很多朋友对于本田ve1什么价格和本田ve1什么价格不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

业界对广本VE

按理来说，新能源车的话，颜值真的没必要去太过追究，因为大部分就没有很好看的一个车型外观，普普通通，平平无奇。但是广本VE-1在外观上倒是让人觉得很惊艳。VE-1采用了新潮的双色车身设计，酷黑轮毂、个性的尾灯，受到不少年轻人追捧。

在内饰上，VE-1触控式中央控制台层次分明，再配上镀铬点缀，看起来格调满满。多功能自发光式仪表和DA屏采用EV专用显示屏，并有蓝色发散式灯光装饰，充分彰显出从内而外的年轻时尚属性。

还有就是实用性很高的一些配置，包括全景天窗、定速巡航、语音控制系统、EPB电子驻车制动系统、VSA车辆稳定性控制系统以及刹车辅助等等。而且VE-1电池包布合理，具有很好的乘坐体验和装载空间，与燃油版的同级车相比，也有足够的竞争力。VE-1还承袭了广汽本田车型一贯的驾驶感受和运动表现，具备出色动力性能。重要的是VE-1还背靠着广本这个强大的技术后盾，整车的质量是自然不用担心的。具体的一些动力数据参考这里就不一一赘述了，官方写的很详细，感兴趣的话，可以重点去看一看。

想买一辆家用SUV，广本VE

VE-1作为广本重磅打造的第一款纯电动SUV，有着不一般的意义。再者，目前市场上的合资品牌纯电动SUV数量并不多，且价格往往十分高昂，VE-1以不到18万元的补贴后价格切入市场，让市场里多了一款更亲民的产品，为老百姓提供了更好的选择。所以，这就不难理解，VE-1为什么会如此受期待。

最重要的还在于，VE-1本身的产品定位精准，竞争力很强，从已经出来的试驾报告来看，VE-1身上的亮点不少。比如外观以Sporty Dynamic为关键词，强化了运动感，净蓝元素的加入也凸显了广本SPORT EV个性，这些都让VE-1增添了很多新鲜感。空间方面，在Honda“MM”设计理念帮助下，VE-1的乘坐空间得到最大化利用，带来了同级别中非常难得的空间表现。VE-1还搭载了SPORT EV动力系统，这套系统由高效的永磁同步电机，高容量、高能量密度电池包，高集成的配电系统组成，不仅动力性能出色，而且续航表现也让人满意。

有了广本成熟的SUV平台，完善的产品研发体系、制造体系和营销体系，VE-1相比竞品车型，在各方面都有着压制性的优势，相信它上市之后也会取得十分理想的市场表现。

续航401Km，体验广汽本田VE-1

前不久，广汽本田VE-1在天津举行了媒体试驾，作为广汽本田旗下的首款纯电动车，表现如何我们一起来看看。

说起电动车，了解的人都清楚，电动车的起步非常给力，在操控上也相比传统燃油车来说更轻盈。VE-1的前置永磁电机最大功率163Ps、峰值扭矩280N·m，电池容量53.6kwh，匹配固定齿比的单速变速箱。N（舒适）模式下，电门踏板的响应直接利落，动力输出线性绵密。按下S（运动）模式，电门一下变得灵敏，转数和车速瞬间提升，带来明显的推背感，冲劲十足。档位处前方有一个“B挡”按钮，这是VE-1动强能量回收模式，在电量低于90%后模式生效，配合舒适或者运动模式进行能量回收。

基于与缤智同平台打造，新车底盘结构为前麦弗逊+后扭力梁，整体调校偏向运动。过减速带或是坑洼路段时干脆利落，中高速劈弯时也能提供良好支撑。由于电池被安置在底盘下部，整台车重心偏低，不仅有助于提升操控性，高速行驶时也更加稳定。

总体来说，VE-1是一款很容易上手的车，作为一款纯电车型，其高达401km的续航里程，完全可以满足消费者的使用需求。

在外观上，VE-1拥有4种基础车色，其中3种可以提供黑顶双色版本，这样算来，多达7种车身颜色可充分满足消费者个性化需求。新车晶钻LED前大灯很有设计感，凌厉的双腰线配合17寸熏灰铝合金轮辋营造出很强的运动感。

针对VE-1，广本还专门还基于APP开发了一套WOW STATION人车互联系统。用户通过手机，可直接与车相连，随时掌握车辆的续航里程、充电提醒、电桩找寻、故障救援等，此外，还可以通过积分，免费兑换瑞幸咖啡、维修保养券、电卡等礼物。

VE-1补贴后售价15.98——17.98万，如果是想考虑合资纯电动车型的话，VE-1是一个不错的选择，毕竟这是一款性价比较高的车型，续航、配置、外形都能符合大部分消费者的要求。

试驾｜小幅升级，抛弃按键换挡，体验广汽本田新款VE-1

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 当时间回到2018年，当时的国内新能源车市场几乎就是自主品牌的天下，就连特斯拉在Model 3没有引入国内甚至国产之前，也几乎很难从哪些自主品牌当中抢到一些市场。不过就在那时候，由广汽本田研发公司和本田中国共同研发的VE-1突然出现，而在经过每年一次的常规改款之后，时间来到2021年，广汽本田VE-1终于再次完成了小幅升级。变化究竟在哪？我们不妨通过这篇文章一起来了解一下。

外观新增两个颜色，细节有微调

即便时间已经过去了三年，只不过这一次的改款，是基于去年广汽本田所推出的VE-1 S+而来，和初代VE-1只是轮廓相近，但细节却已经明显不同。

网格状中网一直以来都是偏运动风格车型比较善用的设计元素，既然这款车是叫VE-1 SPORT EV，那自然也不会例外。

现款车型上车头部分的贯穿的红色装饰件，改成了镀铬银色，而下方格栅的红色装饰件改成了亮黑色。这样的改动虽然没有现款那么吸睛，但确实可以适配更多车色。

头灯采用了全LED光源，且上方为转向灯，下方是日行灯，这个配置和现款S+车型完全相同。而在新款VE-1上，其实还加入了LED前雾灯。

车辆侧面轮廓没有任何变化，不过车身尺寸方面却比现款略有增加，新车长宽高分别为4317/1798/1625毫米，轴距为2610毫米，其中长宽高分别增加了11/25/15毫米，只有轴距没变。

车尾部分整体轮廓没变，只是细节方面做了一些调整，比如增加了牌照架上方的镀铬饰条，后保险杠造型和现款普通版车型基本相同，而尾灯则是在S+车型基础上，将原本未点亮状况下的红色灯带变成了白色，只有点亮状态才会显示出红色光源。

还有就是为了增强车辆的运动感，这次新款VE-1终于换上了18英寸的“大脚”，采用的是米其林浩悦4系列轮胎，规格为215/55 R18。

最为重要的是，此次新款VE-1在原有车色的基础上，新增了格陵兰白和碧光翠两种全新车色，而我们这次所拍摄的就是由格陵兰白和奥夫特黑所组成的双色车身新款VE-1。

内饰设计明显变化，配置依旧很“本田”

来到车内，新款VE-1的内饰进行了一些优化，虽然主中控台区域的造型没变，不过却首次采用了12.3英寸全液晶仪表，这块仪表可以和8英寸中控屏进行联动，并且提供了3种模式主题。同时，车内还加入了明黄色颜色进行点缀。

中控区域的变化很大，采用了镀铟X型设计，将原有的按键式换挡改为了纯电动车型上常见的旋钮式换挡，而驾驶模式切换则集成在了旋钮换挡的左侧。另外，类似X型的红蓝双色氛围灯则可以和仪表盘亮度形成九档联动。

车内配置似乎和之前相比没有什么明显变化，基本上就是秉承了够用就好的原则，车机功能也是如此。但这次升级，VE-1还是增加了手机无线充电、四门车窗一键升降等配置，实用性稍有提升。

虽然这款车定位为一款小型纯电SUV，但作为一辆本田而言，空间其实并不需要过于担心，VE-1拥有本田独创的MM理念，让车厢空间实现了最大化。

前排头部空间

后排腿部空间

后排头部空间

经过实际体验，身高180厘米的体验者在前排头部空间为四指。进入后排，腿部空间一拳两指，头部空间两指，基本能满足用户日常对于空间的需求。

后备厢空间还算比较规整，虽然常规空间只有437升，但将后排座椅放倒后可以拓展至1214升。

动力没变，续航又优化10公里

新款VE-1的动力依旧延续了现款车型，所搭载的永磁同步电机最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛·米。而新车通过对于电芯升级和其他技术，使得续航里程再一次提升。所搭载的由宁德时代提供的61.3千瓦时电池包，能量密度达到170瓦时/千克以上，续航里程提升至480公里。

只不过续航里程的提升，很难在我们的短途试驾中有所体现，所以我们文章重点还是集中在驾驶感受方面。

新款VE-1依旧提供了N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式，而整体感觉其实和现款车型在动力方面表现基本一致，开起来依旧是我熟悉的VE-1。

整体来说在舒适模式下的VE-1除了动力稍弱一些，基本上没什么可挑剔的，平顺性是纯电动车的优势，而在舒适模式下VE-1的起步比较平和，而且车速和油门深度基本保持一致，所以在日常情况下舒适模式就完全够用了。

如果说舒适模式所带来的的是不慌不忙的感受，那么运动模式或许开起来会能让人更兴奋一些。动力响应速度明显提升，全部动力储备会在运动模式下释放，同时开起来也会觉得更加灵动一些。

新车沿用了此前两挡能量回收的配置，不过这两种能量回收之间的差别其实并不算很大，松开加速踏板后会有一定的拖拽感，不过感受并不强烈，即便是没有电动车驾驶经验的驾驶者也不需要担心会有不适的感觉。而对于开惯了电动车的驾驶者来说，能量回收所带来的制动效果反而会被很好地利用。

既然名字里叫做SPORT EV，VE-1的悬架调校还是有一些偏向运动取向，转向时悬架对于车辆的侧向支撑表现较好，对于细碎颠簸也能基本过滤，只不过是面对连续颠簸时会受到一定冲击。而转向的表现也还不错，方向盘没有明显虚位，同时也拥有不错指向性，属于比较好上手的那一类。

写在最后

相比于过去的升级幅度，广汽本田今年对于这款车的改动可以算是比较大了，而在整体改动之后用户的可接受度更高，内饰也总算是能跟得上时代的脚步，整体看起来更有“国民车”的潜质。而新款VE-1在电机、电池、底盘均没变的情况下，通过优化让续航里程增加了10公里，也能算是一种进步吧。不过总感觉本田似乎还不是特别了解国内用户的需求，如果可以的话，我确实建议本田可以多了解一下和VE-1同价位纯电动车的表现。

本田首款国产纯电SUV！试驾广本VE-1

截止到2019年8月份，已经有超过44万人申请北京新能源指标，按照每年5.4万的新能源配额计算，新申请者要等待9年才能获得指标。而我由于转投新能源较早，因此今年6月份的时候，喜提了一台“电动爹”。

从现有技术分析，纯电汽车比起燃油车来说确实存在续航里程低、充电速度慢等痛点，而且电池的寿命以及生产新电池、处理废弃电池时所付出的环境成本也是无法回避的问题。综上所述，电动车能否成为新能源汽车的最终形态依然是一个问号，但可以确定的是，在未来一段时间内，电动汽车肯定会是所有车企都将面临的一场攻坚战！

与众多造车新势力相比，传统车企在装配工艺、车辆调校等等方面都积累了不少经验。就拿我所购买的吉利几何A来说，它整体的行驶品质都远超我对于一台电动车的心里预期，以至于我在试驾广本VE-1的时候，也对该车给予了“一辆本田”的期待。

尽管VE-1使用的并非本田“H标”，而是广汽本田子品牌“理念汽车”的Logo，同时该车前脸还换装了封闭式进气格栅，但我还是通过前大灯外轮廓和机舱盖线条看到了一丝缤智的影子。

VE-1

缤智

来到车侧，我更加确定了自己的猜测。从车身腰线到车窗轮廓，再到后门的隐藏式门把手设计，VE-1都与缤智如出一辙，唯一的区别就是VE-1使用了悬浮式车顶，因此显得比缤智更具年轻气息。

车尾同样是一副缤智的模样，只不过VE-1的后车标区域采用黑色处理，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果。此外，由于VE-1是纯电车型，所以排气也不见了踪影。

除了方向盘上面的“理念”Logo以外，VE-1与缤智最大的区别就是换装了类似于雅阁混动(参数|图片)的按键式换挡机构，换挡区域的两侧由蓝色饰条点缀，以突显VE-1的纯电动身份。

既然在外观和内饰方面，VE-1与缤智都惊人的相似，那我们能不能把VE-1理解为缤智的纯电车型呢？我从广汽本田的工作人员口中得到了肯定的答案：VE-1确实是基于缤智开发而来的。那么问题来了：VE-1开起来究竟像不像“一辆本田”。

先说转向手感，VE-1的方向盘指向精准，转向阻尼和回正力矩相对适中，同时转向虚位也不明显，可以说开起来毫无违和感。

底盘方面，我能感受到VE-1在尝试对路面小颠簸进行处理，但由于避震偏硬，所以震动还是会传递到车内。由于此次试驾的路况较好，我们并没有遇到烂路或者非铺装路面，所以无法体验VE-1在连续颠簸时的表现，但在通过为数不多的减速带时，如果车速稍快，还是能让人捕捉到一丝多余的弹跳。

隔音方面，由于没有内燃机工作时的噪音，因此VE-1车内在一定程度上比缤智安静了一些，但这也暴露了一个问题：缤智风噪和路噪较大的特点似乎在VE-1上被无形之间放大了！注意，我想表达的并不是VE-1的风噪要高于缤智，而是在相对静谧的环境中，驾驶员和乘客更容易察觉到噪音而已。

总的来说，VE-1底盘表现出了不错的支撑性，有一定程度的运动感，但高级感和质感有所欠缺，NVH方面要略好于缤智，但依然是“本田”味儿十足。

其实，刹车踏板和动力踏板的调校也属于驾驶感受层面，但我之所以把它们拿出来单写，是因为这两点对于一款电动车来说真的是能够展现厂商调校功底的地方。

我们从刹车踏板讲起。

如果你脚感敏锐的话，会发现轻踩刹车踏板时，VE-1制动力输出有一点点不线性，这种现象在开启B档动能回收模式的情况下会更容易察觉。我推测是动能回收制动和刹车卡钳机械制动的衔接不够顺畅，因为在初段之后，中后段的刹车制动力度就毫无违和感了。

说完了踩刹车，咱们再聊聊抬刹车。我自己的几何A在驾驶层面最让我不爽的一点就是在低速蠕行或者倒车过程中，动力衔接得有些不顺畅。其主要原因就是刹车踏板的行程不线性，刹车需要抬起相当大的幅度，车辆才能前进。此时再加上电动机介入得稍微突兀一点，就会影响驾驶感受。让我惊喜的是，这种情况在广本的VE-1上并没有出现，车辆的低速蠕行以及倒车过程都表现的特别平顺。

接下来是动力踏板。

在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。

接下来是动力踏板。

在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。

当然，VE-1永磁同步电机的最大功率只有120kW，峰值扭矩为280牛·米，所以实际加速成绩远不像特斯拉或者蔚来的电动车那么夸张。不过考虑到电动机出力特性和固齿变速箱不用降挡等因素，VE-1的动力响应对于道路限速（120km/h）之内的超车来说，完全绰绰有余。

VE-1的动能回收模式由B挡控制，只有开或关2种状态，不像其它电动车那样分为强、中、弱三个等级。即使在动能回收开启的状态下，当你松开VE-1加速踏板时，也不会感受到明显的减速拖拽感，这一点跟燃油车的驾驶感受较为接近。

厂商公布的资料显示：VE-1搭载了容量为53.6kWh的电池组，综合续航里程为401km。从官方账面数据来看，VE-1的续航表现对比我自己的几何A（51.9kWh，410km）确实偏弱一些。

至于实际的续航表现嘛，试驾车在我们拍摄过程中一直处于空调满负荷工作的状态，表显行驶了34km，平均时速15km/h，平均耗电百公里18.1kWh，剩余电量90%，剩余续航251km。

你问我够用吗？我会反问你：充电方便吗？如果你仅在市区内代步，且家里有条件安装充电桩，那VE-1的续航完全够用，你只需要像给手机充电一样，到家把充电枪插到车上就ok了。但如果你充电不是很方便，或者经常有跑长途的需求，那现阶段市面上任何一款电动车，都会给你带来或多或少的里程焦虑！

VE-1的长宽高和轴距分别为4308/1824/1625/2610mm，轴距跟缤智完全一样，但比丰田的CH-R/奕泽要短了30mm。

不过VE-1车内的实际空间表现沿袭了本田的一贯风格，我（173mm）按照自己的驾驶习惯调整好前排座椅后，第二排的头部空间为1拳2指，腿部空间2拳半，反而要优于轴距更长的CH-R/奕泽。

试驾会现场，我还有幸“试驾”了一下本田的电动滑板车。起初我以为这款滑板车只是本田为了宣传电动出行理念而发布的概念产品，后来才知道：它将作为VE-1的一项选配，就连VE-1的后备箱里都为滑板车专门预留了存放空间和充电接口......这你受得了吗？

实际体验下来，这款纯电滑板车非常容易上手，加速较为线性，起步时不会让人因突如其来的加速感而害怕。从工作人员那里得知，滑板车的续航里程约10公里，主要解决车主停车之后的短途通勤问题。

综合来看，VE-1的外观时尚符合年轻人口味，行驶品质也与缤智在大家脑海里的印象相近。此外，广本对VE-1刹车/动力踏板调校还展现出了传统车企深厚的功底，除了刹车踏板初段有一点点不顺畅的感受以外，其余方面都可以让我给出满分的评价！

可能会让消费者比较纠结的点，就是VE-1所使用的“理念汽车”Logo......同行的媒体老师也调侃道：这车换个本田标，销量至少翻一倍！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。