印度被俘虏飞行员被印度空军数百名飞行员联名要求严惩，你怎么看？
印巴之战，从某种意义看，要从武器上看是我国与多国武器的交量。饿从中看到自己造的武器发辉的忧与缺点，总结出来经验，看到不足之处，以便更好的发辉与提高自己的能力。
巴基斯坦为何不愿意，通过帮助印度国内要求独立的邦，来缓解自身压力呢？
俄罗斯《侧面》周刊网站3月12日发表了康斯坦丁·马基延科的题为《俄罗斯可以从前不久的印巴冲突中吸取什么教训》的文章中提出俄罗斯应从2月危机中得出的第一个结论是：谨防骄傲自满和对敌人产生轻视心理，哪怕对方的资源比我们少得多。第二，俄罗斯应改变与巴基斯坦的军事技术合作态度。
印度一直都是俄罗斯主要的军事采购国家，所以在这次印巴冲突中，俄罗斯对你们的支持是显而易见的，首先在在印巴空战时就有俄罗斯的军事人员现场指导，无奈印度的飞行员不争气，没有充分发挥出苏30战机的优势就转身弃战友而去。到后来的印度租借俄罗斯的核潜艇，俄罗斯都给予了相应的支持，但奈何在此次冲突中各方面都占优势的印度，在无论空战，地面冲突中，都没有取得优势，确切的说有时候还处于劣势，这里俄罗斯对印度军队和领导层，产生了严重的不满。
此次冲突当中，美国也是印度的坚定支持者，不但在武器上给予印度很大的支持，而且在国际上以巴基斯坦支持恐怖主义，来打压巴基斯坦。所以在美国和印度越走越近的情况下，俄罗斯提出与巴基斯坦提升合作，也有对印度打压的想法，。
大众汽车入门指南
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大众是何方神圣？从何时开始制造汽车？
话说1930年代，希特勒征召Ferdinand Porsche帮忙开发一款Volkswagen（字面意思就是大众汽车），以推动德国迈步向前。开发完成后，有关汽车便进入生产阶段，但几乎一开始投产便因为1939年爆发大战而停顿。外界普遍认为英国陆军军官Ivan Hirst在战后重建这家汽车公司，并迅速重启这款大众汽车的大规模生产计划，于是成就了后来人称甲虫的Beetle。随着生意滚雪球一样越滚越大，大众集团现已成为世上第一大汽车生产商，以旗下不少于十二个不同牌子的名义生产乘用车、摩托车、客车和货车，包括Skoda、Bugatti以至Ducati和Scania，而大众集团其中一个品牌就叫大众（Volkswagen）。所以为免混淆，以下提到大众时，大多意指品牌，而不是集团本身。
Beetle
在世界大战和实际上把它造就成世上最著名畅销汽车之一的政权倒台后倖存下来的Beetle，以某种形式一直生产至2003年方告停产，截至停产前累计销量超过210万部。
Type 2
与Beetle（即Type 1）一样，Type 2客货车在二十世纪60年代博得和平博爱之士青睐，在任何地方都大受欢迎。还为它设计了花样百出的车身形态，生产方面亦步上Beetle后尘，在世界上好些地区一直销售了几十年才全面退役。
Golf
代替Beetle的前置引擎前轮驱动车系，1974年正式问世，造型出自Giugiaro手笔，出道便红透半边天，截至1976年终结时总共卖了一百万部。如今虽已发展到第八代，人气依然鼎盛，继续成为坊间衡量其他掀背孰优孰劣的基准。
Golf GTI/R
Golf门下的杰出飞毛腿实在多不胜数，所以这里基本上涵盖了所有高性能Golf。虽说当中可能夹杂少数笨拙作品，但大体而言从MkI GTI发展到今天的MkVIII Golf R，Golf飞毛腿都是人间妙品。
Up
麻雀虽小，工程火候却十分上乘，精致扎实兼而有之的都市型汽车。尽管Seat和Skoda也有近乎一模一样的版本，但嫡系版本又能卖得贵一点，因为人人都宁愿要大众Up。Up GTI也是斤两十足的小英雄，尺寸、重量和动力皆与MkI Golf GTI不相伯仲。
XL1
大众历来最奇特的量产型号之一，XL1是非常高明的环保汽车，利用一副袖珍柴油引擎、一枚锂离子电池和非常平滑的碳纤维构件造出惊世骇俗的成果，工程成就之高能与Veyron相提并论，新车售价大约是100,000欧元。
Scirocco
Golf的三门轿跑版。当年比热卖五门掀背版早了几个月出道的Scirocco，其实是大众卖弄性感的试金石。后来推出的第二、三代以至昙花一现的Corrado（尤其是VR6），也是值得留意的作品。
California
大众Transporter是十分优秀的客货车，尾舱设有一张床和柜子方便你周末避世的California版本更是好上加好，舒适和精致程度就客货车而言简直无以上之，既适合日常代步，又注入了一些适合寻幽探秘的潜质，诚是我辈眼中尤物。
ID.R
话说大众某天突然决定试试挑战派克峰，于是组成了一支三十名工程师的开发团队，花了不到一年时间便造出能够在惊世速度和G力之下发挥670马力的1,100kg电动火箭，0-200km/h加速不外乎5.0秒，先后刷新了派克峰、纽博格林和Goodwood纪录。
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假如变回大男孩 试驾大众新款高尔夫GTI
按照年龄划分，我们每个人都将从童年、少年、青年、中年最后进入老年，然而，心态与年龄不一定永远成正比关系。“大男孩”或许是每位男同胞都会经历的阶段，而随着时间的推移，求学、择校到毕业参加工作、社交。面对现实，成长似乎是唯一的选择，曾经玩乐的卡片、游戏机甚至玩伴，慢慢与我们的生活渐行渐远，到了为生计奔波的年纪，物质生活也逐渐丰富，才发现用积攒多年的零花钱买到心仪的玩具时，心中那份欢喜、珍视以及把玩过程中的乐趣，在电子产品当道的今天早已踪影难寻。
在百余年的汽车发展史中，也有一位“大男孩”的玩伴，从1976年诞生，到参与竞技赛事，最终成为家喻户晓的掀背钢炮之父，40余年中它迎来小男孩、送走大男孩也陪伴了无数老男孩。作为一款钢炮，它的性能或许没有奔驰A45 AMG和宝马M2那般极致，甚至不敌同家族的“R”版本，但该车的独一无二至今仍在续写自己的历史，它有个响当当的名字，叫高尔夫GTI，而本期试驾的主角，便是由一汽-大众生产的2018款车型。
外观：延续经典 更富冲击力
回想起41年前高尔夫GTI MKI问世时，一袭白衣加身搭配进气格栅上的红色饰条，极富视觉冲击却不算张扬，而时至今日，高尔夫GTI的外观已颇具攻击性。蜂窝状进气格栅从第五代车型沿袭至今，可谓是该车型的标志性元素之一，其间镶嵌的镀铬饰条贯穿至头灯组内，与常规高尔夫车型完全相同。
不得不说的是，继高尔夫GTI MKI与MKII之后的第三、四代车型，外观都有些“过分”低调，特别是进气格栅上的红色线条和“GTI”标识缺席后，其辨识度似乎就不那么高了。不过，第五代车型吹响了致敬经典的号角，反观这台刚刚发布的“7.5代”车型，圆角英文标识以及附着在镀铬饰条上的“传统烙印”，堪称历代高尔夫GTI车型中最精致的一款。
当然，该车独有的外观元素还远不止如此，头灯灯腔内的蜂窝状饰板更让人眼前一亮。就像小时候玩的四驱车，10元一辆还送龙头凤尾的版本，与“双钻”推出的精品相比，造型相仿实则千差万别。值得一提的是，2018款车型均换装全LED灯组，并包含随动转向和自动启闭等功能。两侧獠牙般的雾灯座饰板，较之老款车型稍显内敛的圆角设计，新车的视觉宽度有所增加，同时雾灯也升级为LED光源，照明效果得以提升。
侧面线条与改款前如出一辙，除了翼子板上与红色车身相得益彰的GTI铭牌外，该车俨然一副家用代步车的形象，宽厚的C柱从第一代车型延续至今。相比同期引入的常规高尔夫车型，GTI版本由于引入了外观套件，其车身长度略有增加，同时车身高度降低至1446mm，而轴距同为2631mm。
精致且带有浓郁“战斗气息”的尾部造型，具有极高的辨识度，两侧延伸至后风挡玻璃下缘的烤漆材质导流板，与高尔夫R有异曲同工之妙。双边共两出的排气布局，搭配后保险杠中间的蜂窝纹理饰板，遵循了性能版车型应有的风范。经过熏黑处理的尾灯组仍采用全LED光源，不过点亮后的轮廓更加时尚，并引入了“流水”转向灯设计，档次感有所提升。
伴随历代高尔夫的车身线条棱角愈发鲜明，曾经堪称经典的五辐抛光“战斧”轮毂，已被官方名为Triz的专属轮毂替代，无论其营造的视觉冲击亦或轮辐样式，都与车身造型更加契合。作为家族中主打性能的车型，高尔夫GTI原厂采用普利司通POTENZA S001轮胎，也就是大家熟识的“搏天族”系列，出众的抓地性能表现毋庸置疑，而225/40 R18的规格，甚至与性能更加极致的“R”完全相同。至于后备箱隔板下的备胎，不出意料的为非全尺寸规格，应对不时之需足矣。
内饰：十足的大众风格
之所以历代高尔夫车型都能够成为经典，且备受各国消费者爱戴的原因之一，便是在该车身上能够看到大众最新的设计理念与科技配置。对于GTI来说，除了“登峰造极”的装备外，专属的装饰元素更加抢眼。诸如挡把、车门扶手及座椅接缝处，均引入了红色缝线工艺，副驾驶侧的饰板采用蜂窝纹理设计，有别于常规高尔夫车型。而迎宾踏板和车门内侧还提供了红色氛围灯，步入车内即可领略到浓郁的“战斗”气息，当然，金属踏板也是GTI的独有装备。
三辐式平底真皮方向盘握感无可挑剔，内圈红色缝线及底部的“GTI”铭牌，足以让人热血沸腾，只是吹毛求疵的话，如果圈辐直径再小一点，激烈驾驶时会更加得心应手。中间部分沿用部分大众进口车型的圆形设计，并搭配内旋网纹工艺，较之普通版高尔夫更显精致。背面的换挡拨片“大众范儿”依旧，好用就是硬道理。
与海外车型同步引入的12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果无须赘述，而作为国产版高尔夫家族中性能最彪悍的成员，仪表盘样式与280TSI旗舰型可选装的版本不尽相同。转速表底的“8”带有白色外环，同时中间部分也改用红色线条，可以说运动氛围烘托的刚刚好，假如改为“全红”显示，不免会让人感觉有些艳俗。至于功能性方面，能够同步导航信息不足为奇，单圈计时器可能是GTI车主最常用的功能之一。
除了全液晶仪表盘外，车内的最大亮点莫过于中间9.2寸触控屏，旁边提供了常用功能的虚拟按键，不过操作时没有振动或声音回馈，总感觉自己点偏了。此外，该车还装备了丹拿高级音响系统，拥有毋庸置疑的音效表现，也强化了车内的档次感，只是与9.2寸触屏同属“信息娱乐包”内，需要选装获得GTI也并不例外。是否值得先别急着下定论，回放一下开机画面，够专属，值！
当然，满足虚荣心是次要的，重点还要看功能性。最新的MIB系统运行流畅度与响应速度均可圈可点，同时引入了手势操作功能，可实现手动翻页。连接苹果手机后，系统会自行弹出CarPlay界面，不仅如此，全新版本在集成Mirror Link和android auto之余，新加入了百度CarLife应用，以实现与不同系统手机的互联功能。只是人性化方面仍存在提升空间，比如前排仅提供一个USB接口，对手机党们而言堪称“噩耗”。
空调系统操作界面维持大众家族的一贯风格，除了新鲜度有待提升外，上手零难度、限时够直观也符合使用习惯，这些都是优点。而DVD主机依旧位于手套箱中，好在使用频率不高，同时有助于提升车内的整洁程度。
最后要说一下高尔夫GTI的座椅，造型与高尔夫R上的完全一样，高耸的侧翼，对肩部、腰部及腿部的支撑效果无可挑剔，作为一款性能车，该方面表现至关重要，而且相比后者，高尔夫GTI还提供了驾驶席电动调节功能，操作更加便利。如果你与小编一样，不仅钟情于性能车，同时怀揣有对初代GTI的敬畏之心，Clark格子布运动座椅必须选装，这才是情怀。
性能：高尔夫+GTI=高尔夫GTI？
在介绍高尔夫GTI的驾驶感受之前，不妨先来回顾一下文章开头部分，“大男孩”们对来之不易的心仪之物，往往十分珍惜且对从中获得的乐趣期待万分，虽然在成年人看来，此举甚至有些冲动，但“大男孩”们自知，只有兼顾生活，才能让享受乐趣变成常态。由此来看，相比性能极致却价格高高在上的高尔夫R，高尔夫GTI显得更实用且容易实现，何况其自身实力也并非等闲之辈。
高尔夫GTI搭载大众第三代EA888涡轮增压发动机，采用进气歧管和缸内直喷相结合的形式，2.0L的排量在4500-6200rpm区间内能够爆发162kW最大功率，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm，参数不算惊艳却足够抢眼，何况是放在车重仅1430kg的高尔夫上呢？与之匹配的7挡湿式双离合器变速箱，代号仍为DQ380，无断点动力衔接及出众的换挡速度，无疑是高尔夫GTI的最佳搭档。
准确的说，高尔夫GTI并非绝对的性能趋向，扮演一台普通“高尔夫”是它的必修课，可能也正因如此DCC动态底盘控制系统显得颇为珍贵。城市通勤时完全可将车辆设定为“舒适”模式，初段略显迟缓的油门响应，与多数主打居家的大众车型无异。值得一提的是，在1500-2000rpm区间内的动力响应，远不及奥迪A3 40TFSI车型那般“神经质”，顺畅且线性的动力输出，甚至会让人质疑是不是拿到了“假”的GTI，即便如此，该车低速时加速力道也远胜于1.4T的高尔夫。油门过半后，伴随排气系统高亢的轰鸣声，这台2.0T发动机仿佛如梦初醒，350N·m得峰值扭矩能够营造出轻快且毫不拖沓的加速体验，从乘客的视角出发，该车的加速力道能够让人眼前一亮，但不至于手足无措，同时双离合器变速箱换挡十分顺滑，行驶过程如同行云流水。加之此时悬挂系统充足的任性，能够有效过滤路面细碎的颠簸，以及驶过高低起伏所带来的抛离感路面，保留有一定路感的“德式舒适”为该车加分不少。
如果居家自驾出行，“经济”模式不失为最佳选择，虽然此时行车电脑会将“省油”设为首要目标，但油门响应没有因此而变得慵懒或拖沓，加速超车时，仅需油门过半即可唤醒该车的磅礴动力，良好的人车沟通感，大幅降低了换挡拨片和“S挡”的日常使用频率。区别于其他驾驶模式，收油门时变速箱并非善解人意的执行升挡指令，而是在仪表盘中显示“E”且发动机回归怠速并进入滑行状态，该功能在大众集团的产品中十分常见，对提升燃油经济性有一定功效。可是吹毛求疵的说，假如在滑行过程中采取加速或制动措施，变速箱会重新接入相应挡位，但离合器接合过程不够干脆，甚至在最高挡位时也能感受到些许冲击。
在“伪装”成“高尔夫”方面，该车可谓毫无破绽，如果兼顾居家出行是刚需的话，它的答卷足够让人满意，该变回“大男孩”了。切换至运动模式后，变速箱会同步进入S挡，只是除了仪表盘中显示的“S1”之外，车内没有太多变化，发动机依旧老老实实的保持800rpm怠速状态。
红灯路口尝试弹射起步，恐怕是最基本的“玩法”之一，将油门和刹车踏板同时触底，变为绿灯的瞬间释放刹车，伴随牵引力控制系统警示灯连续闪烁，稍加迟疑后强劲的推背感，便是GTI的本来面目，此时变速箱在没有人工介入的情况下，能够维持到4000rpm以上再换挡，而发动机的回火声让人分外欣喜。需要说明的是，运动模式下该车的油门响应颇为积极，同时变速箱也更情愿留在低挡位，随叫随到的推背感足以值回票价，而时速60km/h油门到底，强大的扭矩会再次激活车身稳定控制系统，即便穿上225mm宽的POTENZA S001“跑鞋”也不例外。至于动力储备，可以说毫无悬念，140km/h后稍加深踩油门且无需降挡，享受推背感依旧相当轻松。当然，依这套动力总成的实力来看，城市行驶最适合选用运动模式并换至D挡，更加迅速的油门响应已经可以让超车变得如鱼得水，远不至于拉高转速释放全部实力。
当然，在运动模式下底盘也变得更加硬朗，即便加速过弯也很难出现推头现象，加之运动座椅拥有值得称道的包裹与支撑性表现，“零侧倾”无疑是探寻驾驶乐趣的有力保障。虽然路面坑洼传递至车内的冲击感更加明显，但却让GTI变得更加纯粹，而这正是我们想要的。不仅如此，方向盘从最左转至最右端仅2.5圈，搭配支撑性出众的底盘系统，过弯或并线时的车头响应毫无迟疑，由于体感的重心转移过程微乎其微，每次切入弯道时都让人感觉“可以再快一点”。不过出于安全考虑，想要挑战自我还是选择赛道吧。
方向盘手感偏重适宜激烈驾驶，同时伴随车速提升助力变化相当线性，沿袭了大众的一贯风格。如果一定要说缺点，作为一款主打操控的车型，在动力、底盘甚至座椅均为操控“亲力亲为”时，缺乏路感的方向盘回馈显得有些不合时宜，好在这没有影响到GTI的驾驭乐趣。
常言道，跑得快更要刹得住，前后通风盘式刹车系统应对反复强力制动，其耐久性表现可圈可点。粘脚就有且初段便已较为强劲的制动力，让人信心倍增，不过伴随刹车踏板深入，制动力增益不太线性，站在“舒适”层面审视它，这也许是个槽点。而对于GTI来说，入弯前或遇到突发情况，所需的制动力与踩踏深度成正比，能够帮助驾驶员掌控刹车时机与力道。
GTI作为大众运动车型的标志，历经40余年的发展早已深入人心，历代GTI车型均基于常规版本打造，最知名的当属高尔夫GTI。情怀？恐怕不仅如此，能够将居家与操控完美融合且都有不俗表现，才是高尔夫GTI能延续至今并发扬光大的原因。
空间：足够家用所需
实用性可以说是“钢炮”优于跑车的关键因素，正如前文所述，高尔夫GTI不仅要为主人提供充足的驾驭乐趣，作为紧凑型轿车，在生活中如何扮演“高尔夫”的角色同样重要。从驾乘空间来看，身高178cm的体验者在前排拥有一拳头部余量，保持前排座椅位置不变的基础上，后排腿部空间可达一拳加三指，而头部距车顶仍有三指余量，不算奢侈但完全够用。
储物能力方面，基于高尔夫车型打造的GTI版本同样不容小觑，开口宽大的门板储物槽，足够容纳多个饮料瓶，中控台下的盖板内，可用于放置手机或钱包，挡把后方还提供了杯架与钥匙槽。
中央扶手箱及手套箱内部容积均值得肯定，而后排扶手上，同样提供了两个杯架，实际表现不输同级车型。
得益于两厢掀背造型设计，较大的开口面积便于取放后备箱内的物品，而380L的常备容积也足以应对自驾出行，两侧还设计有挂钩和储物槽，用于装载零散物品或“汤汤水水”。将后排座椅靠背按比例放倒后，则能够进一步扩充后备箱容积，“小”车不实用？我看未必。
安全：配置相当全面
不得不说，高尔夫的安全配置在竞品车型中可谓数一数二，而GTI版本则更上一层楼，除包含头部气帘在内的6个安全气囊外，驾驶侧膝部气囊在碰撞发生时，能够更有效的削减冲击对人员的伤害，诸如并线辅助、车身稳定控制及胎压监测等装备，可帮助驾驶员防患于未然。此外，前后泊车雷达及倒车影像系统，不仅能够更直观的反馈车辆周围路况，内部集成的后方交通预警系统，会在倒车时侦测盲区内的动态信息，并在有行人或车辆驶入时，发出声光警告，提示驾驶员注意行车安全。
总结：
依小编来看，每位高尔夫粉丝心中都会居住着一辆GTI，处在“大男孩”时代，憧憬未来能够真正拥有一辆高尔夫GTI，因为初代GTI就像青少年时期的我们，纯粹且热衷于追寻乐趣。可是，伴随年龄逐渐增长，有的人与“大男孩”彻底挥别，而有的人则将其变为一种心态并深埋心底，同理，高尔夫GTI也在伴随大男孩们成长，融入前沿科技和舒适性配置的同时，没有放弃对驾驶乐趣的坚持。
从现实的角度出发，想要再回到“大男孩”时代，现在的技术手段恐难以实现，只能说“假如”。或许众多怀揣“大男孩”心态的朋友，面对购车问题时，都不得不向生活妥协，而高尔夫GTI各项表现均足以满足家用，无形中增加了购车者与家人间周旋的砝码，同时让得到它的人倍加珍惜，既能一同扮演居家好男人角色，也可以本色出演“大男孩”时代，或许高尔夫GTI是我们充满情怀的玩伴。
难怪印度苏30-MKI老坠机，价格高昂，发动机偷工减料真没辙
从外形上看，苏30和苏27UB型战机并没有什么特别大的区别，它只是在延续了苏27的机动设计同时，加入了一些新的技术，比如新型的导航和航电系统等，让其具备了优秀的飞行和续航能力，它具备对地和对空作战的能力，最大的飞行速度为2.2马赫，可以自行在空中完成作战需求，不需要地面的指挥系统特别指导。从性能上看，这款多功能的拦截机即使在现代也是具备一定竞争力的。本来按照苏军的计划，这款战机将会在实现量产之后去替代苏15以及米格25等截击机。不过由于苏联解体的问题，这款军机大批列装的设想受到影响。
据悉，俄军虽然有继续开展苏30的研制和试飞工作，但是最终还是仅仅只装备了5架。这款战机过度强调截击和防御方面的性能，这对于很多国家来说是没有必要的，毕竟许多国家的领空范围并没有那么大，使用这样高性能的飞机可能是一种浪费。因此，苏30当年的销量并不好，即使在俄国境内，其装备的数目也不是很多，不过这款战机却得到了印度方面的重视，已经成为了印度空军的主力机型，并且逐渐开始进入到印度国产化的阶段。
近期，根据俄国卫星通讯社的报道，印度的国防研究所对外透露，印方的HAL公司已经按照约定，完成了和印度空军签署的关于272架苏30MkI生产的合同。接下来，他们希望能接到新的订单，继续为印军生产苏30MkI。该公司的总裁助理对外表示，HAL公司期待能够今年下半年到明年之间再接收83架。按照印军目前的整体配置来看，如果想要完全实现空军部队的苏30国产化，那么大概还需要采购250架苏30MkI，因此HAL公司的生产空间还很大。虽然印度对苏30战机十分重视，但是近几年来印度版的苏30MKI因为各种各样的问题受到大众的质疑，比如高昂的价格，缓慢的生产效率以及频繁的事故等。
苏30MKI是俄国专门为印度设计的一款战机，它装备了“雪豹”型相控阵式雷达，采用了矢量发动机，最大的载弹量为8吨，能够搭载R系列的空空导弹。相较于其他的型号，印度版的苏30MkI提高了空战方面的能力。在上世纪90年代，印度空军看中了苏30战机，于是从1996年开始多次采购这款战机。印度HAL公司在2000年获得生产许可，从2004年开始生产苏30系列战机。多年来，印度逐渐成为了世界上拥有苏30战机最多的国家，印度版的苏30MKI成本价大约为7030万美元，这个价钱相相较于之前的苏30要高出许多，其中的差价将近3000万美元。
关于这个高昂的价格，印度方面的主要说法是他们在对苏30MKI进行国产化改造的时候，其作战能力有所提升，所以造价就高了。而且，苏30MKI战机的总成本中包括了俄方的技术转让费用。苏30MKI战机生产时需要从俄国进口零部件，因此成本有所增加。
其实，价格方面的问题还不是最主要的，印度本土版的苏30MKI最让人质疑的就是它的质量缺陷和超高的事故率。据悉，美国《国家利益》网站曾经曝光过HAL公司将二手的AL31FP型发动机安装在苏30MKI上。不仅如此，至今为止印度研制的战机中大约有一半不能正常地升空，每次苏30MKI发生事故的原因大多都是机械故障。
