轴距不超2米7加95号油，但还是顶级家用车？评测大众朗逸

紧凑型轿车一直是国内需求量最大的单一市场之一，普遍10多万元的购车预算，以及广泛的以家庭为单位的购车需求，都使得A级轿车在中国市场的表现长盛不衰。就这样一个需求庞大的市场，按理说应该是竞争极为激烈才对。但从2008年开始，随着大众朗逸的出现，国内家用紧凑型轿车市场几乎可以说是迎来了“大结局”。时至今年，大众朗逸的累计销量已经超过500万辆。而伴随新款大众朗逸的推出，这个经历了14年的大IP，还有着国内家用车顶流的实力吗？

轴距一定等于空间？

想要成为中国家用车的标杆，空间是毫无疑问的关键产品力。在轴距这一项决定空间表现的重要参数上，国内的A级车们已经从普遍的2米6级别，卷到了2米7以上。但新款大众朗逸在这一数据上却并没有随波逐流，甚至都没有踩到2米7的线。那是不是就此可以判断新款大众朗逸的空间表现最多只能是中规中矩呢？

其实从外观来看就可以发现一些端倪，首先是新款大众朗逸的侧身仍然显得非常修长。这点上，参数也是可以论证的。其4678mm的车身长度，明显优于同级别主流的日产轩逸、丰田卡罗拉等车型。而在轴距部分，可以看到前轴位置还是相对前置的，搭载1.4T的情况下，发动机舱基本被利用的很紧凑。而后轴部分留下的余地则相对较大，实际是让渡了更多的空间给予后备厢。从官方数据来看，新款大众朗逸的后备厢容积达到了510L，这要比很多中型车的后备厢装载能力都要更为可观。

那么车内乘用空间的表现又是怎样呢？首先从驾驶座的感受来说，电动调节的选项比较常规，一如同级别车型，在大腿和腰部都缺乏单独的调节功能。但是通过坐垫的长度以及腰部支撑，整个驾驶过程中能够比较轻松地找到适合自己的坐姿，并且相对不容易积累疲劳感。经过测量，其前排座椅的坐垫长度大约为49cm，基本属于同级主流水准（数据为人工测量，存在误差，仅作参考，后文同理）。

相对于前排的表现，新款大众朗逸后排的设计更为少见。经过测量，其后排座椅的坐垫长度与前排几乎一致。这在A级车之中是比较具有诚意的存在，因为通过相对较短的坐垫挖掘更大的腿部空间，算是同级别心照不宣的选择。前后排座椅几乎一视同仁，也保障了在长距离乘坐当中，后排乘员的舒适性。而在腿部空间方面，实测170cm的驾驶员前排舒适坐姿，然后再坐进后排，腿部大约有22cm的空间，换算成拳头大约2拳有余。

在比较隐性的方面，新款大众朗逸后排乘坐感觉较为通透。一方面是头部预留了较大的空间，另外，平直的腰线与车窗轮廓，都保障了后排能够获得不亚于前排的透光度。而且在C柱位置，同样还有一块尺寸可观的多边形玻璃，增加了后座乘员的视野。

储物空间部分，新款大众朗逸的设计也较为丰富。扶手箱、手套箱、车门储物的空间都非常可观，同时扶手箱盖仍然保留了多级可调的支撑结构，基本上可以满足不同身高的驾驶员右手的放松需求。充电接口方面，也是A口与C口都有配备，照顾到了目前各种线材的使用情况。不过瑕疵也有，比如说挡把前储物格容纳折叠屏手机都绰绰有余，但却并没有设计无线充电区域。

150匹还得喝95号油，朗逸真的适合家用吗？

而要成为一台合格的家用车，低油耗同样是消费者非常在乎的一点。不过随着消费群体的日渐年轻化，为了油耗一味妥协动力，并不是他们的选择。所以这次测试的动力也选择了比较经典的1.4T配7速双离合版本。最大马力150Ps的表现对于一款A级车而言，还是能够偶尔寻求一些驾驶乐趣的存在。驾驶部分我们之后说，先聊一下测试的油耗表现到底如何。

整个测试由三个路段组成，当天环境温度在25℃左右，搭乘4位成年男性乘员以及少量行李，全程开启空调，并且关闭了自动启停功能。

第一路段共约17km，平均速度约33km/h。全程城市快速路与拥堵路段基本一半一半，由于红绿灯较多，所以虽然平均速度在城市路况下还算不错，但需要频繁进行刹车、起步的动作。最终，该路段的平均油耗为7.7L/100km。

第二路段约18km，平均速度约47km/h。该路段全程只有2个红绿灯，由于修路等客观情况，导致相对拥堵，所以平均速度并没有与纯市区道路拉开太明显的差距。但是油耗方面的差距则是很明显的，该路段平均油耗仅5.7L/100km。

最后第三路段的测试路程最长，达到27km，平均速度则是达到60km/h。从路况来看，大约有三分之一的城区道路，剩下则为城市快速路。不过返程过程中偏重性能测试，加上遭遇红灯相对较少，所以平均速度和极速都拔的非常高，最终该路段平均油耗为7.4L/100km。

值得一提的是，这台1.4T发动机需要加注95号汽油，这对于家用取向的车型而已，并不是一个优势。但从油耗测试的情况来看，这套久经考验的动力系统还是拿出了比较抢眼的表现。无论是载客人数还是预设的测试条件，很大程度上都是日常家用环境中难以遇到或少有出现的情况。而且中高速状态下，整体的经济性表现更为友好，所以完全不用因为怕费油，所以在踩油门时缩手缩脚。倒是等红灯这种需要怠速的状态仍然是燃油车经济性问题上的顽疾，但是配合启停功能则能够把这一损失降到更低的维度。

回到动力部分，这套1.4T与双离合的组合相信不少消费者都已经相当熟悉了。其起步阶段较为克制的性格，与当天的承载人数无关，而是本身就是这样一种调校风格。反馈在变速箱上也是如此，1挡进2挡会显得更为谨慎，可一旦进入2挡之后，整个双离合变速箱的升挡逻辑就会变得非常积极，并且难以察觉。在日常驾驶的过程中，变速箱总是把发动机转速压在很低的范围，这也是整套动力系统省油的本质原因。不到60km/h的速度，就足以挂上7挡，这套逻辑也是相当适配城市路况。

而在降挡阶段，变速箱就呈现谋定而动的性格了，简单来说就是会稍微迟疑一下，以此判断你是否真的需要暴力加速的动作。得益于双离合换挡的天然优势，一旦确定驾驶员意图之后，降挡拉转速的过程还是比较给力的存在。如果连这个时间都不想给，那么也可以选择进入S挡，或者干脆就手动模式。

虽然不是运动取向的产品，但新款大众朗逸依旧延续了大众品牌车型在方向盘上的手感与不错的指向性和回馈力度。底盘部分，初段也能够提供一定的韧性和支撑感，但是像地板油、急刹车以及高速转向这种动作下，悬架对于车身摆动幅度的限制，就有点力不从心了。但是在舒适性方面，其悬架对于细碎路况的过滤显得更为到位，同时后排也不容易感觉到晕车的情况，整体来看还是偏重家庭属性的底盘调校。

写在最后：

新款大众朗逸在核心竞争力方面，仍然保持了空间、油耗部分的高水准表现，同时动力选择丰富，颜值设计也更侧重年轻化选择。MQB平台对于车辆灵活布局的兼容性表现可以说是意义明显，一台车的空间表现也不再是仅从数据上就能得出答案。而1.4T与双离合的搭配，经过多年的经验积累，已经可以在动力输出、高效经济以及稳定发挥之间找到一个成熟的结合点。

试驾朗逸新锐?10万级燃油车还有没有市场？

10万级家轿市场曾是合资品牌的天下，就拿朗逸来说，自2008年在国内上升以来，已得到超过500万车主的信赖，曾连续9年蝉联合资品牌单一车型销量冠军。不过近年来，面对国产新能源车的价格内卷，合资品牌也迎来了前所未有的危机。

那么面对挑战，合资品牌该如何巩固原有市场，如何寻求市场增量？上汽大众即将要上市的朗逸新锐或许就是答案。据了解，朗逸新锐的起售价格不会超过10万元，将成为朗逸家族全新的入门车型。

当然，价格是朗逸新锐的卖点之一，不过它能否保持朗逸的品质才是关键。近日在朗逸新锐的媒体品鉴会上，笔者就抢先对其进行了试驾体验。

首先从设计上来说，朗逸新锐在延续朗逸家族经典设计的同时也有创新。不仅有最新的家族式星空前脸，同时也保留了横向的镀铬饰条，并与左右大灯相连形成闭环，极大地拉宽了车辆的横向视觉，形成一种宽体低趴的感觉。

车身侧面可以看到非常锐利的双折线线条俯冲式腰线，搭配花型风刃轮毂，既保持了大众车一贯的简洁，又体现出了一定的动感。车尾比较有辨识度的是箭羽式尾灯和微微上翘的小鸭尾设计。

另外，对于车身配色，朗逸新锐也是下了一番功夫，有松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑5种车身颜色可供选择，不过笔者一眼就看中了松石青，不仅清新，还很有高级感，相信会受到更多年轻人的青睐。

在车身尺寸方面，朗逸新锐因为是基于MQB平台全新开发的一款新车，所以在尺寸上与朗逸还是有所差别，长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm。虽然尺寸上不如朗逸，但实际体验下来，内部空间依然比较宽敞，尤其是后备箱空间常规状态下就达到了498L，并且内部平整，可以装载比较大件的行李。不过后排中间的位置依然有不低的凸起，有些影响中间位置乘坐的舒适性。

对于朗逸新锐的内饰，虽然没有大面积的软性材质覆盖，但依然保持了大众的精致做工，中控台上的缝线装饰很有质感。对应的内饰配色，朗逸新锐也提供了静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题。总的来说，朗逸新锐的设计没有十分惊艳，但比较耐看，不易过时。

配置方面，朗逸新锐也是以实用性为主，搭载了8英寸的液晶仪表和8英寸嵌入式中控大屏，没有过多的花哨功能，但具备Carplay和Carlife的无线手机连接，满足日常使用无任何问题。另外，在安全性方面朗逸新锐不仅拥有6安全气囊，还非常少有的全系标配了AEB自动紧急刹车系统，再加上先进的激光焊接工艺和全车92%高强度钢的车身结构，对于用户来说，驾乘安全是很有保障的。

动力方面，试驾车型搭载了1.5L自然吸气发动机和6AT变速箱的经典组合，最大功率81kW，最大扭矩141N.m。动力虽算不上强劲，但在大众的精心调校下，朗逸新锐在转向精准性和底盘韧性方面依然有着较高水准，能够带来不错的驾驶乐趣。

当然，城市代步燃油经济性更加重要，朗逸新锐WLTC工况下才5个多油，已经可以媲美一些混动车型。并且这套系统稳定可靠，整车皮实耐用，这才是家用车最应该看重的地方。

红点车评

从颜值和品质来说，朗逸新锐都是一款值得被肯定的车型，那么它能够给同级新能源车带来压力吗？

其实根据乘联会数据，今年1-4月国内乘用车整体销量为589.6万辆，其中新能源销量只占了31%，也就是说，当前大多数消费者其实是更倾向于燃油车的。因为燃油车没有里程焦虑，还不用考虑安装个人充电桩的问题。

而要买到与朗逸新锐同等品质的新能源车，势必要付出更多成本，再加上朗逸家族的高保值率。所以，综合折算下来，笔者认为以10万元预算，买朗逸新锐会比买同级新能源车更加划算。

国民家轿焕新颜 测试上汽大众新朗逸

2008年，上汽大众正式在国内市场推出了朗逸，虽然本土化入局时间并不占优势，多年来紧凑级家轿市场的严重“内卷”，以及众多品牌“多生孩子”好打架的策略下，朗逸上市的14年间，依旧是家轿市场中热度最高，口碑和销量都名列榜单前茅，也是紧凑级中最早达成500万销量的车型。如今，随着上汽大众家族化的更新迭代，朗逸也迎来了再一次改款升级，应对市场较大的竞争压力，新朗逸有哪些变化，本文就来带您一探究竟。

上汽大众朗逸此次改款，售价区间为12.09-15.09万元，保留1.5L和1.4T两款发动机的同时，新朗逸还增加了1.2T动力车型。除此之外，新车在外观上提供了最新的双脸造型，分别是经典版和星空版，并且还针对朗逸突破500万销量，推出了五百万限量版车型。此次测试的车型为新朗逸 280TSI DSG永逸版，官方指导价为15.09万元，为全系顶配车型之一。

测试的经典版车型，延续了大众的家族化设计风格，外观的变化主要集中在细节。然而此次改款，为了应对越发年轻的消费人群，新朗逸还特别推出了星空版车型，来满足年轻用户的视觉喜好。

星空版的推出，让新朗逸第一视觉向B级车看齐，高级感瞬间拉满。星空版在年轻、运动、豪华多维度的氛围营造上，相比其他品牌的同级车更胜一筹，焕发了朗逸的又一次“青春”。

经典版车型上，新朗逸的车头格栅尺寸更大，并且在原有拉宽视觉的主横向线条基础上，加入了更多的竖向镀铬装饰条。保险杠两侧也设计了导流槽，一定程度上可以降低风阻，为轮胎和刹车降温。

星空版的车头格栅采用了点阵式的星钻造型，下半部分为蜂窝状的镂空设计，前保险杠造型也与经典版不同。并且星空版在外观加入了运动酷黑后视镜、黑飒动感尾翼、高光黑质感车顶，最大化营造整车的运动氛围。

新朗逸取消了卤素转向灯，灯组内部采用了全LED光源，内部还集成了雾灯和角灯，功能上拥有自动大灯、转向辅助照明、大灯高度可调，最大程度提供充足的环境照明，保障行车安全。

新朗逸的侧面造型没有太多变化，流畅的车顶弧线，C柱位置酷似溜背的设计，贯穿车身的双腰线。尺寸方面由于保险杠的重新设计，车身长度稍有增加，其它尺寸与老款保持一致。

虽然经典版和星空版的轮圈样式不同，但是造型和颜色都足够有辨识度。测试车型搭载了注重运动性能的轮胎，规格为225/45 R17。

尾部的变化主要来自保险杠，镀铬饰条依旧是贯穿的设计，反光条与保险杠的线条融为一体，也同样采用了贯穿设计，排气依旧是隐藏式的设计。

星空版车尾在行李厢顶部，增加了一个小的黑色尾翼装饰，强调运动氛围。不过经典版虽然没有尾翼的加持，微微上翘和横向切割的线条，也并不会觉得单调。

尾灯设计，新朗逸使用了熏黑全LED立体尾灯，灯组的内部进行了调整，上半部分的示宽灯使用了新造型，辨识度进一步提升。

测试新朗逸—“双脸”外观

相比于外观，新朗逸的内饰变化更为明显，中控台全新的布局设计，以及内饰材质用料上的升级，让车内的科技和豪华氛围都有了显著提升。

星空版的内饰更注重运动氛围，整体以黑色为主色调，在空调出风口、坐椅缝线等位置，加入了红色点缀。经典版和星空版仅在设计上存在差异，售价、配置完全相同，准车主们根据各自的颜值喜好选择即可。

方向盘采用了全新家族样式，老款钢琴烤漆的黑色装饰，被新款的银色所取代。两侧依旧是实体的多功能按键，来调节仪表盘和中控屏幕。方向盘为真皮材质，质地柔软，握感上乘。

10.25英寸的液晶仪表也是全新的UI设计，没有过多的酷炫效果，但是各项功能、数据都可以很直观地获取。除此之外，你还可以通过方向盘上的按键，来切换不同的显示模式，甚至还可以进行导航地图的全屏显示。

相比老款内嵌式的中控屏幕，新朗逸的悬浮式屏幕达到了12英寸，系统搭载了最新的MOS 3.X智慧车联系统，内置了实时在线地图，情感化语音助理，智能场景推荐，智能在线服务等车载小程序，并且该系统还支持手势控制等操作方式，整个系统的设计和操作逻辑都属上乘，秉承了大众一贯的简单明了，易操控。

全新的车机系统，带来了更全面、更智能的交互体验。新朗逸增加了多场景的实时在线导航功能，这样车主们就能专注于驾驶本身，提高了行车的安全性。新朗逸还提供了智能场景推荐、智能在线服务、车载视频、在线短视频等功能，全方位满足车主在生活娱乐，以及用车、养车方面的所有需求。

新朗逸情感化语音助理的加入，可以让驾驶员轻松的利用对话，来完成相关功能操作。“你好，大众”对其进行唤醒，中控屏幕上方会出现虚拟助理，通过动画表情和语音互动，来完成车主下达的指令。

车机互联新朗逸全系都搭载了无线CarPlay和CarLife，无论你是苹果粉儿，还是安卓党，都可以满足。并且可以摆脱缠绕数据线或忘带数据线等问题，使驾驶旅程更加顺心。亲测无线CarPlay在车辆通电后会自动连接，整体很流畅。

老款上贯穿中控台的装饰板，被一块打孔皮质材料取而代之，一直延伸到两侧的门板位置，相比老款车型，材质上进行了全面提升，覆盖面积也更大。再搭配上银色的镀铬装饰条，以及夜晚车内的氛围灯，车内高级的氛围感油然而生。

空调控制并没有集成到屏幕中，采用单独的控制区域，并且在顶配车型上为全触控操作，触控的响应和误触控制都做的不错。

新朗逸考虑到不同手机用户的需求，前后排各配备了一个USB和一个Type-C接口，全车共四个充电接口，这一点还是比较贴心的。

对日常用车影响比较大的，新朗逸还增加两项配置。一个是内后视镜将老款的手动防眩目，升级为自动防眩目，看似不起眼的功能，夜晚行车很大程度上能缓解视觉疲劳。

另一个，就是在原车有后视镜电动调节、加热和倒车自动下翻的基础上，新朗逸增加了电动折叠，锁车时可完成自动折叠，应对狭小空间的车位，相比手动折叠从容很多。

座椅全新的样式为内饰增添了不少活力，坐椅的造型和材质并没有变化，注重对身体的包裹感，尤其是腿部和背部两侧的支撑。在测试的顶配车型上，主驾座椅支持电动调节，并且前排座椅还提供了座椅加热功能。

与前排一样，后排座椅采用了多种颜色搭配的设计，坐垫的长度，以及座椅靠背的角度设计，都能够提供比较舒适的坐姿。

空间表显上，身高1.74m的体验者，在前排座椅保持最低位置，也坐姿合适的情况下，头部剩余一拳的空间。

保持前排座椅不变的情况下，体验者来到后排，可以获得两拳的腿部空间，和一拳的头部空间。

新朗逸的行李厢常规容积达到了510L，甚至超越了很多B级车的数据，并且全系后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展行李厢的装载能力。

测试新朗逸—智能化再提升

新朗逸全系搭载三款动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW（113马力），最大扭矩145Nm，匹配6速自动变速箱；1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116马力），最大扭矩200Nm，匹配的是7速干式双离合变速箱。

另一款是我们测试车型所搭载的，代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，在大众家族中也算是明星产品了。最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。

传动系统方面，与1.2T涡轮增压发动机车型一致，1.4T涡轮增压发动机匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，多年来在大众车型上广泛应用。

这台1.4T涡轮增压发动机经历了多年来的市场验证，技术成熟，拥有极高的可靠性。发动机在涡轮的加持下，无论是起步的低扭表现，还是高速巡航的再加速能力，都足够有信心。

甚至在变速箱连续降挡，发动机拉升到高转速时，还是能够明显感受出涡轮介入时的爆发力，对于动力的考验，新朗逸应付日常驾驶绰绰有余。

7速变速箱最大程度发挥了双离合的优势，换挡平顺，响应快，升挡积极，毕竟油耗是每一位新朗逸车主都在意的。

新朗逸的油耗测试，我们全程开启空调A/C，调节至自动模式，主要以畅通的环路为主，部分城市道路，共行驶131km，车辆显示的平均时速为32km/h，共加注燃油8.24L，实测的油耗为6.3L/100km，考虑到还没有出磨合期，这个油耗表现还是不错的。

根据新朗逸的官方产品信息，涡轮增压发动机车型，推荐使用95/92号汽油。两种油品，车主们都可以放心使用。

测试新朗逸—动力高效节能

改款后底盘结构没有改变，新朗逸使用的依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂结构。

新朗逸的底盘在行驶中有着不错的质感，细碎振动过滤的比较彻底，德系车那种富有韧性的风格非常鲜明，首要保证的还是舒适性。

转向手感的建立，属于大众一贯轻盈的力度，对每一位车主都很受用。转向的随速增益会随着车速的攀升，手感会略微变沉，不过并不太明显。

除了动力上的差异外，新朗逸在动态表现上完全可以和部分B级车抗衡，对于家庭用户而言，无论是城市代步，还是长途的高速行车，质感方面都保持了大众一贯的高水准。

有关驾驶辅助功能的配备，新朗逸全系都配备AEB自动刹车辅助系统，并且在高配车型上还搭载了ACC自适应巡航，这样无论是在城市中用车，还是高速的行驶路况，都可以为车主提供更智能、更安全、更便利的驾驶辅助。

绕桩过程中，虽然家用车定位的新朗逸，再转向初段会存在一定的虚位，不过方向的指向性很好，转向回馈也比较线性，车头可以合理的作出动作响应。

非独立的后悬挂并没有拖后腿，新朗逸车尾的跟随行非常好，减震在中后段支撑力明显更强，车辆整体的侧倾没有很夸张。

新朗逸在车身隔音，以及轮胎、风阻方面的噪音抑制，无论是听觉感官，还是噪音仪测试的数据上，整车的NVH在同级别中都表现的不错。

编辑点评：此次新朗逸改款在外观上进行了重新设计，并且增加了星空版车型，使得车型受众群体更加年轻，在迎合年轻消费市场上，跨出坚实的一步。并且巩固自身市场地位。在年轻人购买第一辆车时，星空版仅凭初印象就能打动不少人。当然，新朗逸不仅在视觉上进行了提升，车内的科技豪华氛围，以及功能、配置也进行了重点升级，进一步拉高了产品定位，丰富了新朗逸在智能化方面的产品力。驾乘方面的动态表现，也继承了大众一贯的出色品质，驾控感、舒适性都达到了B级车的水准。测试过新朗逸之后就不难理解，为什么会它会被称为“国民家轿”，确实，新朗逸能很好地达到消费者对家用轿车的期望。超过500万车主的认证，便是朗逸真实力的最大体现。

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