本篇文章给大家谈谈本田所有suv车型，以及本田所有suv车型对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本田系列所有车型介绍

本田分为东风本田和广汽本田，旗下车款种类繁多，现国内如今在售的本田车型共有16款，其中包括了东风本田旗下9款和广汽本田旗下7款，下面就让小编为大家详细的介绍本田系列所有车型和价格表吧。

本田系列所有车型和价格表东风本田

1、思域 指导价：11.99-16.99万元

2、艾力绅 指导价：29.48-32.88万元

3、本田cr-v 指导价：16.98-27.68万元

4、本田xr-v 指导价：12.79-17.59万元

5、本田ur-v 指导价：24.68-32.98万元

6、LIFE 指导价：9.78-11.28万元

7、INSPIRE 指导价：18.28-24.98万元

8、享域 指导价：9.98-16.69万元

9、本田cr-v新能源 指导价：27.38-29.98万元

广汽本田

10、凌派 指导价：9.98-16.98万元

11、奥德赛 指导价：22.98-37.68万元

12、缤智 指导价：12.78-17.68万元

13、皓影 指导价：16.98-25.28万元

14、雅阁 指导价：17.98-25.98万元

15、飞度 指导价：8.18-10.88万元

16、冠道 指导价：22.00-33.28万元

1、思域

指导价：11.99-16.99万元

思域是东风本田旗下一款最畅销的紧凑型轿车，官方指导价为11.99-16.99万元。本田思域的外观大气，内饰做工精细；空间设计合理，乘坐和存储空间充裕；配置齐全，安全性能极高；动力强劲，是本田系列所有车型和价格表中深受全球欢迎的车型。

2、艾力绅

指导价：29.48-32.88万元

艾力绅是东风本田旗下的一款中高端mpv，官方指导价为29.48-32.88万元，它的外观大气、内部沉稳，和广汽本田旗下的奥德赛相比，艾力绅则更偏向于商务，这款车集旅行车宽大空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，还具有良好的燃油经济性，很受市场欢迎。

3、本田cr-v

指导价：16.98-27.68万元

本田cr-v是东风旗下的一款紧凑型suv，官方指导价为16.98-27.68万元。它的操作性能极佳，在汽车市场有着有着扎实的产品力和良好的用户口碑，更是本田在国内第一款插电混动车型，更是本田旗下第一款具有燃油、混动、插混三种动力的城市SUV。

4、本田xr-v

指导价：12.79-17.59万元

本田xr-v是东风本田旗下的一款小型suv，官方指导价为12.79-17.59万元。它和广汽本田旗下的缤智同属于Honda平台，本田ur-v前脸重新设计显得更加的大气，内饰设计与冠道布局一样相差细微，配置丰富，在本田系列所有车型和价格表中口碑和销量很高。

5、本田ur-v

指导价：24.68-32.98万元

本田ur-v是东风本田旗下的一款中型suv，官方指导价为24.68-32.98万元。定位高端，是一款豪华的大五座suv，车内的空间喜人，虽然是非豪华品牌但是本田ur-v的车内配置豪华丰富，拥有充足的豪华感和舒适的驾驶体验，深受国内外的消费者喜爱。

6、LIFE

指导价：9.78-11.28万元

LIFE是东风旗下的一款小型车，官方指导价为9.78-11.28万元。它的外观和广汽本田飞度一样，车型款式较少，只有SPORT版和CROSSTAR版两种车型可供选择，内饰时尚采用潮流双色拼搭，座椅灵活多变，相应的空间充足，集安全性、功能多样性和驾驶舒适性于一身。

7、INSPIRE

指导价：18.28-24.98万元

INSPIRE是东风本田旗下的一款中型车，官方指导价为18.28-24.98万元。它与广汽本田雅阁同属一个平台，与雅阁是同一级别的车款，它的配置丰富、空间充裕，顶配车型的配置甚至还要略高于雅阁，但是却没有雅阁那样畅销。

8、享域

指导价：9.98-16.69万元

享域是东风本田旗下一款紧凑型suv，官方指导价为9.98-16.69万元。享域的诞生就是为了填补比思域价格更低的紧凑型轿车市场，宣传时的主要卖点是空间实用性，新款享域更是搭载了更加省油的自然吸气发动机。

9、本田cr-v新能源

指导价：27.38-29.98万元

本田cr-v新能源是东风本田旗下的一款紧凑型suv，采用油电混合为动力，官方指导价为27.38-29.98万元。整款车型提供2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两种发动机，作为城市经典suv车型，它主打时尚运动的外观，操作性能极佳。

10、凌派

指导价：9.98-16.98万元

凌派是广汽本田旗下一款紧凑型轿车，官方指导价为9.98-16.98万元。凌派根据80后消费者的全方位需求打造的，它的车身外观符合中国消费者的审美，内部空间设计合理、配置丰富、驾驶体感优秀、更有着超强的碰撞标准，安全性能极佳。

11、奥德赛

指导价：22.98-37.68万元

奥德赛是广汽本田旗下的一款集中mpv，官方指导价为22.98-37.68万元。和东风本田艾力绅相比，奥德赛更偏向于家用，它有着同为mpv的各种优势，奥德赛更是凭借着极高的空间利用率和良好的燃油经济性在mpv领域赢得了不俗的市场。

12、缤智

指导价：12.78-17.68万元

缤智是广汽本田旗下第一款suv，官方指导价为12.78-17.68万元。和东风本田xr-v都是基于Honda平台研发，经过不断地升级更新，缤智集钻石般多变外观、超动感全能驾控、航空式梦幻座舱、多变性灵活空间、人工智能系统等诸多优点于一体。

13、皓影

指导价：16.98-25.28万元

皓影是广汽本田旗下的一款紧凑型suv，官方指导价为16.98-25.28万元。它的时尚优美外观和强大的性能有着很强的市场竞争力，全新皓影添加了油电混合动力版车型，自皓影上市以来就有着不错的销售成绩，综合口碑极佳。

14、雅阁

指导价：17.98-25.98万元

雅阁是广汽本田旗下的一款中型轿车，官方指导价为17.98-25.98万元，定位于中国中高级车领军车型。雅阁在市场上拥有极佳的销量和口碑，在本田系列所有车型和价格表中是一款很受欢迎的车型，它的车身充满轿跑的风格，符合年轻人的审美。

15、飞度

指导价：8.18-10.88万元

飞度是广汽本田旗下的一款小型车，官方指导价在8.18-10.88万元，它的内部空间设计合理，后排座椅灵活，尾箱小，内部空间充足，保养低非常省油等多个优点。最重要的是它配备了同级地球梦发动机，性价比同级最高，市场前景较好。

16、冠道

指导价：22.00-33.28万元

冠道是广汽本田旗下一款轿跑型suv，官方指导价为22.00-37.68万元，和东风本田ur-v同属Honda平台，它的造型惊艳、内饰豪华不失动感是一款旗舰车型，它的买点是动力性和空间，与汉兰达、锐界这一级别的车型竞争。

通过以上的本田系列所有车型和价格表的详细介绍，大家都应该清楚了东风本田的9款在售车型和广汽本田旗下的7款在售车型。同属本田旗下，广汽和东风的车型还是有很多相似之处的，毕竟是基于同一平台打造的。

最值得本田骄傲的11台车！竟然没有GK5

在本田成为全球最大的摩托车制造商后，其创始人--本田宗一郎终于将心中的汽车梦在1963年付诸现实。在“科技为本”信条的引领下，本田在随后的76年间成长为了全球第八大汽车制造厂，并研发出了无数令人敬仰的车型。不过，要论哪些车最让本田引以为傲，那本文即将登场的这11台车绝对当仁不让！

1965年的东京车展上，刚接触汽车制造两年的本田就推出了一台全新的小型跑车--S800。由于本田之前一直在打造摩托车，再加上日本战后经济不发达的原因，所以本田S800并没有像当时的美系跑车那样使用超大排量的V8发动机，同时也没有像欧洲跑车那般执迷于直列6缸引擎，而是另辟蹊径使用了一台排量只有791cc，但红线转速高达10000转的直列四缸引擎！

如此高的转速，意味着它的动力绝对不会“弱鸡”，在8000转能爆发出71马力的动力，对于一台车长只有3.3米的S800来说，足以让它把极速干到160km/h以上了。为了进一步压低车辆的制造成本，S800早期向后轮传递动力用的并不是传动轴，而是使用了摩托车变速箱和链条的搭配，这样不仅制造成本更低，同时换挡时还不需要转速匹配，直接避免了当时手动挡因为没有同步器，需要驾驶员自行匹配转速才能换挡的尴尬。

如果说本田制造摩托车是为了给生产汽车打通屏障的话，那么源自摩托车造车理念的S800，无疑就是本田高转自吸引擎的开山老祖。估计就连当时的本田宗一郎也没有想到， 高转引擎的独特魅力将会成为本田的一大标签，并在日后吸粉无数吧！

虽然S800奠定了本田造车业务的基础，但跑车自诞生以来注定只会是少数人的选择。所以作为当时日本新兴汽车制造商的本田，如果想要在全球市场取得成功，唯有主攻家用车这一条路可走。但由于缺乏大排量V8发动机的技术积累，本田要想挤进当时全球汽车销量最高的美国市场，根本就是天方夜谭。

不得不承认，有时运气的重要性可能比实力还能决定最终战果，1973年全球性的石油危机就跟为本田量身定制一般地发生了......为了应对石油危机，美国立即出台了当时没有任何一台发动机能够达到油耗标准的“马基斯法案”。此前一直致力于研发小排量发动机的“技术本田”抓住机会，举全公司之力研发出了当时世界上第一台可以通过“马基斯法案”的CVCC发动机，让搭载这台发动机的初代思域拥有了5.9L/100km的油耗。相比起当时所有美国厂商通过缩减马力来降低油耗的蠢办法来说，CVCC技术这种正向研发的产物简直就是2077年的科技！

正是因为初代思域省油的优秀口碑，让本田在美国市场彻底站稳了脚跟，思域也顺利成为了家喻户晓的Family Car。面对这样的“开国功勋”，本田对思域的感激之情自然是无以言表的！

进军全球市场并不意味着收官告捷，本田要想在全球占有一席之地，还需要更多的优秀产品为品牌提供背书，其中本田的第二代Prelude就是本田80年代初期最拿得出手的作品！与当时大部分汽车不同的是，本田第二代Prelude直接使用了当时十分先进的电子喷射技术，而非化油器，这便让它用更低的油耗就做到了当时1.8L发动机主流的100马力！

除了动力上的优势外，中期改款后的第二代Prelude还将后轮的鼓式制动器更换成了当时只有跑车才会使用的盘式刹车。这时再加上出色的车辆操控性，让第二代本田Prelude在美洲和欧洲都受到了大量年轻人的追捧。更具里程碑意义的是，本田还推出了有史以来第一台拥有“Si”徽标的性能取向车型--Prelude Si（Si为Sport Injected运动注入的简写），并开启了本田Si车系的篇章。

凭借着第二代Prelude无懈可击的产品力，本田彻底在全球市场站稳了脚跟。同时也让全球人民知道了，本田除了会造家用车外，运动型车也同样不俗！

第一代CR-X

由于第二代Prelude的成功，让本田意识到了价格亲民的小排量运动型车同样很有市场，于是CR-X便诞生了。但由于初代的CR-X与第三代思域的定位过于重叠，所以并没有如愿取得太好的销量。于是痛定思痛的本田，在1988年又推出了第二代CR-X，该车一经上市便成为当时本田旗下最富有乐趣的小汽车。

第二代CR-X

为了提供更好的加速感受，本田为CR-X安装了当时大名鼎鼎的B16发动机！别看它的排量只有1.6L，但凭借着高转速所带来的额外动力，让CR-X的最大功率达到了160匹！如此夸张的马力对于一台不到1吨的车型来说已经完全够用了。再加上出色的操控性，本田CR-X直接成为了当时年轻人梦寐以求的飙车神器。

自从B16发动机让CR-X大方光彩后，本田也彻底意识到了高转速是让车迷到达高潮的直通车。与此同时，在欧洲的F1赛场上，本田发动机也迎来了巅峰，与迈凯轮车队合作并连续赢得了4年的车队冠军。

1.5T发动机在F1赛场上大放异彩，成为不败之师后，本田终于有了在超跑领域一展拳脚的信心！而这台车就是号称“东瀛法拉利”的NSX。由于是本田超跑的开山之作，“兴奋过度”的本田直接把打造NSX搞成了一场炫技！它不仅使用了当时罕见的铝合金材料来制作那台270匹的3.0L V6发动机，同时还前无古人地将铝合金应用在了民用车的车身制造上，最终让NSX在保持车身刚性的前提下，将重量降至了1.37吨。

凭借着在赛车领域的强大影响力，本田直接找来了当时的日本F1车手中岛悟以及被奉为车神的埃尔顿·塞纳来为NSX进行车辆调校！虽说最终NSX的底盘功力完全可以Hold住更大马力的动力总成，但由于当时日本汽车行业已经提出了280匹的“君子协定”，所以本田便将NSX的马力限定为了270匹。但即使这样，这台来自日本的超级跑车依然可以“虐杀”当时法拉利的著名跑车328。

可惜的是，由于任何时代买跑车的人都会考虑装B因素，所以哪怕本田在后期为NSX挂上了高端子品牌讴歌的车标，但也依然无济于事。而这盆凉水也把本田泼的在很长一段时间内放弃了再次炫技的想法。

NSX并不火热的市场表现，让本田放弃了再次打造高性能超跑的计划，转而继续研发自己十分擅长且拥有众多拥趸的高性能家用车。其中，在1997年面世的Integra Type R就是后来大名鼎鼎“Type R”家族的开山之作！

作为本田历史上第一台拥有“Type-R”后缀的车型，为了保证Integra Type R能够一炮而红，本田为它专门研发了一台高转版本的B18C，红线转速高达8300转，是一台拥有200匹马力的1.8L发动机。

光有强大的马力显然不足以让Integra Type R满足“Type R”标准，于是本田还为其装配了原厂的LSD限滑差速器来满足激烈驾驶时的车辆操控性。这时再加上仅仅只有1.1吨的车身重量，Integra Type R开起来就像是一个High翻了的疯子，直接被日本媒体评为了90年代最棒的跑车之一！凭借着Integra Type R的成功，本田也骄傲地跻身进了性能品牌的行列。

除了在运动车领域颇有建树外，本田在传统强项--家用车领域也进行着“疯狂输出”。其中与Integra Type R同时代诞生的SUV（运动型多用途汽车）CR-V就是最具代表性的一个。虽然早在1995年，丰田就推出了基于卡罗拉底盘打造的初代RAV4，但本田CR-V的出现则彻底让提前上市两年的RAV4甘拜下风。于1997年2月才上市的CR-V，在1997年的年销量就追平了早它两年上市的前辈--RAV4。更恐怖的是，CR-V在1998年直接比RAV4多卖出去了3万台，实现了华丽的逆袭！

其实，CR-V能获得成功的秘诀就在“实用”二字。通过折叠后排座椅的方式，4.5米长的初代CR-V后备箱足以放下一张野餐桌，这对于美国人民来说简直就是个奇迹。这时再加上本田雅阁和思域打下的良好口碑，初代CR-V刚出生就能爆卖也就不意外了。而在中国市场，产品力超强的第三代CR-V更是开创了国内加价购车的先河。看到这，大家应该也能感受到本田对这台通吃全球的CR-V有多骄傲了吧？

如果你问我哪台车最能代表本田精神，那我一定会毫不犹豫地告诉你是本田S2000！诞生于1999年的S2000实际上就是前文S800 Coupe的正式继承人，它完美继承了S800 Coupe的前置后驱布局，以及两座跑车设计。只不过随着时代的变迁，当年S800 Coupe不到1L排量的发动机肯定是无法满足人们对动力的渴望了。

于是，本田专门打造了一台代号为F20C的2.0L自然吸气发动机，其9000转的红线转速让它拥有了近乎赛车一般的发动机动力连续性。并且这台发动机在马力输出上也毫不拉胯，250匹的最大功率，让F20C拥有125匹/升的自然吸气升功率数据，并且直到2009年才被法拉利458打破！

S2000的X型框架

光有好的引擎肯定不足以支撑起S2000的车圈地位，所以本田又为其设计了一套创新的“X型”车身框架，从而保证S2000在能敞篷的前提下，也能拥有十分出众的车身刚性。此外，本田还将F20C的引擎完全放置在了车辆的前轴之后，使S2000成为了一台名副其实的前中置跑车，前后重量分配更是达到了完美的50:50。

而在操控和驾驶乐趣方面，本田也将S2000武装到了牙齿。前轮双叉臂悬架，6速手动变速箱，托森限滑差速器，都让S2000成为了21世纪初最出色的两门敞篷跑车。最关键的是，S2000还保留了本田耐久性出色的基因，日常代步加激烈驾驶也能轻松开到十几万公里。

第一代飞度

在交出S2000这个满意的性能车答卷后，性能车、家用车两手抓的本田在家用车领域同样带来了一台颠覆性的作品，一台将本田MM理念（成员空间最大化，机械空间最小化）演绎到淋漓尽致的作品--飞度。不过略显遗憾的是，第一代飞度虽然拥有超大的内部空间，但那台从捷特克购买来的CVT变速箱却在使用中出现了疯狂打滑的问题，导致第一代飞度并不能称为成功。

而随着第二代飞度上市，事情终于发生了转机。第二代飞度不仅通过换装自研平行轴5AT以及后期换装的自研CVT彻底杜绝了一代上飞度的变速箱打滑问题。同时在第二代飞度上，本田更是将“MM”理念发挥到了极致，让这台车身长度仅3955mm的小型车，拥有了媲美当时中型车的内部乘坐空间。除此之外，第二代飞度隔音、避震系统的增强也提升了整车的行驶质感以及操控性。也正因如此，至今二代飞度的销量都是飞度家族中最高的！

FK2 Type-R

虽说思域Type-R的大半个历史都是以高转自然吸气引擎而闻名的，但日益严苛的排放法规还是将高转自吸逼上了绝路。所以自2014年的FK2 Type-R开始，本田便用2.0T引擎替换掉了老旧的K20A发动机。但说句实在话，由于FK2的思域Type-R是基于飞度底盘改造而来的，所以无论是广大本田粉还是本田品牌内部，都不太愿意承认FK2是正统的思域Type-R。

但FK8就并非如此了，2700mm的轴距表明了它是基于两厢思域制造而来的正统身份。因此FK8 Type-R也拥有着更好的驾驶质感以及更沉稳的车辆极限姿态。而在动力方面，得益于涡轮和地球梦技术的加持，FK8 Type-R上2.0T发动机的马力也从自吸时代的225匹直接跃升到了320匹的水平，最高时速更是可以达到272km/h。

在操控性上，本田也完全没有糊弄事，使用双球节替换了普通思域上的麦弗逊悬架，让FK8 Type-R拥有了更好的过弯极限，同时夸张的车身造型也使它在高速时可以拥有30kg的下压力。就这样，FK8 Type-R不仅在“纽北”作出了当时7:43.80的最速前驱圈速（现在已经被梅甘娜RS Trophy-R打破），同时还打破了很多赛道的量产前驱车记录！对于倔强的日本人来说，似乎只有前驱才算得上是真正的钢炮！

要想真正满足排放法规，家用车涡轮化势在必行。所以在当家花旦--10代雅阁身上，本田直接放弃了曾经的2.4L自然吸气/3.5L V6发动机组合，转而改成了1.5T/2.0T的组合。虽然排量降低了不少，但在10代雅阁身上无论是动力还是油耗表现都有了长足的进步。

其中2.0T版本的雅阁更是目前本田民用车领域的技术结晶。首先，为了降低研发成本，2.0T雅阁上的发动机实际上就是基于Type-R引擎改造而来的，最终让雅阁拥有了256马力的最大动力输出。与此同时，本田还为2.0T雅阁装配了全球首台横置10AT变速箱，来保证高效的传动效率。并且与之前匹配V6发动机的6AT变速箱相比，10AT在重量上还轻了10kg。最终在2.0T发动机和10AT变速箱的共同努力下，雅阁完成0-96km/h加速仅需5.7秒！

此外10代雅阁还推出了基于最新一代i-MMD混动系统的车型，新技术的加持让10代雅阁混动的油耗甚至比“隔壁”的凯美瑞还要出色。这时再加上对于行驶质感的改良和优化，让10代雅阁无论是在动力还是油耗上都几乎找不到任何弱点！这对于在混动领域一直打不过丰田的本田而言，也算是一雪前耻了！

以上这11款车无疑就是本田在汽车领域最值得骄傲的作品，它们不仅全数都是同时代的标杆，而且其中还不乏奠定本田运动调性的产品，不少车型更是Si、Type-R等品类的开山之作。从微型车到中型车，从SUV到跑车，从高转自吸到涡轮，从涡轮到混动，从家用到性能，只要本田想做，他们就总能做到Best！VTEC is Best！Honda is Best！

每天认识一款车——本田「全系车型」

车标LOGO

品牌故事

1937年，东海精机公司已经能够制造出了耐用的活塞环，不过其产品质量依旧不够理想。当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，其产品终于得到了丰田的认可。1947年，宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。

1964年-1966年期间，本田以S600替代了之前的S500车型，新车中有Roadster和Coupe两个版本。本田S600最初仅提供右舵版本，后来还试生产了几辆左舵版本，为出口海外做前期准备。经过几年的发展，本田的汽车事业逐渐步入了正轨。

从公司创业的50年前开始发展至今,HONDA总是怀着“向世界用户提供喜悦”的企业理念,竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品,而且现在一方面从事着满足用户需要的产品制造,一方面HONDA一直把地球环境保护和交通安全以及有利于社会的产品,技术和服务的事视为重要课题。

历史

本田其前身是1935成立大日本帝国本田技术研究所，前期，主要是为日本二战军用研发汽车与装甲车技术，可以说为第二次世界大战日本侵略中国和亚洲国家立下不少战功。二战后新建于1948年9月,本田汽车公司全称为“本田科研工业股份有限公司”。以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。

从制造自行车辅助发动机开始起步的HONDA，现在不仅在汽车、摩托车这种现代化交通工具领域，而且在通用产品这个涉及各种产业和娱乐业的领域里，不断地开拓着事业。所有这些商品都是以发动机为动力的，无论在技术力量上还是在生产规模上HONDA都已经成长为领先世界的一流企业。

品牌理念

Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。

车标含义

“h”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“honda”的第一个大写字母。“人和车，车和环境的协调一致”是本田公司的发展方向；动感、豪华、流畅是本田公司的一贯风格;设计动力澎湃、低耗油、低公害的发动机是本田公司的技术目标；靠先进而实用的设计、卓越的制造质量和相对低廉的价格，吸引更多顾客是本田公司的宗旨。“h”商标，这个世界著名商标，是本田公司立业之本，是本田公司成功之魂。

车型/车系/名称

东风本田：本田LIFE、享域、思域、英仕派、本田XR-V、本田e：NS1、本田CR-V、本田CR-V PHEV、本田UR-V、艾力绅、哥瑞（停售）、竞瑞（停售）、杰德（停售）、思铂睿（停售）

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