新开启了KdF民用车的生产，到1950年，产量已经破10万。也同时打入了美国市场，到此时，甲壳虫beetle这个名字才出现。

德国大众和战争狂徒希特勒

1933年战争狂徒希特勒建立了纳粹政权后，为了笼络人心，巩固纳粹政权，异想天开的提出，要让每一个普通的德国人都能有两部小轿车，并下令由汽车设计专家菲?保尔博士负责设计这种命名为“大众”的小轿车，并强行规定价格必须在1000马克以下，好让普通的德国人买得起。这个价格比当时的汽车价格低了60%以上，希特勒还要求，技术上要采用空冷式发动机，最高时速定为每小时100公里，耗油量限制在百公里7公升以下，可乘5人，这种要求成为一种契机，廉价而普及型的“大众”车研究、生产和销售，都大大促进了德国汽车工业的发展。

通常一种新型车或新产品，总是根据各方面的要求确定技术指标，以此为依据进行设计和研制，成功之后，在根据生产和流通等各方面的开支，严格进行成本核算，最后确定销售价格，而大众汽车价格的确定，完全是一种反常规的做法，在汽车设计、研制、生产等八字没一撇的情况下，根据德国人的一般生活水平，硬性规定每辆车的售价必须低于1000马克。在这个一反常规、蛮横不讲理的价格决策下再去进行设计、研制以及生产、技术、成本等方面的工作，而且所有的工作都要满足价格低于1000马克的先决条件，然而正是这种一反常规的价格决策，奠定了大众汽车后来兴旺发达的基础。

大众汽车于1936年试车成功，1938年开始批量生产。希特勒下令要在不到4年的时间里达到大批量生产的目标，1939年希特勒发动了第二次世界大战，许诺给普通德国人的大众汽车成了泡影。生产大众汽车的工厂也就成了兵工厂，专门生产装甲车、各类军车、飞机发动机和地雷，后来遭到了盟军的轰炸，被破坏了60%以上，战后恢复生产。

1945年大众汽车的产量只有1785辆，这和英美等国的大厂家相比具有天壤之别。1948年，若卢特霍博士担任了大众汽车的负责人，他重新肯定了保尔博士设计的大众车的优越的特点，继续坚持大众车的生产，努力扩大销售。两年后，大众汽车的产销量猛增至8万辆，五年后增至13万辆以上。大众汽车并未就此止步，而是眼睛盯着当时世界大规模生产汽车的先进国家—美国，引进了美国的自动化生产线。20世纪50年代末，大众汽车产销量就已超过200万辆，1966年的营业额超过100亿马克，大众汽车公司位列世界汽车工业企业的第四名。大众汽车公司1954年独资在美国创建了“美国大众汽车公司”，投资总额达2.6亿美元。1966年在美国销售的大众汽车已达50万辆，占美国销售外国车总量的一半。1967年销售量已占全美外国车销售总量的60%以上。另外还在法国、巴西、澳大利亚、南非等国设有经营销售业务或兼营汽车装配业务的分公司。大众汽车公司在世界各国设有5000多个维修和服务中心，这些服务中心保持优质高效的服务，为大众汽车公司在世界市场上占领并巩固自己的阵地做出努力。