今天给各位分享本田190战鹰高配的知识，其中也会对本田190战鹰高配进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

新车 | 定位入门级休旅车，五羊-本田CB190X上市，售16680元起

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 作为一款面向新手开发的入门级车型，五羊-本田CB190X日前宣布上市。新车推出两款配置可选，其中，CB190X标准款售价16680元，CB190X摩旅款售价20880元。

新车特点：

尽管继续定位为一款休旅车，不过本次发布的CB190X在外观设计上具有一定ADV车型风格，其中新车采用全新分层式前灯组，并且为LED光源，被称为“鸟嘴”的前部上挡泥板设计也更宽、更长。在尺寸改变方面，新车车把高度和宽度均增加30毫米。

在前部设计方面，新车配备有两级手动可调挡风罩、具备时钟显示功能的液晶仪表盘和一个外置USB接口。作为一大升级，新车轮胎也由此前的公路胎升级为全地形胎。据悉，新车外观配色也提供更多选装，其中标准款为四种、摩旅款为三种。

对于摩旅款车型，该车相比标准款售价增加4200元，不过可以得到专属的“鸷”（zhì）贴花、全包围不锈钢护杠、把手护罩和行李箱，该行李箱边箱容积为32升，尾箱容积为40升，采用铝合金材质并配有反光条。官方表示，作为原厂装备，该行李箱并不涉及非法改装风险，可以合法上牌。

动力方面，CB190X搭载184毫升单缸风冷发动机，最大功率从11.7千瓦提高到12千瓦。其中，标准款重量为150公斤，摩旅款重量为169公斤。

代际关系/竞争对手/市场环境：

贝纳利Benelli金鹏TRK251

新大洲本田战鹰CBF190X

金城K-CROSS JC200-K

作为一款小排量入门级休旅车，本田CB190X首发于2017年，本次推出车型可视为改款版本。从官方定位来看，CB190X被定义为“入门级拉力车”，由此来看，与之价位接近的同类型产品包括贝纳利Benelli金鹏TRK251、新大洲本田战鹰CBF190X、金城K-CROSS JC200-K等。

动静两相宜——新大洲本田CRF190L云南大理暨丽江深度试驾全体验

我是骠骑府，欢迎关注！

今年九月份，新大洲本田发布了CRF190L这款入门级ADV，市场价格为17389元（普版）和17889元（三色版）。

从新大洲本田发布的复古街车CBF180TR开始，再到现在的入门级ADV车款CRF190L，新大洲本田在产品设计思路上，明显的已经与另一家合资本田工厂拉开了差异化竞争的序幕，产品同质化对于任何一家企业来说，都不是一件好事，仅仅凭借本田的LOGO作为最大的卖点，显然不是新大洲想要的局面，互补与差异化，将来可能就是新大洲本田的谋求自己个性化和独立之路的重点。

那么这款入门级的ADV车款实力如何？卖点在哪里？目标用户都是谁？这些问题骠骑府将通过此文来进行详细阐述。

12月7日，新大洲本田在云南大理举办CRF190L的媒体试驾评测活动，骠骑府受邀参加了此次活动，得到了全面体验这款入门级ADV的机会。

首先看外观，CRF190L的外观设计我认为是很不错的，有着鲜明的家族特色，与本田非双这款车有着很接近的承袭关系，风格硬朗利落，一副硬派ADV的范儿，有了大哥非双成功的设计元素加持，即使是一颗单缸小排量的入门级ADV，也同样营造出了硬汉气质。

CRF190L搭载一颗单缸两气门风冷发动机，实际排量为184.4cc，最大输出功率为11.55KW/8500转，最大扭矩为15.75KW/6000转，这个账面数据符合这个排量的风冷单缸发动机应该具备的实力，值得注意的是，这款发动机的调教上刻意迎合了ADV的定位，最大输出扭矩提前到了6000转，足足比同动力平台的战鹰CBF190X提前了1000转，因此起步和中低速加速的情况下，CRF190L的加速力道要更充沛。

这款发动机技术上已经相当的成熟可靠，经过了严苛的市场检验，与国内本田销售的同排量发动机有较大差异，并非是同一款机器，不仅是配气相位，喷油器角度，气门升程和传动比上有不同，在活塞，磁电机，飞轮等等零部件上也有较大差异。

运转品质及性能表现，会在稍后的动态骑行体验中会有介绍。

CRF190L座高为830mm，由于坐垫较窄，所以并不“吃腿”，上图中的摩友是路过洱海时看到我在拍摄图片，过来寒暄几句，顺便试坐了一下，身高175cm，双脚可以轻松全脚掌落地，骠骑府本人身高170cm，可以双脚尖落地，但是其他媒体老师也有同样身高的，可以做到双脚前脚掌落地，所以这个座高数据只是一个参考数据，关键还得看腿长和坐垫宽度，实地试座才能有最切身的体会。

全车为LED光源，大灯两侧为长条状日行灯。

仪表为LED屏幕，这个界面带着熟悉的味道，很本田！

前轮尺寸为19寸，钢丝辐条轮毂搭配CST越野轮胎，前制动系统为单盘搭配双活塞卡钳，并且搭载了单通道ABS。

后轮尺寸为17寸，制动系统为传统毂刹，不过拉杆转移到了制动毂上方，可能还是因为定位的原因，后平叉为方形钢管材质。

后链轮为50齿，这样能显著提升低转速下的起步力道，也有助于恶劣路况的脱困，但是明显比街车更多的后链轮齿数，也势必将影响到极速性能，后链轮还配备了导链器，这是一个安全装置，有助于减少骑手在非铺装路面剧烈操控导致链条脱出的危险。

容量为14升的油箱，配合百公里2.4升的综合油耗，续航距离轻松突破500公里。

前风挡玻璃两级可调，但是需要使用工具才能调整。

一体式高低坐垫，兼顾越野/铺装路面的使用，软硬程度适中，配备原厂货架。

缺点也确实是有，这点不必隐瞒，做工还是稍显拉跨了点，尤其是车架焊接部分，与合资大厂的身份不符，往将来大量上市以后能有所改进。

静态的介绍就到这里，下面是动态骑行的体验。

CRF190L发动机震动控制还是挺好，6000转以下几乎无震感，过了这个转速区，震感有一个跃升，但是也完全能接受，所以全转速区域并没有不能接受的震感，即使是转速达到9200转断油的时候，也只是从手把和脚踏处传来不大的震感，而来自坐垫的震感则很轻微，当然，这个体感与个人的耐受程度有直接关系，我认为是完全能接受的，本田的车什么时候震动会大到不能接受的程度呢？

不过，也有几位媒体老师表达了不同的看法，他们认为高转速长时间骑行的情况下，手把的震动比较大，甚至能导致手指麻木，同样的一辆车，为何会有截然不同的评价？

另外坐垫的舒适程度，媒体老师们的评价也不同，一部分认为坐垫偏硬了点，另一部分人则认为还不错，骠骑府就是属于后面一种，说实话吧，今天从大理到丽江两百六十多公里的路程（包含绕路某景点），对于震动和坐垫的舒适性，我的评价是还可以，没有给我造成任何困扰。

所以，想了解到实际情况，最好的办法就是实地试驾体验，因为这个与个人的耐受程度有直接关系，就好比小马过河，别人怎么说都只能作为参考，自己的体验才是最真实的。

184.4cc的排量，想必没人会对这款入门级的ADV的性能表现有不切实际的奢望，事实其实也是如此，我实测极速的成绩大约在110KM左右，当然，遇到下坡和顺风的情况下，也能过120KM/H，但是这个就不能计入真实成绩了。

零百加速成绩我认为没什么必要去关注，这么小的排量，又是ADV的定位，何必呢？

与其关注这个，不如关注这款入门级的ADV在各种路面上的使用体验更实在。

不得不说，CRF190L这非铺装路面上的表现惊艳到了我，挺好玩的一辆车。

虽然定位是一辆两用车，但是CRF190L具备相当不错的越野功底，前后长达180mm行程的减震器，仅仅145KG的整备质量，坚固的双摇篮钢管车架以及高达241mm的离地间隙，对付一些林道河滩的穿越，或者是乡间的机耕道路，都完全没有问题。

操控轻灵易控，减震器的调教也令人满意，铺装道路上很舒适，能吸收绝大部分的冲击力，而在非铺装道路上的表现则是支撑力足够，试驾时跑过一段十几公里长的非铺装山道，很多砂石和沟壑，即使是快速冲过也没有一次减震器压缩到底，我个人认为这副减震的调教是成功的。

可能有些人对后毂刹的配置不满意，这个问题其实并没有想像中的那么不能接受，CRF190L的后毂刹调教还算是很线性，并没有脚感卡滞的传统印象，制动力也足够，对于这么一款入门级的ADV来说，不仅是够用了，而且是很好用，其实很多抱怨只是来自于新手们一贯的配置洁癖而已——这都什么年代了？还给配个后毂刹？

铺装路面的行驶基本上没有很大的瑕疵，轻巧灵动，发动机噪音不大，中短途的摩旅很舒适，唯一的缺点就是，铺装道路行驶时速上了100KM/H以后，由于车重较轻，车身高大重心也高，很容易受到大的侧风影响而导致不太稳定，但这个与很多小排量车型速度上来之后就发飘是两种不同的性质，注意甄别。

?

CRF190L整体的设计风格，还是偏向于舒适性的铺装道路行驶，这点从有点靠前的脚踏位置和稍稍偏低的手把高度，以及静音的声浪效果能看出端倪，但是这并不妨碍CRF190L拥有出色的越野能力?。

那么CRF190L适合哪些人群呢？

第一，对这款车感兴趣的用户，基本上都是以前有过越野车使用经历的老手，新手小白基本不会对这款车感兴趣，他们的兴趣点更集中于仿赛或复古类车型，耍帅拉风才是主要述求点，而CRF190L配置的后毂刹，也肯定会成为这类人群的密集吐槽点，所以，CRF190L显然不是他们的菜。

而老手们的兴趣点还是在于这车好不好玩，排量小不是问题，老手们深知，与排量相比，车重才是更关键的因素，很多崎岖地形，排量大不一定好使，整备质量145KG的CRF190L?，能使他们眼里放光。

第二，如果你是有过林道穿越等经验的老手，希望一辆车能解决日常代步通勤和休闲时约上三五好友玩越野的需求，最重要的是，这辆车还要能合法上路（能上牌），那么，CRF190L肯定会引起他们的关注，这部分人群虽然不多，但是目前而言，像CRF190L这样兼顾了品牌，续航能力，品控，操控，低养护成本的同类车型并不多，因此，CRF190L的用户群虽然小，但目标专一，这就是CRF190L的底气所在。

第三，如果你是独行侠，不太在意动力表现如何，希望能有一辆兼顾日常使用和中短途摩旅的摩托车，并且总是喜欢不走寻常路，不喜欢所谓的网红打卡景点，只中意经过自己探寻出来的幽林秘境，那么这款入门级ADV也很适合你。

两点建议：首先是这款车动力实在有限，不是不能结伴出游，但是建议不要跟大排量车型结伴，否则的话双方都会很累。

另外车重较轻，也因此有较好的林道穿越能力，但是摩旅的话，不建议加装大型三箱，会严重影响到动力表现和行驶稳定性，小型的边包是比较好的选择。

总体来说，CRF190L这款入门级的ADV卖点还是比较多，好玩好用，一车多能，既能日常使用，也能奔赴山海，入门新手和经历过摩涯沧桑的人会很喜欢它。

该换个大排量了 苑叔聊自己的本田CB190X

今年过完春节，做了一件比较大的事儿，那就是换了一辆摩托车。之前骑的是新大洲本田CB190X，17年年初刚学完本，再加上资金有限（这个问题好像一直存在，呵呵），就考虑买一辆1万多块钱的摩托车先适应一下。

当时看过本田的CB190R（CBF190R），一个是新大洲一个是五羊，在我看来都是一样的。除了这个保有量巨大的街车之外，还看了阿普利亚的咖啡125（当时还没有150），不过，去店里看了，感觉这个车有点小，我本身就属于比较胖的比例有点不太协调。还看了春风NK150，价格挺合适，看着样子吧，其实不是特喜欢，我个人不是特喜欢那种街车范儿。

正好在买车的前后，新大洲本田推出了CB190X，中文名字叫战鹰，基于190R做的，而样子上更接近ADV，其实说白了就是典型的城市SUV，有个SUV的样子，其实还是一辆街车平台。不过，坐姿方面，190X的坐姿可以更加直立，比趴着骑舒服多了。趴赛我就更不考虑了，骑时间长一点，腰是真疼了，哈哈，确实帅，但是不舒服，我还是本着实用为主的原则。

当时，190X刚上市，官方报价14980，有几百元的优惠，摩托车和汽车不一样，报价多少基本就是多少，没有什么优惠的余地，除非厂家搞活动。最后，我这款车落地1.5万多，也算还是可以了。

自己后来动手加了后尾箱，边箱就没加，城市中使用，边箱还是会影响一些通过性，而且觉得利用率也不是特别高。自己后期就没加，不过，有一个容量大的尾厢还是挺重要的，太小的话，可能只为了好看，我觉得至少也得是39L以上的。

这一年多骑的不算特别多，才跑了两千多公里，这车真是省油，百公里2-2.5L。动力上，单缸发动机低扭还是挺好的，之后开过朋友的CB300，城市中使用，低扭190比300强很多。这车也就是适合在城市中跑跑，基本环路 70km/h往上，发动机噪音就比较吵了，开到80km/h也还好，再往上震动也就比较明显了，提速相对比较一般。城市中代步，190X是个比较实惠的选择。

这车的减振有点硬，本身减振是可以调节软硬的，我这个属于出厂默认值，没调过。过减速带跳的有点明显，可能也和车子本身不是太沉有关。

比较喜欢这车的坐姿，可以比较直的坐着，骑时间长一些，也不会太累。而且，这车的坐垫高度比较低，对于180cm身高的人来说，骑上之后，脚平踩在地上腿还能有弯曲。挡位的感觉比较清楚，空挡的位置比铃木GW250好找一点。

坐姿合适之后，就让它的操控变得轻松很多，不累，而且车把也比较宽，所以转弯的时候比较轻松，至于压弯谈不上，和趴赛、街车比不了，它属于一个比较舒适的类型。如果用汽车驾驶模式来形容，我觉得，它属于舒适的类型，趴赛必然属于运动的类型，而街车属于一个标准模式。

最近，已经开始准备把这辆车出掉了，如果排量再大一点，我还是挺喜欢这款车的，动力上虽然号称能堪比250，但是实际上还是有一些差别的，不过，燃油经济性真是不错。整体的做工也很好，品质上没什么问题，使用这段时间，没有出现过任何小毛病。

至于换了什么车？等我弄好了，再来告诉大家了。

OK，关于本田190战鹰高配和本田190战鹰高配的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。