连续7年销冠！10万的大众朗逸，养它每月需要多少钱？
朗逸，大众神车，2014-2019连续7年轿车销量冠军，当之无愧的国民神车。
2020年，几经波折的上汽大众朗逸，虽然痛失冠军宝座，但41.73万的年销量仍然让其他车型望尘莫及，仍然是去年最受国人欢迎的品牌中最受欢迎的车型。
去年大众品牌在华销量约278万辆，而朗逸一款车型就达到了41.73万辆，相当于每6个大众新车主就有一个选择了朗逸，平均每天卖出1140台。
朗逸在2018年完成换代，新车采用MQB平台替代老款的PQ34平台，行驶质感相比老款车型有了一定提升，并且尺寸全面加大，外观向帕萨特看齐，内饰也焕然一新，给人一种更加“高级”的用车体验。
当然想要买它的人也不要着急，毕竟买车容易养车难，后期的养车费用都是细水长流，每次加油和保养那些看似不多的“小钱”日积月累也是一笔不菲的花费。
接下来我们就来计算一下新朗逸的养车费用，看完后再做购车的决定也不迟。
新朗逸提供1.5L和1.4T两种发动机，1.5L发动机对机油要求相对低一些，适用5W-30/40矿物机油或半合成机油；而1.4T发动机最好使用5W-30/40全合成机油。
所以在保养方面，1.5L车型相对比1.4T便宜一些，但差别不会太大。
根据厂家建议，朗逸的首保为5000公里，后面每1万公里或每6个月保养一次，1.4T车型小保的费用为400元左右，大保费用900元左右，其中首保免费。
按照每年行驶20000公里计算，三年的总保养费用为5028元，每年平均1676元。
朗逸1.4T自动挡车型搭载1.4T+7速双离合的动力组合，工信部百公里油耗为5.5L，而车主实际平均油耗为7.4L左右。
按照目前广东地区95号汽油6.63元/升的价格来算，一年行驶2万公里的总油费约为9812元，每月平均花费约817元，每公里油费0.49元。
保险费用方面，以售价14.69万的朗逸1.4T舒适版为例，车损险+交强险的费用为6746元/年。
整体来看，按一年行驶2万公里计算，朗逸1.4T舒适版一年的保养费、保险和油费分别为1676元、6746和9812元，一年的养车总费用大概18234元，每月平均约1519元，每公里平均约0.91元。
上面是朗逸1.4T自动弹车型一年的基础养车费用，而1.5L自动挡车型在保养和保险方面都会更低一些，而且1.5L车型百公里油耗相对低一些，并且只需加92号汽油（1.4T为95号汽油），所以油费也相对低一些。
按照同样的标准，我们计算出朗逸1.5L自动视野版一年的基础养车成本约15828元，每月平均约1319元。而这样的费用，在同级车型中，算是比较低的了。之前我们做过思域1.5T和卡罗拉1.2T车型的养车成本分析，他们分别为1490元/月和1327元/月。
从2008年问世以来，朗逸在国内累计销量近500万辆，神车的光环不言而喻。而基于MQB平台打造的新款朗逸，产品力相比老款得到了全面提升，并且养车成本也不高，消费者买着放心，用着舒心。所以朗逸成为大众品牌当前最受欢迎的车型也是不足为奇了。
小伙子为了一个面子，买下了新款速腾，开八个月卖掉，值多少钱？
今天呢给大家分享一个事例，这是上个月是发生的一个事情，这个车子给我带来的印象，真的是特别的深。
这款车也就是一个准新车了，而且特别的新，只有几个月的一个时间，准确说的是八个月哈，一个今年上牌的大众新款速腾，而且配置还不低，280tsi。三十周年纪念版。新车指导价是155300，这个价格，它真的不便宜了，它属于是一个次顶配。小伙子买它的时候呢，还是有一些优惠的，刚才我问4s店，4s店说缺车，而且还要等一段时间，小伙子买的时候，是有优惠的，优惠了整整是15000块钱。也就是说价格呢是在个14万左右，但不管怎么样，这车落地呢，也是要16万多，接近17万了。
那像这种车型的在二手车市场价格，普遍来说啊，都是不算特别贵的，因为呢新车落地的那些保险，购置税都是要抛出的，肯定小伙子要多赔一些了。我也见过有很多那种年轻人，也是买新车，二手车，买了之后几天功夫，就感觉车呢用处真的不大，还要有保险呀，各种的费用啊，维护啊，加油啊之类的，于是，也想把车给卖掉，不知道大家身边有没有这样的故事呢？
这辆车车况的话呢是原版原漆，没有任何钣金，没有任何事故，就是一个准新车，只跑了四千多公里，你八个月时间跑4000km基本上很少了哈，这个车的话呢，最后收车价是13万，这个价格呢也是非常的顶的，因为呢这已经不算是啊便宜价了，正常收车价，是在十二万多。
下面我们看一下这台车的车况：
车辆外观检测：全车都是原车漆
发动机舱检测：未见异常
车辆内饰检测：未见异常
车辆启动检测：未见异常
车辆功能检测：未见异常
车辆路试检测：未见异常
车辆底盘检测：未见异常
车辆里程：四条原车轮胎，胎花还很新，实表跑了几千公里。
维修建议：车况精品，就是一台准新车，不需要任何的投资。
在二手车市场上，有很多车型像准新的，还有那些四五年的，还有一些就是老车了，像这种准新车的利润普遍来说并不高，而且还要担着很大的风险，因为现在新车价格特别的低，我们二手车价格，收的也是非常的高的，但只要是芯片一旦充足了之后，二手车都是要赔钱的。
这款车1.4t一个发动机，最大马力的是150匹，变速箱是一个七档的干式双离合，对，是一个干式双离合。而整个车型的话呢，我感觉外观的事要比卡罗拉包括思域，要更加的好看一些。反正买车呢，都是仁者见仁，智者见智吧。
车厂的是4m75，车宽是1米8，它这个尺寸啊，算是同价位里面非常大的一台车了。速腾它要比朗逸包括宝来呢，定价的都要高，它介于帕萨特和朗逸之间，也是介于卡罗拉和凯美瑞之间的，就相当于是亚洲狮这么一个级别。
小伙子来卖的时候呢，也是非常的伤感，我也问过他，说这个车现在还能值一个什么样的价格呢？我们也给他说了，我说这个车肯定是要赔不少钱的，因为你这种车，一般来说各种那些费用都要由你来承担，保险，购置税还有一点，各种的那些杂七杂八的，像利息呀。包括你买新车时，那些装潢呢都是要赔进去了，而且还要在车价方面的进行一定的让步的，要不然这车呢，他根本就没法去卖。小伙子刚开始说，说15万行不行？我说这个价格根本就不可能，你就是二手车，各种的那些买家的，才不会去要的。
后来呢他又让都让不我说14万行不行？我说这个车呢，最高最高就13万了，一般来说收价格呢是在个十二万多，卖能卖到一个十三万多，不到14万这么一个位置，然后呢他说考虑考虑，给他家人打打电话，最后也同意了，你说开了这几个月的时间了，赔多少钱？整整是4万块钱，基本上一个月就要赔上1万了，这个钱数也是非常的惊人的，小伙子，一年还不知道能不能挣4万呢？
那大家感觉花上一个十三万多，买这么一个大众速腾怎么样子呢？或者说我13万收这辆车值还是不值呢？
一个车标值20万？大众新电动车低配高价，卖40万恐要凉凉
作者｜水木公
来源｜极果编辑部
作为汽车界的“领头羊”老大哥，大众在纯电转化的路上的角色应该是后知后觉，穷追猛赶的那一位。#数码科技要闻#
大众 ID.5 ▲
今年都快过去了，一些传统主机厂的销量还是一直被一众新势力碾压，特斯拉和比亚迪像两座大山一样死死占稳了中国纯电市场的头把交椅。
图片来自 乘联会 ▲
自从MEB纯电动平台研发成功，大众品牌也是开始了反击，旗下的纯电新车就像汤圆下锅一样顺溜，一辆接着一辆。国内市场从ID.4两兄弟到ID.6哥俩，在加上前不久刚刚上市的ID.3，俨然一副全面加速转型电动化的阵势。
左：ID.6 CROZZ 右：ID.6 X▲
就在前几天，更加个性的大众旗下首款电动轿跑SUV-ID.5/ID.5 GTX也终于来到了大家的面前。
溜背车身、夸张的后包围和固定式扰流板，尽显运动氛围；单电机版本续航可达520km，GTX（双电机）版本零百加速6.3秒的成绩，也算够运动。
显然大众并不满于现状，推出的两款新车型火药味十足，想借着销量继续发动对市场的猛烈进攻，以对标以Model Y为首的一众“电车前辈”。
那么ID.5系列到底有什么能耐？极果君马上给大家介绍介绍。
就像大众燃油车设计一样，ID.5系列依旧采用了大众祖传的设计原则。极果君第一眼看到ID.5的时候，不由得感叹：好家伙，这和ID.4也太像了。
ID.4 CROZZ▲
ID.5 ▲
高情商：家族式设计语言；低情商：设计师真的懒。
来源见水印 眼花了没？▲
前脸同样的发光LOGO，并且由一根发光贯穿灯带将两侧大灯组相连，上半部分基本上和ID.4一模一样。而保险杠部分，为了迎合更加运动的气息采用了采用“八字胡”的贯穿式蜂窝状装饰。
作为一台COUPE轿跑SUV，ID.5其实更像是ID.4的运动车型，新车的身材也没有太大变化，除了整车长度有小幅缩减，其它都保持一致。
将视角移到车后，作为大众在纯电平台生产的首款轿跑式SUV，ID.5宽大的后包围和固定的扰流板，也让整车看起来更加的运动。
新车同样使用了贯穿式尾灯的设计，整体设计基本上还和ID.4保持一致，但稍有不同的是，GTX车型尾部的LOGO下方的"ID.5"变成了“GTX”，多了几分专属感和仪式感。
内饰方面，套娃两个字极果君已经说累了。只要你看过ID系列的其他车型，ID.5的内饰绝对不会让你有眼前一亮的感觉，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。
大众 ID.4内饰 ▲
悬浮式中控屏搭配全液晶仪表盘，为车内带来了较高的科技氛围，不同的是ID.5方面采用了哑光镀铬装饰搭配皮质材料。
大众 ID.5内饰 是不是感觉哪里不一样又说不上来？▲
而GTX版本采用钢琴烤漆面板搭配红色缝线，并在方向盘下方印有GTX标识，凸显了自身的运动感。
大众 ID.5 GTX 内饰▲
有意思的是，ID.5在座椅方面采用的是一体式运动座椅，而GTX车型则是更为舒适的分体式座椅，并印有GTX标识。
此外，两车在前排均采用了独立扶手的设计，与我们常见的ID.4或ID.6上的扶手箱有着一定区别，暂时未知进入国内市场后是否会作出调整。
说完了外观和内饰，让我们来看看这辆车的性能如何。
动力方面，ID.5在欧洲市场将提供三种动力可选，其中ID.5提供最大功率为174马力和204马力的单电机后驱版本，百公里加速时间分别为10.4和8.4秒；而GTX搭载的是最大功率299马力的双电机四驱版，百公里加速时间为6.3秒。
此外，新车还提供了DCC智能动态底盘控制系统，可在舒适、运动等模式下进行切换，从而获得不同的驾驶体验。
另外，新车提供77kWh的电池，WLTP续航里程可达520km，在快充模式下30分钟可获得390km的续航，但因为GTX为性能版本，续航里程只有480km。
总的来说这个续航和加速成绩其实并不算很优秀，大众ID系列的在动力上一直都不是强项存在，与国产的ID.4数据上差异不大。
讲完动力和性能，让我们接着往下看看，全新的ID.5都搭载了哪些黑科技吧。
全新大众ID.5家族将搭载全新的硬件和3.0版本软件，软件更新和附加功能可通过OTA远程更新和升级的方式实现。
并且，全新ID.5家族拥有更高阶的Travel Assist全速域驾驶辅助，用户还可以选装个人泊车记忆系统。
值得一提的是，升级后的车联网系统可支持向其它车型分享实时行驶数据。
并结合800米范围内交通设施发出的信号，车辆可迅速获取相关的交通信息，并向驾驶员发出警示，进而提前避开危险区域、事故或交通拥堵路段。新车还搭载了AR抬头显示，让开车更安全，更方便，更有趣。
ID.5 的另一个与照明相关的方面是 ID.Light。仪表板上的全宽 LED 灯条使用精心挑选的彩色光信号，以一种最能让驾驶员将注意力集中在道路上并可以使用车辆的 “Hello ID” 语音控制装置响应命令的方式向驾驶员传达重要信息。
介绍完了车，让我们看看这台纯电轿跑SUV到底卖多少钱。
外媒AutoExpress报道显示，ID.5的起售价为4.7万英镑（约合41万人民币）。外媒推测，ID.5的竞品车型为起亚EV.6和奥迪Q4 e-tron掀背版。
总的看下来，除了些许的设计上的不同，ID.5在静态部分和ID.4完全就是一台车。参考目前ID.4双车在国内的售价，ID.5的售价是彻底放飞自我了 ，极果君不由得为这款纯电轿跑捏一把汗。
大众的目标是远大的，他们希望2030年欧洲总销量的70%、美洲和中国的50%来自于电动车。
目前，大众的We Charge充电网络已经布满欧洲，也可以看到大众多个网站主页最为醒目的就是ID.系列，而传统的燃油车甚至被挤到犄角旮旯里。
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关于ID.5，极果君也找到了很多网友的评论，大多数人还是觉得这款新车动力太普通，外观也很一般，卖这么贵根本就是割韭菜，太不值得了。
各位关于大众ID.5还有什么看法呢？欢迎大家在评论区讨论起来。
