新车｜用黑化补足气场，试驾大众途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装

图/文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 众所周知，大众旗下有两个旗舰产品，一个是已经停产的轿车辉腾，另一个就是本篇文章的主角——大众途锐。和兰博基尼Urus、保时捷Cayenne以及奥迪Q7同样出自大众MLB Evo平台的大众途锐，是很多较为务实的消费者，在手握80万元预算时的选择。虽然很多人都会觉得这代途锐缺少了一些霸气，那不知道拥有曜黑运动套装的途锐能不能满足各位对于霸气的要求呢？

全身黑化，霸气值拉满

这一代途锐2018年问世，至今已近三年，虽然也经历了年度改款，但整体样式并没有很大的改变。而此次我们试驾的途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装是今年3月大众全新推出的车款，在此前3.0TSI锐享版的基础上加入了和顶配车型同款的曜黑R-Line运动风格套件。

全身黑化之后，确实会比普通版车型上那些银白色的装饰拥有更为强大的气场。更为关键的是，全新推出的魅影蓝车身涂装，与格栅、饰条、轮辋、车顶行李架等黑色装饰件相得益彰。

不过，个人认为如果要想通过黑化来达到不同的气场，那就应该将全车所有装饰件都进行黑化，比如两侧翼子板的装饰条、车尾“TOUAREG”英文logo、动力标识，甚至包括大众LOGO都可以进行相应的调整。

整体而言，途锐曜黑运动套装的风格或许已经达到了大众对于这款车的预设效果。虽然还有一点“套娃”的嫌疑，但黑化之后的途锐，一改普通版的镀铬装饰略显中庸的风格，让人似乎又能多喜欢它一些。

途锐的内饰放在两年多以前，那就是引领未来趋势的设计，随后很多大众车型都以此为基础来设计。而放到现如今，虽然少了引领趋势的意味，但也仍然满足消费者对于一款旗舰车型上的所有愿景。

双缝线植物染色皮革，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，再配合上15英寸中控屏、12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能，途锐的内饰完全兼顾了科技与豪华。而不得不说的是，途锐这块15英寸中控屏的屏幕素质相当高，所搭载的Discover Premium信息娱乐系统也拥有十分出色的功能性和灵敏度，同时还可以通过手势控制。

大众的人体工程学一直做得不错，朝向驾驶员稍稍倾斜的屏幕，长短刚好的中央扶手，当然还有一些常用功能按键的位置都能让驾驶者在实际使用保证舒适性的前提下，快速准确地找到相应位置。而且作为品牌旗舰车型，虽然不是顶配，但丝毫不会影响车内配置的存在。

至于空间方面，前排不需要过多赘述，而身高178厘米的体验者进入后排，最多可以获得一拳四指的腿部空间。后排座椅还可以进行前后和靠背角度调节，座椅可以向前移动大约10厘米左右，靠背也可以有多角度调节，方便每个乘客的不同需求。

由于是四驱车型，所以后排中部地台会有较为明显的凸起，但由于车内空间还算不错，所以并不会过于影响到后排中间乘客的乘坐，只不过舒适度会受到一定程度的影响。

后备厢十分平整，后排座椅还可以支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。

拥有豪华的驾驶质感

在全球都讲求节能减排的当下，大排量发动机逐渐退出市场，途锐也开始推出搭载2.0T发动机的车型了。不过，好在途锐目前还保留了3.0T V6发动机，让这款车的旗舰车型定位变得更加义正言辞。这台3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，传动系统则匹配的是一台来自ZF的纵置8速自动变速箱。

说实在话，当我以为这套动力总成会让这辆车变得很暴躁的时候，车辆带给我的反馈反而是完全相反的表现，无论是方向盘还是加速制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。没有人会怀疑这台3.0T发动机的动力储备不够，但途锐给人的感觉是在绝大多数情况下，它都不愿意去过多释放自己的动力储备，初段表现稍微有些不是特别积极。

或许换一种说法可能更为恰当，这辆车在绝大部分时间都是以一种从容不迫的姿态来面对，而这种从容已经可以应对绝大部分道路状况下对于动力的需求，所以才显得多少有那么点不紧不慢。但只要你愿意多踩下一些加速踏板，这辆车就会快速识别你的意愿，这时候的途锐却又是另一番表现了。

毕竟是3.0T V6发动机，强大的动力储备当你选择将加速踏板踩到底的时候，就应该做好充足的准备，尤其是因为SUV的高重心，所以在动力爆发时所带来的加速感，要比一般轿车能拥有更为明显的体会。

而来自ZF的纵置8速自动变速箱，依旧延续了其一贯的优点，驾驶过程当中基本上感受不到这台变速箱的存在感，换挡逻辑和平顺性都比较让人满意。方向盘的转向手感相对来说还是比较偏轻，反正对于我来说，或许会更喜欢那种偏重一些的转向手感，大众这种风格真不是我的“菜”。

途锐提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的8种驾驶模式，但由于条件所限，所以越野项目我们并没有进行体验，而常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本上集中在动力响应以及转向力度等方面。还想说一点的就是大众的驾驶模式切换界面做得实在是太漂亮了。

途锐还配备了这个价位相对主流的空气悬架，并提供了5种不同悬架高度可调，可调范围也比较大，方便应对不同的道路环境。但实际上途锐的悬架仍然是更偏向舒适性，滤振方面做得依旧十分出色。不过在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，让驾驶者不至于一无所知。

写在最后

整体而言，虽然我们所试驾的这款途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装今年才上市，但实际上除了外观之外，这款车并没有和此前车型有什么过多的变化。这代途锐依旧是一款十分全面的车型，各方面表现均值得肯定，尤其是我们所试驾的这款带有曜黑R-Line套件的车型，至少从我个人的角度来看，弥补了途锐作为一款品牌旗舰车型气场不足的缺点。

大众tayron是什么车 你知道吗？让我们来一起看下吧

一汽-大众一直以轿车为主，为了弥补SUV产品线的缺口，一汽-大众发布了首款中型SUV，英文名叫TAYRON，今天中文名也出炉了，命名为探岳。一汽-大众表示，将在2020年之前，再推出三款SUV。

外观方面，前脸进气格栅采用了最新家族式的设计，搭配环形LED日间行车灯，更像放大版的探歌了。

车身尺寸为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm，车身整体尺寸比途观L要小一些。车侧凌厉的腰线和侧裙处上拱的线条凸显出了肌肉感，车窗上沿儿的镀铬装饰条一直延伸到尾灯处。

尾部采用隐藏式镀铬排气口。动力方面，新车预计将搭载2.0T高低功率两版发动机，高功版(380TSI)最大输出功率220马力；低功版(330TSI)最大输出功率186马力，传动均匹配7速双离合变速箱，部分车型配备4MOTION四驱系统。

探岳的内饰豪华感也很强，中控处有点全新途锐的影子，也采用嵌入式大屏的设计。探岳的竞争对手之一将是昂科威。

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低调的SUV，看似20多万，实则60多万，纯进口+全时四驱，解读途锐

有这样一款SUV，没有豪华品牌的名气但具备豪华车的价格与品质，这就是大众旗下的途锐，从品牌层面来看是一款十分低调的车型，遇到小白甚至可能把它当作20多万的途观L亦或探岳，但它其实是一台纯进口中大型SUV，与途昂同级，但价格高了一半多。前段时间，大众再次将途锐改款，并推出2023款，全系共有6款车，指导价为58.78-79.38万，下面就一起来看它的表现。

（曜黑运动套装）

外观上，途锐依旧是大众的沉稳风格，前脸采用横向饰条贯穿车头，提升了车辆的横向空间感；两侧狭长大灯组融为一体，除入门版之外，其余车型均采用矩阵式LED光源，拥有良好的辨识度；侧面线条饱满，根据不同版本，提供19英寸、20英寸及21英寸三种尺寸的轮毂；尾部造型方正大气，正中间大众LOGO之下是“TOUARGE”英文标识，点亮途锐的身份。

（火山岩涂套装）

另外，途锐还有丰富的外观套装可选，大致分为三类，分别是经典运动套装、曜黑运动套装、火山岩涂套装，每一种套装都是强烈的运动风格，并在细节部分有所区别，迎合了不同年轻群体的个性审美。

途锐在内饰方面沿用家族语言设计，整个中控台由真皮多功能方向盘，以及内嵌式12英寸液晶仪表盘+15英寸中控屏组成，凸显科技感，中控屏集合了娱乐、空调调节以及CarLife、CarPlay、Mirrolink 三种手机互联等功能。所用材质以及做工都达到了同价位较高水准。中控下方保留部分物理按键，30色氛围灯提升用车质感。高配锐尊版还配备了14扬声器丹拿音响，带来高品质音效。

空间方面，途锐车身尺寸为4878*1984*1697mm，轴距为2899mm，除入门版高度为1694mm之外，全系车型的其它数据均保持一致，虽然比同级途昂小很多，但它只布置两排五座，内部乘坐空间宽敞，优于宝马X5（进口）但略差于奔驰GLE。真皮座椅软硬适中，横向宽度足够，具备不错的舒适度。由于配有四驱系统，后排中央地台稍高，但车身宽大，坐垫较长，对乘坐体验影响较小。

后备厢内部规整，空间宽敞，容积为810L，隔板下方还有部分空间可用于存放杂物。后排座椅还支持4/2/4放倒，放倒之后储物容积升为1800L，有良好扩展性，整车空间表现不错。

配置方面，途锐入门版本配置就比较齐全，毕竟是一款60万级车型，空气悬架、自动泊车、抬头显示系统、手机无线充电、前排座椅通风、手势控制、双温区空调等配置都做到了全系标配。

中高配版本还有道路交通标识识别、360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动、遥控移动车辆、前排记忆等实用配置。

高配版本更是具备夜视系统、整体主动转向系统、方向盘电动调节/换挡/记忆/加热、前排按摩等高级配置，整体配置在海外竞品车型中表现较好。

动力方面，途锐搭配2.0T和3.0T两种动力版本，最大功率分别为195kW和250kW，百公里加速时间为6.8秒以及5.9秒，作为一台中大型SUV，能做到这个成绩，实力的确强势。两种动力均匹配8挡手自一体变速箱，换挡平顺，响应迅速。全系标配全时四驱系统和托森式差速器，具备出色的通过性。值得一提的是，途锐对车辆排放要求严苛，全系满足了RDE排放标准，且WLTC综合油耗9-10L/100km，对一台全时四驱中大型SUV来说也不算高。

（曜黑运动套装）

（火山岩涂套装）

总结：大众途锐虽没有十分抢眼的销量成绩，但在空间舒适度、安全性、行车操控等方面都能带给用户不错体验，同时采用纯进口保障了其品质，全时四驱系统让其具备良好的通过性，各方面都没有明显缺点，非要说缺点，与奥迪Q7同平台，却换上大众车标显得很低调就是最大缺点。对此，你怎么看呢？