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五连冠的“铁汉”！传奇车手麦克·杜汉与Honda NSR500

作为世界摩托车产业的巨擘，Honda与摩托车运动文化的紧密关联已深入人心，比赛、胜利、荣耀是Honda摩托车文化的重要组成部分。在历史上，有无数的天才赛车手曾加盟Honda赛车队，他们精诚合作，共同奋斗，创下了一个又一个赛场神话。通过本年度的“Honda传奇车手”故事，我们将共同感受Honda强大的运动基因、雄厚的技术实力以及赫赫战功的辉煌！
“铁汉”杜汉迈克·杜汉（Mick Doohan）的名字，在摩托车赛坛可以说是无人不知、无人不晓。1965年6月4日，他出生在澳大利亚昆士兰州首府布里斯班市的一个“摩托车之家”，他老爸经营的就是摩托车行。8岁那年，杜汉拥有了自己的摩托车：一辆哥哥用过的50mL排量的微型摩托车。小杜汉对这辆已经破旧的微型机器爱不释手，很快就掌握了驾驶技巧。1974年，小杜汉驾驶搭载了割草机发动机的摩托车，与两位哥哥在家附近泥地上举行越野比赛，天才车手杜汉就是以这种方式宣告自己赛车生涯的开始。

1989年，杜汉加入Honda赛车队，并在Honda赛车队的全力支持下，创下了GP500五连冠的辉煌纪录！成功的背后是汗水、泪水乃至鲜血。1992年赛季，杜汉在荷兰亚琛赛道上高速狂飙时，发生可怕的摔车，当时赛车速度超过160km/h！猛烈的摔车，导致杜汉的一条腿被摔断，而且由于医治不当和发生并发症，杜汉的伤情迅速恶化，几乎失去一条腿！摔车之后,杜汉的腿没有以前那样灵活了，而且导致后刹车操作不便，这让他的驾驶变得更危险！杜汉并没有被吓到，他努力克服这些困难。后来，Honda赛车队别出新裁，在NSR500上设计了拇指控制后刹车装置，让杜汉操作后刹车不再受影响。在赛道上，杜汉屡受挫折、屡次受伤但是屡次复出，不畏惧、不放弃、不言败，一次又一次地迎难而上，为无数的后来者树立了激动人心、激励斗志的“铁汉”形象！

Honda NSR500自1949年举办首届GP以来，这项世界最高级别的道路摩托车锦标赛，就成为二冲程赛车与四冲程赛车之间的恩恩怨怨。在上个世纪50年代和60年代大部分时间，四冲程赛车是GP各个组别的主力车型。但是60年代二冲程赛车崭露头角，开始在小排气量组别站稳脚跟。到了70年代，局面刚好掉了个头，二冲程赛车基本占据了GP各个组别。1984年，Honda赛车队的二冲程赛车NSR500首次征战GP500。这台赛车搭载了液冷、V型四缸二冲程发动机，排量为499mL。这是一台令人畏惧的机器，将疯狂的功率、令人恐惧的扭矩集于一身。奔跑在赛场上，这台疯狂嘶叫的二冲程机器就像暴烈的野马，对骑手提出苛刻的要求，随时可能抛下普通骑手脱缰而去，谁能够担任这位技术高超的骑手，驯服这匹烈马呢？

神话诞生1989年，杜汉驾驶HondaNSR500，英姿飒爽地出现在最高级别的GP500赛场。由此而始，杜汉和NSR500结下不解之缘，由传奇车手和传奇赛车共同铸就的辉煌神话即将诞生！特别是在1994年至1998年，杜汉和NSR500创下了辉煌的五连冠！特别是1997年赛季，杜汉以15场胜12场的成绩获得340分，创下了GP500年度分站冠军数最多、年度车手最高积分的骄人纪录！

?1994年赛季一开始，杜汉就在澳大利亚东溪分站获得第三名的成绩，开局不错；随后乘胜追击，在马来西亚分站摘下了桂冠。更令人高兴的是，在亚琛赛道，杜汉取得了杆位，拿下了冠军。杜汉在欢呼声中越战越勇，在第11分站就提前封王！在Honda赛车队和NSR500的强力支撑下，杜汉第一次将梦寐以求的GP500桂冠戴在头上！

?1995年这年赛季的冠军对杜汉来说基本上没有悬念。由于Repsol（威爽）的加盟支持，Honda赛车队如虎添翼，气势如虹。传奇组合的出色表现，摧毁所有对手的斗志，他们的争夺只是亚军花落谁家的问题。由于各种原因，杜汉的很多老对手纷纷退役，现在只有新生代的克里维尔、巴洛斯、卡比罗西 较有实力, 但在赛道上没有谁能够靠近杜汉。在本年度的赛季上，杜汉连续夺得5场分站的杆位，总共取得9个杆位和7个分站冠军，在第12站提前封王。

?1996年来自欧洲的新对手开始竞逐1996年赛季游戏，杜汉遇上有威胁力的对手了。卢卡·卡达罗拉毫不客气地将第一站的冠军掳入口袋。杜汉迅速调整，还以颜色，在第二站印度尼西亚赛道取得杆位和冠军。同时，队友克里维尔锋芒初露，象影子一样紧紧跟在杜汉后面，时刻准备攻击，并在杜汉的家乡澳大利亚拿到了胜利。但是，已经磨合得越来越默契的杜汉和NSR500实力地位不容动摇，最终杜汉延续了GP500的第三个冠军。

?1997年经过多年的赛道磨砺之后，杜汉已经掌握了激发NSR500潜能的秘诀，并在1997年赛季达到高潮：Honda赛车队将15站的分站冠军全部收入囊中，而杜汉则赢得其中的12个胜利，创造了赛季分站冠军最多的纪录！难以置信的成绩让观众热血沸腾，媒体也一片哗然，这个赛季成为不折不扣的“杜汉年”“Honda年”！

?1998年这个赛季又冒出新的黑马，他就是在GP250中称雄多年的麦克斯·比亚吉。这位意大利赛车手强烈渴望证明自己在GP500与在GP250同样优秀。一开场，比亚吉就实现了赛前的宣言，在铃鹿赛道斩获第一站冠军。杜汉毫不手软，在第二站马来西亚赛道折桂。克里维尔也越来越成熟，拿下了赫雷斯分站的冠军。杜汉充分发挥丰富经验和NSR500的强大潜能，最终笑到最后，创造了GP500五连冠的纪录！

意志顽强，对赛车运动发自灵魂的尊重和热爱，是“铁汉”杜汉职业生涯的浓缩写照，而一个又一个传奇车手的故事，也将自此开始……

先玩福特MUSTANG再玩本田10代雅阁，改装就没有白走的弯路

玩车的各位是否会在某个时刻会觉得一辆车不够呢？车子改了之后多多少少都会增加一些“玩具”属性，降低一些舒适性，如果能多一辆车，分担一下功能就再好不过了。对于有这种想法的人，我只能说：我信你个鬼！给你多一辆车一样会改！

今天的车主Felix就是这样，最开始他买了一辆5.0的福特Mustang GT。

车子提回家第一箱油都没烧完，他就换了一个ROUSH的外观套件。

5.0的Mustang动力自然不用说，烧胎漂移样样行。但久而久之也会觉得无趣，玩够了的Felix就打算上气动，换换口味玩玩姿态，造型当然也要做得精致一点。

入了改装坑，什么时候才会收手真的说不好，Felix也是一样姿态降低了之后也不可能停下来，开始琢磨下一步的方案了。

黑色看腻了，就先换个颜色看看，只是从黑色换白色，在某些光照下会显得像灰色……这两个都有些普通了。

外观太素了，就把餐桌那么大的尾翼安排上。

还是觉得外观不够激进，再把机盖和翼子板换成碳的看看。

车玩到这个地步，说实话Felix有点不知道到底要走什么风格了，这辆Mustang说实话被他玩得有点方向不明了，不过毕竟是他人生第一辆车，就当是交学费了。

之后他便痛定思痛买了一辆“低调成熟男人”的座驾——10代雅阁，纯原厂状态的照片都没来得及拍……就已经气动了。

一个前驱、一个后驱，一个两门、一个四门，对于多数玩车的人来说，这样的配置也算是圆满了。有了改Mustang的经验Felix再对雅阁下手就轻车熟路了，直接一步到位，给大家看成品。

哑光金属灰色的车膜，在强光之下有金属质感，而在光线较弱的时候会看上去有些上战斗机的蒙皮。

搭配红色抛边的ESR双片轮圈，让整车重点突出，不至于一眼望去成一坨一样的颜色。

车顶行李箱也做了和车身同色的处理，造型也选的与车身相配。

打开尾箱盖，一排音响喇叭赫然在目，这绝对是聚会上最靓的仔。

回看Felix的Mustang，会不会感觉这两辆车根本就不是同一个车主改出来的呢？不得不说，有时候弯路自己不亲自走走是不会有切身体会的，从这两辆车改出来的效果来说，Felix的弯路走得值得吗？

素材来源：_ayeeefelix

四万美金性能之战｜福特Mustang vs. 凯迪拉克ATS

价格相同，谁才是运动和豪华兼备的心仪跑车？

撰文·图片·Motor Trend 编译·王勇 版式·马宁

我们总是要求一辆普通的家用车面面俱到，却对豪华运动车型非常宽容。我们要求普通家轿既要乘坐舒适又要操控精准、还要求他们在轻巧灵敏的同时，有豪华的内饰材质和宽大的行李厢，而事实上，所有选择都是舍得之间的一种平衡。

现实中，你越不差钱，就越不纠结，不会在各种选择之间妥协。但是我们的对比测试条件是有限的预算，在4万美金的价格区间内，我们最终选择了2018款凯迪拉克ATS 2.0T coupe和2018款福特Mustang EcoBoost，他们都会风一样呼啸扫过测试场。虽然这两款车都有手动挡，我们还是选择了自动挡，因为大多数用户都会选择自动挡。

先来聊聊发动机：我们没有选择V8的福特Mustang，用V8发动机和四缸的涡轮增压发动机对比不大公平。此外，如果选择了大马力的发动机，我们就没有资金为Mustang选择豪华舒适的配置。我们希望进行一场势均力敌的对比。凯迪拉克ATS的定位就是运动轿跑，广义上讲，其竞争对手就是福特Mustang。

从配置上看，这辆车有相当多的共同点。凯迪拉克相对要小一些、轻一些，前排座椅的尺寸和行李厢空间都要小一些。ATS试驾车售价39490美元，Mustang是39880美元，ATS也要便宜些。Mustang的动力要更大一些，其功率质量比也更高一些，甚至在油耗上也可以和凯迪拉克ATS一决高下。

从一场标准对比测试的角度看，比赛结果显而易见。在0-96公里/小时的加速赛中，马力更大、车身更加沉重的Mustang毫无悬念地获胜，但ATS也不弱，他几乎是咬着Mustang的尾巴冲过终点。Mustang的96公里/小时-0制动距离也比ATS要短2.4米，圆周侧滑极限加速度也要高一些，8字绕桩速度更快、平均加速度也更高。此外，Mustang发动机的声浪更加动听。

Mustang在最大功率和峰值扭矩上的优势保证了其速度的领先，而轮胎的不同也会影响两辆车的测试成绩。凯迪拉克ATS标配的是马牌ProContact四季轮胎，而且没有选装项；福特Mustang则有EcoBoost性能选装包，包括了限滑差速器和倍耐力的P Zero夏季性能轮胎。

轮胎的差距直接反映在测试结果上：凯迪拉克的底盘还是不错的，但和他的轮胎配合不够默契，高速过弯时会出现转向不足；即便是慢进快出，轮胎也还是跟不上车辆的节奏。此外，车辆的牵引力控制系统也常常干扰加速。在城里开车时，我一般不会关掉安全辅助系统，但ATS是个例外。即便是路况良好，车辆的安全稳定系统也会干扰驾驶。我们认为凯迪拉克需要更好的轮胎才能完全展现实力。

虽然Mustang前轮的抓地力很好，但他的表现并不完美。Mustang的动力有些突兀，特别是在运动模式下，很容易引起稳定系统介入。你需要格外用心的驾驶才不会出现转向过度，就像开着一辆偷来的车一样，这一点和电影《警网铁金刚》(Bullitt)的剧情倒是一样的。你要了解Mustang的坏脾气，在起伏很大的道路上，ATS并不是Mustang的对手。在日常驾驶中我们也觉得Mustang比ATS要快，也更运动。

Mustang的全新10挡自动变速器也功不可没，和凯迪拉克的变速器相比，既平顺又迅速，无论是升挡还是降挡，它的表现相当不错，似乎更了解你的想法。

在运动模式下，Mustang的变速器近乎完美，换挡拨片显得有些多余。而凯迪拉克的8挡自动变速器则不尽人意，换挡很平顺，但降挡有些被动，无论是什么驾驶模式都习惯性保持在高挡位，你需要用换挡拨片为ATS降挡加速，且加速有些迟缓。

虽然Mustang在整体表现上优于ATS，但他的驾驶设置细节还不够人性。比如车辆的减振设置和驾驶模式是捆绑在一起的，无法单独调节。在取消运动模式后，Mustang的悬架就变得很软，转向也非常轻，让人不适应。Mustang有用户个性化驾驶模式，但其中的选项无法满足我们的需求。

从Mustang的配置上可以看出他是一款经典的运动轿车，但未必是一款合格的豪华轿车。Mustang的内饰是所有参赛八辆车中最高调的，凯迪拉克ATS次之。但是，除了Mustang选装的MagneRide主动减振，他的驾乘感更像是一个运动车，而不是凯迪拉克那种与生俱来的豪华车。

如果不考虑舒适性，我们还是喜欢Mustang的座舱风格。我们承认凯迪拉克承诺的Cut-and-Sewn法式大师级包裹工艺可以对每个车内部件进行立体皮革裁剪和手工包覆，但并非十全十美，其仪表板选材中也有相对廉价的仿木材质，这点倒是和福特Mustang内饰中的灰色塑料材质扯平了。

关于配置的另一个重点话题就是这两款车的信息娱乐系统，他们都经历过五味杂陈的进化历程，看起来也都修成正果。虽然凯迪拉克的CUE看起来更加时尚和现代，但我们觉得福特的SYNC 3比CUE更人性化一些。凯迪拉克试驾车的系统没有导航，好在可以连接Apple CarPlay和Android Auto（福特的Sync 3也可以连接），弥补了这个短板。此外，凯迪拉克的触摸液晶屏是镶嵌在一大片黑色的塑料之中，而福特的液晶屏周围都是金属装饰的拨动开关和滚花旋钮，很显然，后者给人的感觉更高级一些。

此外，ATS的90年代风格仪表盘比Mustang的未来风格数字仪表要略逊，虽然福特仪表的界面要漂亮一些，但其有重叠的菜单和分布在方向盘周边的多个按键，实际操作起来并没有凯迪拉克高效直观。

两辆车的座椅基本上也重复着同样的故事：凯迪拉克的仿皮座椅做得很到位，但你也能发现美中不足，厂家在你注意不到的地方使用了织布面料；福特的座椅是真皮拼接的，而且感觉非常运动。至于哪一个椅子更加舒适，我们的观点并不一致，但还没有上升到争论的地步。同样的价位，Mustang的座椅既有加热又可通风，而凯迪拉克两者都没有。

在车内空间方面，福特的前排座椅非常宽大奢侈，带来的问题就是后排座椅小到不能用；相对而言，凯迪拉克的后排空间更实用一些，但两辆车的第二排都只适用于孩子使用。两辆车的行李厢空间也很有限，不能随身携带太多的行李。ATS的行李厢开口要大一些，装卸物品更加便利；而福特的行李厢空间更大一些，可以容纳更多的东西。

最后是价格的问题，相同的价格一般就意味着相同的售后维护成本，这两辆车的油耗也很相近。在这八辆对比车型中福特Mustang的价格最贵，凯迪拉克ATS次之，凯迪拉克的维护保养很贵，福特Mustang的也不便宜，他们又是平手。唯一的差别是折旧，凯迪拉克似乎最不保值，福特保持在平均水平上。

他们都不是我们理想的四座运动跑车、也不是标准意义上的豪华轿车。面对价格相同的两辆跑车，我们更愿意与之朝夕相处的那辆车就是最终的优胜者。拥有相对更优秀的性能、更好的驾驶体验、更丰富的配置、更充裕的行李厢以及更平易的使用成本，福特Mustang是我们最后的选择。

深度挖掘

虽然福特Mustang在对比中公平公正地获胜，但是你可以根据自己的理解和需求作出自己的选择，对于那些仍然持币待购的用户来说，我们有如下建议……

选福特，如果你：

1 钟爱四缸涡轮发动机

2 对车辆操控有较高要求

3 对车辆配置要求较高

4 喜欢更直接的转向

选凯迪拉克，如果你：

1 无法想象福特Mustang也能卖到四万美金

2 喜欢舒适的而不是运动的悬架

3 喜欢更平顺的换挡

4 愿意更换更好的轮胎

以上便是我们“四万美元对比”大专题的全部内容了，通过对来自4个级别的8款车型进行对比之后，感触颇多。

物有所值 ……有些时候

当我们组织这四对儿车型进行对比时，一个豪华品牌汽车制造商的代表对此特别关注，他认为我们的这种跨越等级的假想敌对比没有意义，换句话说，我们这种夸张的对比会有损豪华品牌的形象。

但我们的确是严肃地对待此次对比的，绝无调侃和搏眼球之意，我们诚意地想知道主流汽车品牌是否可以渗透进豪华品牌的领地？而豪华品牌又能否降低身段进入普通市场？说白了，就是能否以马自达的价格获得玛莎拉蒂的享受？

从前面的对比可以看出，主流汽车品牌赢得了最终的胜利，总比分是3:1，但是其中有两款主流品牌车型几乎已经没有什么利润空间了，如果用户再有更高的要求，那么这次对比就会是另一个结果。

我们对一辆豪华车（或价格相当的竞争对手）的期待包括：超群的性能、舒适的悬架、漂亮的内饰、优雅的举止，以及一切与高级相关的品质。

在价格敏感测试中我们的收获包括：

豪华品牌汽车一般倾向于在触觉和感性方面下功夫，比如是否选用了有效的隔音材料、开关和旋钮的手感、车辆的整体设计风格等，你在经销商那里得到的贵宾接待，也是最终车辆价格的一部分。

所以，把豪华品牌的入门车型价格下降到普通车辆的价格区间，往往会伤害豪华品牌的形象。豪华品牌常常是通过减配实现降价的，这让试图享受豪华品牌标配的用户感到沮丧。减掉的配置或许是一个立体音箱、或是一个真皮座椅、或是一个动力更充沛的发动机。虽然用户终于得到了豪华车，但往往还得为车辆的配置再掏腰包。而且从长远看，豪华品牌的使用成本也很高。

在另一方面，主流品牌往往更渴望向豪华品牌挑战，其手段（通常是降低利润的定价策略）常常显露出其无产阶级的本色。主流品牌的高端产品往往都有噪音更高的驾驶舱、更加颠簸的乘坐感受，而一旦你上手了这些普通品牌的高端车型，你又沮丧地发现旁边的豪华品牌汽车店也有同价位的类似车型。

在这次大对比中唯一满足我们所有期待的豪华品牌车型就是沃尔沃XC60，而且这一次我们同样是做出了妥协，参加对比的沃尔沃车型价格高出了4000美元，所以他理所当然地要表现好一些。

就是说，某些汽车制造商对豪华品牌的品质更加执着，比如沃尔沃。不考虑价格，在所有对比车型中，沃尔沃 XC60和本田雅阁是最好的。

关于如何买车，没有万能公式，豪华品牌车型可以是物有所值的，前提是你不要太吝啬。虽然一些主流品牌汽车也宣称可以提供同样的高级享受，但他们往往不能全部兑现。只有坐进驾驶舱，你才会有更真切的体会。

关于新款野马和新款野马的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。