迈腾GTE：百公里油耗1.4L，63km纯电续航，德系的混动实力如何？

提到混动车型，大家一般会想到日系、自主品牌，德系的声量相对弱一些。其实，德系的大众品牌也有几款插电式混合动力车型，在今年的12月份，迈腾GTE推出了2022款，相比于日系和国内自主品牌，这款插电式混合动力车型实力如何呢？

2022款迈腾GTE，共计2款车型指导价23.79万-25.29万，阿甘到店体验了25.29万的2022款迈腾GTE尊贵型（后文简称迈腾GTE），下面咱们一起来看一看。

一、外观设计

外观方面，迈腾GTE延续了大众家族化的设计。前脸，锐利的大灯与进气格栅衔接在一起，几条镀铬装饰线呈现贯穿之势，看上去比较霸气。C型LED日间行车灯，点亮时比较亮眼，彰显了一定的科技属性。整体前脸是典型的德系风格，比较简约大气。

车身侧面，整体线条比较简约硬朗。车身腰线从A柱延伸到车尾，搭配17英寸轮毂，看上去比较动感；车窗四周的镀铬装饰线，以及车身底部的呈现“环绕式”设计的镀铬装饰线，在一定程度上提升了整车的档次感。

尾部，依然是德系味道比较浓的简约造型，两侧的尾灯比较低调大气，双边共双出的排气孔看上去比较动感。

车身尺寸，相比于本田雅阁、丰田凯美瑞，迈腾的车身长度短了一点，不过轴距达到了2871mm，再加上大众比较高的车内空间利用率，其乘坐空间相比于日系的同级车型是有一定优势的。

二、内饰设计和配置

内饰设计，整体风格看上去比较简约和大气，而且彰显了一定的科技属性。三幅式多功方向盘，采用真皮包裹，手感比较细腻；10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏，搭配仪表台上的镀铬装饰，科技属性还是比较强烈的。值得一提的是，座椅采用vienna真皮，手感不错，加上厚实的坐垫，乘坐是比较舒适的。

智能互联方面，迈腾GTE搭载全触控屏智能车载导航多媒体系统，可以实现GPS导航、蓝牙/车载电话、支持CarLife/CarPlay、车联网、语音识别控制系统，整体系统操作比较流畅。

主动安全方面，包括前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等。其他配置方面，搭载了前/后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、可开启全景天窗、电动/感应式后尾门、无钥匙启动、远程启动、手机无线充电、自动大灯、大灯随动转向、雨量感应式雨刷、车内空气净化器、车内PM2.5过滤装置等等，整体功能是比较丰富的。

三、动力系统和底盘

动力方面，迈腾GTE搭载1.4T发动机+电动机。其中1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大马力150匹；电动机，最大功率85kW，最大马力116匹；系统综合功率达到了155kW，综合扭矩达到了400N·m，这个动力是比较强劲的，官方给定的零百公里加速时间为7.7秒。匹配6挡湿式双离合变速箱。轻踩油门，加速响应是比较迅速的；换挡比较平顺，在深踩油门的前提下，也能体验到一定的“推背”感。官方标定的百公里油耗是1.4L，比较省油。

迈腾GTE，搭载13kWh的三元锂电池，纯电续航里程达到了63km，这个里程保证一天的上下班通勤已经足够了，用车成本是比较低的。

底盘，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用多连杆式独立悬挂。整体底盘的调校是比较紧致扎实的，刹车比较凶，转向指向比较精准而且沉稳。操控可以说是迈腾GTE的一个优点，所以4S店的销售人员会一直鼓励试驾。

【结语】迈腾GTE，作为大众品牌旗下一款插电式混合动力B级车，外观比较大气动感、配置比较丰富，再加上63km的纯电续航、1.4L的百公里综合油耗、紧致扎实的底盘，整体产品力是比较强劲的。相比于日系、自主品牌的混动，你会选择迈腾GTE吗？欢迎关注“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。

迈腾智能钥匙首次换电池后使用10天左右就没电是怎么回事？

迈腾的定位是一款B级车，凭借着自身扎实的底盘调校和优异的行驶质感，在国内的认可度是比较高的，而且车辆在配置上也都是很实在的，比如新款的全系车型都是支持无钥匙进入和无钥匙启动功能，日常使用很方便，但近段时间有车友反馈原车的智能钥匙首次换电池后使用10天左右就没电，那么这个是怎么回事呢？

第一个原因，更换的电池质量不好导致的。迈腾这款车的智能钥匙根据车型不同采用的就是CR2032或者是CR2025型号的纽扣电池，正常情况下换一个新的电池最起码能够使用一年左右，但如果是电池质量不好或者是临期的电池，那么可能导致使用寿命较短的问题，但这种情况出现的概率不高。

解决办法：建议选择购买适合型号的大品牌电池，比如松下或者南孚都是不错的，同时要关注电池的使用期限。

第二个原因，智能钥匙存在漏电的问题导致的。从广大车主的实际反馈情况看，原车的智能钥匙在首次更换电池后基本都会出现电池使用寿命大幅缩短的问题，主要就是由于智能钥匙漏电导致的，也就是智能钥匙一直处于工作状态，耗电量增加。该问题属于是迈腾车钥匙的一个通病，但厂家目前并没有给出任何针对性的维修措施或召回政策。

解决办法：在质保期内（三年或者10万公里）可以到4S店进行索赔更换，目前来看该问题已经被4S店视作通病，基本都会直接更换。如果是出保了，就需要自费进行更换，以长春为例，更换的价格是800元左右。究其原因，迈腾智能钥匙漏电主要就是由于主板上面的一个电容损坏导致的，更换一个全新的电容就可以解决，建议出保的车友找个专业的地方维修一下。

以上就是迈腾智能钥匙首次换电池后使用10天左右就没电的主要原因及解决办法，仅供网友参考。

迈腾GTE：插电式混合动力系统深度解析，德系混动“这么强”？

在B级车领域，大众旗下的迈腾拥有不错的口碑，在一定程度上可以说是德系车的标杆了。随着人们的环保意识以及全球碳排放法规的趋严，汽车电动化的趋势正在加快。各汽车品牌也加大了新能源领域的投入，一汽-大众旗下的迈腾也推出了插电式混合动力版本：迈腾GTE。

对于日系的混动技术，大家都应该比较熟悉了。迈腾GTE的插电式混合动力技术怎么样呢？能给我们带来惊喜吗？下面阿甘就为大家解析一下。

一、混合动力系统分类

混合动力汽车是指在保留传统发动机的基础上，配合使用电动机提供辅助动力，以提升燃油效率，节能减排。根据电动机介入驱动的程度，混合动力系统又可以分为三类，简要概述下：轻度混合动力，电动机仅用于控制车辆启停功能，不能直接驱动车辆行驶，比较典型的代表车型：2021款雪佛兰开拓者，其搭载了48V轻混系统。中度混合动力，电动机可以辅助驱动车辆行驶，但无法实现纯电驱动。重度混合动力，电动机可以单独驱动车辆行驶，或与发动机组合共同驱动车辆，比较典型的代表车型：迈腾GTE、雅阁 锐·混动。

并联式混合动力-示意图

对于重度混合动力系统，根据发动机、电动机的驱动配合方式，又可以分为三类：串联式混合动力，任何工况都是由电动机驱动，发动机只用作发电，比较典型的代表车型：理想ONE。并联式混合动力，电动机和发动机，可单独或共同介入驱动，并联式混合动力比较适合插电式混合动力车型，比较典型的代表车型：迈腾GTE。混联式混合动力，这个比较好理解，就是通过特定的结构器件，将串联混动和并联混动两种模式进行结合，混联式混合动力比较适合HEV车型，比较典型的代表车型：雅阁 锐·混动。

二、迈腾GTE插电式混合动力系统技术分析

迈腾GTE的动力系统，最核心的三个硬件：1.4T C6发动机PHEV版、驱动电机、DQ400E 6挡湿式双离合变速箱，软件部分就是混合动力控制系统。

1.4T C6发动机PHEV版

迈腾GTE采用的1.4T C6发动机PHEV版，在传统1.4T燃油版的基础上进行了多项优化。这里给大家挑出其中比较有代表性的三项：一、提高燃油喷射压力至350bar，进而可以提高燃油雾化效果，改善排放；二、取消了传动启动电机，由驱动电机直接启动，启动更快更平顺；三、发动机的连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦采用耐磨涂层等，提升了发动机的整体机械性能。

驱动电机&DQ400E 6挡湿式双离合变速箱

迈腾GTE，采用三个离合器，将驱动电机、DQ400E 6挡湿式双离合变速箱集成与一体，这个设计还是很有优势的，占用空间更小、质量更轻。变速箱部分保留了双离合结构，继承了双离合变速箱的优点，换挡平顺而且传动效率较高。作为对比，日系普遍采用的是E-CVT变速箱，它能够保证动力传递的平顺性，但是加速响应体验上，略有不足。

迈腾GTE搭载13.0kWh的三元锂电池，来自宁德时代，采用水冷和多层防护，确保了电池的安全性。迈腾GTE的电池包放在车辆后部，动力总成在前舱，这种配置优化了车辆的整体配重，对于提升车辆的整体操控体验是非常有帮助的。迈腾GTE搭载的动力系统架构，属于比较成熟的混动架构（专业术语叫，P2混动架构），欧洲的汽车厂商一般比较“喜欢”采用这种混动架构，比如奔驰、宝马和奥迪等品牌旗下的多款插电式混合动力车型，都采用了这种混动架构。

三、迈腾GTE 五种驾驶模式

发动机和电动机同时驱动

迈腾GTE可以提供5种驾驶模式：

纯电模式：电动机单独工作，在制动能量回收的配合下，整体工况是相当“经济的”，而且属于零排放。迈腾GTE搭载的13.0kWh的三元锂电池，官方标定的纯电续航里程是63km，适合市区短途行驶，上下班够用了。电量充足时，车辆启动后默认进入该模式。混合动力行驶模式：发动机和电动机同时参与驱动，此模式全路况通用。当电池剩余电量触及最低点时，系统自动进入该模式。电量保持模式：发动机和电动机同时参与驱动，如果想保持电池电量以备后续使用，比如进入拥堵路段前，可以选择该模式。充电模式：发动机单独工作，而且为电池充电；一般情况下是在高速公路行驶时，发动机整体效率比较高，可以选择该模式。GTE模式：发动机和电动机同时参与驱动，确保积极的动力输出响应，有点类似大众燃油车的“S挡”，或者“Sport”模式。

四、迈腾GTE 性能表现

其实对于我们消费者而言，前面的技术分析都不重要，我们只需要关注车辆的最终性能表现。与2022款雅阁 锐·混动相比，迈腾GTE的主要优势在于其动力表现，零百加速成绩7.7秒，纯电续航里程可以达到63km，而且可以上绿牌。就油耗而言，雅阁 锐·混动的实测百公里油耗为5.6L左右，馈电状态下迈腾GTE的百公里油耗是5.9L。当然，迈腾GTE在电量充足的前提下会进入纯电模式，其“节能”效果，是雅阁 锐·混动难以比拟的。

【结语】迈腾GTE，作为大众旗下的一款插电式混合动力车型，在5种驾驶模式的加持下，可以体验到纯电动车（纯电模式）、混合动力车和高性能车（GTE模式），可以上绿牌减免购置税，而且还能免除纯电动车型的“里程焦虑”，整体产品力还是不错的。对于迈腾GTE这款车，你怎么看？欢迎关注阿甘谈车，并在下方评论区留言，分享你的观点。