10万公里的朗逸换正时套装，车主困惑：看着还能用的零件就换了！
一般来说，汽车发动机的正时系统有两种很常见的类型，一种是正时皮带类型，需要在8万公里左右更换，一种是正时链条类型，不需要更换。现在很多发动机的正时系统用的都是正时链条，免更换类型。可能你会有疑问，正时链条不用更换，很省事，为啥还有一部分发动机用的是正时皮带呢？
汽修师傅介绍，虽然正时链条不用更换，但是它的噪音要比正时皮带大很多，对于追求噪音小的发动机来说，还是用正时链条会更好一点，只需要我们车主在规定的里程内更换就可以了！并且正时皮带在更换时，并不只是换一个皮带这么简单，还需要和惰轮以及涨紧轮一起更换才行！
前几天，汽修师傅更换了一辆朗逸的正时套装，师傅更换了正时皮带、惰轮和涨紧轮。看着换下来的这几个零部件，车主很是困惑：看着还能用的零件就换了！直到师傅拿着零部件给车主讲解后，车主才算是明白了原因！下图所示，这辆朗逸的车尾！
本来这辆朗逸只是来修理厂保养发动机，但是师傅发现它的行驶里程已经超过了10万公里，达到了正时皮带规定的更换里程，建议车主更换。车主考虑后，同意更换！下图所示，师傅已经把正时皮带的上部外壳给拆了下来，橙色区域所示，这就是正时皮带！
朗逸发动机的正时皮带需要用专业工具才能拆下，下图箭头所示，这就是师傅拆下来的正时皮带！它的表面还没有裂纹，但是也需要更换了！
下图所示，这是汽修师傅师傅拆下来的惰轮，又叫做过桥轮，皮带从它上面绕过。师傅说它的里面是轴承，暂时没有问题！如果它损坏后，会产生很大的异响！
下图箭头所示，这是师傅拆下来的涨紧轮。师傅介绍，这个涨紧轮是调节正时皮带松紧度的，拧紧固定螺丝就可以！箭头所示，里面的这个螺丝孔是偏心的！
下图所示，这是师傅拆下来的正时套装，包括正时皮带、惰轮和涨紧轮，箭头所示的是换下来的汽油滤芯！车主看到换下来的正时套装后，有些困惑，它们看着还能用，为啥要一起更换呢？
师傅介绍，这两个轮和正时皮带设计的寿命里程是一样的，并不是表示它们到规定的里程就会坏，而是超过规定里程之后，有可能会出现问题。如果只是更换正时皮带，不换涨紧轮和惰轮的话，这两个轮子在正时皮带用到一半寿命的时候容易出现问题，若是再次更换有问题的轮子的话，花费的工时还是一样的，很不划算！
下图所示，这是需要更换的新正时皮带。师傅说，在规定的里程内，正时皮带基本不会出现问题，超过规定的里程后，正时皮带随时都有可能会出现问题！若是正时皮带断了的话，发动机很可能就需要被拆下维修，很麻烦！
下图所示，这是正时皮带上面的一些注意事项，很详细，我们可以了解一下！
汽修师傅花费了半天的时间，才换好这辆朗逸的正时套装，一定要把正时对正确，不然就会出现启动方面的问题。最后，师傅拧钥匙启动发动机，一下就启动了，说明师傅的装配没有问题！
最后，师傅提醒车主，新换的正时皮带不要和原车的皮带那样行驶到10万公里才换，因为原车的正时皮带都比较耐用，有的原车正时皮带用了15万公里都没有问题，但是新换的正时皮带，即使也是原车的，也很难达到原车皮带的使用寿命！希望这个简单的维修过程能对车友有所帮助！
朗逸汽车正时校对，非常实用！
EA211发动机正时校对图解
朗逸换正时皮带后发动机常见故障
1.皮带掉落，主要原因是皮带太松，张紧度不够，很严重的后果就是顶坏气门；
2.有异响，由于皮带太紧，没有活动空间，导致异响，
3.发动机打不着回火放炮，出现这个问题就严重了，正时错误，重新安装正时。
需要两个专用工具，
1. 曲轴定位螺栓。
在缸体前端靠近油底壳的地方有一个螺孔，将该专用螺栓拧进去，盘动曲轴，直到平衡块和螺栓尾部接触，此时发动机在第一缸上止点。
2. 凸轮轴定位夹具。
将两个凸轮轴链轮松开，但不要拆下，拆下凸轮轴后端盖，调节凸轮轴位置，使得该夹具能正常安装，此时凸轮轴位置是第一缸点火上止点。
上面两步做好后，然后将链条装上去，然后松链条张紧器，使链条张紧，然后再拧紧凸轮轴链轮。
没有工具的正时对法
大家先看第一个图，先将曲轴轮转动，同时看一缸活塞，运动到上止点位置时不动
