一汽大众申请可拓展油冷电驱系统专利，减小了定子铁芯的冲片加工和装配难度

金融界2024年5月7日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司申请一项名为“一种可拓展油冷电驱系统“，公开号CN117997023A，申请日期为2022年10月。

专利摘要显示，本发明提供一种可拓展油冷电驱系统，包括电机，所述电机包括电机主壳体、电机定子和电机转子：所述电机主壳体的内壁上形成有沿内壁周向延伸而成的环状凹槽作为电机壳主油道及多条壳体内侧油槽；电机定子的定子铁芯的外壁与电机主壳体内壁之间过盈配合，电机定子的端部绕组通过挡油板密封，所述挡油板具有封端面和环形侧壁，所述环形侧壁的外壁和电机主壳体的内壁之间形成有油腔，所述油腔与壳体内侧油槽连通；所述电机转子的转子轴上设有贯通其一端端面的轴向盲孔，所述转子轴上设有能够连通所述盲孔和转子铁芯内部空隙的转子甩油孔。本发明中用壳体开槽取代电机定子铁芯开槽或开孔，减小了定子铁芯的冲片加工和装配难度。

本文源自金融界

油冷散热有那么好吗？

相信不少网友看到过，外国的一些电脑发烧友搞油冷散热的视频。把电脑硬件放进盛有矿物油的容器里，就这样开机运行，有时也让人不禁捏一把冷汗。这种方式太过大胆超前，普通人很难接触到。而且即便有机会，相信多数人也不敢轻易尝试。

对于电脑发烧友来说，油冷散热可能是一时兴起的大胆尝试。但是包括谷歌、微软、intel等大企业，被报道要做服务器油冷散热，这就显然是一种可行的方案了，未来有可能会大面积推广。

那么油冷散热真的那么好吗？油冷是利用油性物质来吸收热量，更好的包容热量，从而达到转移硬件热量。这样容易做到静音，高效降温。但实际应用时，只靠油来吸走热量还不够，毕竟容器体积有限，持续吸收热量油温也会升高，如果油温无法尽快降低一样达不到散热效果。这就需要给油降温，所以冷排、风扇和水泵还是要用到的。这样一来其实工作原理跟水冷又非常类似了。

另外一套油冷散热造价并不低，一套容器加上水泵冷排等配件，还有矿物油，没有大几千块钱是下不来的。而且长期浸泡在油里的线和橡胶一类的东西会慢慢腐蚀，时间长了也存在一定隐患。如果升级硬件的话，原来的硬件需要做干燥处理，才能继续使用。不过即便在怎么处理，也很难做到非常干爽。还有需要注意，硬盘是不能放入油内的。

此外，矿物油清理起来非常麻烦，一旦洒了，就令人头疼了。手上的还好说，衣服、桌面、地面上就有点糟糕了。操作的人需要极大耐心，所以想搞油冷的话提前做好心理准备吧。

就目前来说，油冷散热仅在个性大胆尝试，能承担失败后果，极度发烧爱好者中存在，平常大众欣赏一下就可以了。

途锐ea839和dcb发动机区别?

燃油经济性和稳定性这俩货相差不大，通用的9AT是第三代6AT的升级版目前没有什么问题，大众的湿式双离合用了也没有几年最早的干式也紧用了8年，这俩货耐用性还有待市场考验。目前口碑较好的AT为爱信6AT和ZF8AT。实际驾驶体验来看通用的9AT平顺性要优于双离合，双离合的传动效率要高些！

请问18款A3的7速双离合变速箱是干式的吗，？

大众的7速DSG在量产车中效率最高，换挡快，加速快，燃油经济性最好，但是，市区堵车容易过热，北方地区还好，南方地区要考虑下。至于通用的变速器，呵呵，那就是个笑话，油耗高是肯定的，换挡慢半拍也是肯定的，即使9速，我觉得也是垃圾！举个栗子吧，从皇冠12代开始，君越就一直跟皇冠对怂，至今已经3代了，14代皇冠刚出来时仍然用2.5V6加6速自动，这是用了3代的动力组合，就是这组合跟君越怂了3代，每一代君越的枪文里都说发动机变速器如何如何先进，抛离对手，可是三代了，好像还是没全面过皇冠，后期皇冠换了2.0t加8速，又被轻易抛离。。。通用的车，变速器一直是软肋，其实跟企业文化也有关系，一直都是以舒适为主，毕竟美国汽油便宜啊，至于效率低慢半拍，弄个大功率涡轮即可，初段慢一点后段可以追上，最终数据也只是稍差，经常可以看见通用的车发动机数据牛逼，但是最终加速成绩不突出，其实就是变速器的问题！