大众三元催化发动机哪里看？

这是一个很奇怪的现象， 上汽集团自己都迷失在 市场的海洋中， 上汽内部尽管都是采购通用、管理也是通用的， 内部都是合资和自主都相互轮岗的，为什么名爵和荣威却没人迷信咧？

其实， 上汽集团内部的搞荣威和名爵经历了两个阶段：

一个阶段就是前10年， 名爵和荣威是按照合资的思维在搞， 采购渠道和合资一样，管理也一样，所以市场定价和合资一样，就是减少了外方的毛利部分， 导致市场上说：自主品牌却卖合资的品牌的价格 ！！！那个时候荣威名爵做工杠杠的，用料也非常好！ 但是价格高其它自主一大截 ！还有就是使用的英国改进的发动机，油耗大！ 这是唯一的缺陷。

二个就是10年后， 终于名爵和荣威换成了 自主的思维了，价格向国内的其它自主品牌看齐，但是采购渠道也向国内的其它自主品牌看齐！价格的确降价不少， 但是质量却和其它自主品牌差不多了，小毛病大增 ！！最著名的就是荣威的悬挂采用淅川减震器，可把荣威害惨了，淅川减震器也用在奇瑞吉利等自主品牌上，跑起来咚咚咚响，甚至导致天窗响、后背箱响、高速过坑发动机支架断裂几率大增！荣威质量一落千丈！这个减震器也就能管5年，但是老荣威的减震器管10年都非常好。

所以， 管理层尽管使用合资的人， 但是用合资思维管理荣威名爵前10年失败了。后10年有自己的蓝心发动机后，竟然采用自主思维管理荣威名爵，估计又要失败！！为什么不坚持一直使用合资思维管理咧？

大众帕萨特油电混合后杠怎么拆？

因为他们眼里，只要是自主都应该便宜，买不起就黑，从来不会想一分钱一分货的道理。那些便宜的，虚伪的打着性价比的秒杀合资百公里加速秒杀跑车的号称最美国产的，才能让他们既有车开，还能意淫

大众朗逸：用车多年二种异响，后减震与驾驶室内异响如何解决！

做为消耗品的汽车，在使用几年之后，一些异响就会产生。这些异响虽不会影响行车安全，但它会影响开车人的情绪。在这里我就说一下，我在开车时碰到的两种异响！第一种：后减震弹簧异响，每当我开车过减速带的时候，后减震弹簧处就会产生响声。开始我还以为是弹簧不行，就用润滑喷剂对着后减震弹簧喷，不过没过几天，后减震弹簧发出的响声还是“涛声依旧”。于是开车去4S店做个体验。

看，前方有高能！后减震弹簧缓冲胶块发现油污，这就是我使用喷剂后的“杰作”,无数实践最证明了：减震弹簧异响喷防锈剂，润滑剂统统都没用，治标不治本，只是让你的心理舒服一点，效果为零。用句俗话说：吃力不讨好！

后减震弹簧缓冲胶块正面还很正常，背后就露出了他的狰狞真面目了，后减震弹簧缓冲胶块出现破损了，你藏着真“深”啊！你不仔细看，还真看不到，异响的源头终于找到了。还好发现的早，如果忽视这种异响，外界的灰尘就会透过防尘套进入减震弹簧内，灰尘颗粒就会摩擦到减震器，造成减震器漏油，到时维修的代价就大了！

现在开始更换了，利用升降平台把汽车升起来。

传统的更换方法是先拆下后车轮，然后拆下减震器进行更换，4S店有一种更简单的更换方法：用铁凳子架住后轮胎。使后轮胎的着力点落在铁凳子上，这样就省去了拆后轮、拆减震器的大量工序，这真是苦干不如巧干。其实很多事，动脑筋比蛮干要省很多事，往往会事半功倍。

拆下后减震弹簧两个固定点，这样就能取出缓冲胶块，这种方法是不是很简捷啊。不过话得说回来，这非要在正规的维修店里才能这么做，自己动手换也没有汽车升降器啊，专业的设备做专业的事啊！

这是旧后减震弹簧缓冲胶块，旧减震弹簧缓冲胶块：原厂标志大众代码1JO512 131，原厂材质是聚氨酯材料，一般用到二年或六万公里就容易断裂。

新更换的弹簧缓冲胶块大众代码180512 131 可以看到是高密度橡胶，材质要更好点。

更换完后新的后减震弹簧缓冲胶块，这里要吐嘈一下：原厂材料用的是聚氨酯材料，这种材料防水功能很好，但抗拉和抗磨不行，老化程度快，用了二三年就会破损。为什么原装配件就不能用高密度橡胶材料，这样就省得换弹簧缓冲胶块。

第二种：驾驶室内异响，在开车的时候，走在颠簸路时，主驾驶室内不时的传来“嘎吱嘎吱”的响声，那个声音听得有多烦人就有多烦人。有一次开车，想听这声音从哪而传出来的，可能听得太专注了，差一点又发生了追尾。当时下车去看，与前车就差几厘米，真的好悬！话说这个异响有点怪，你坐在驾驶室内，就知道在前面有响声，具体位置还真不知从哪里发出来的，于是我就开始层层剥开来找寻异响的来源。

最开始怀疑是Ａ柱的装饰板内，于是拆开了装饰板，把里面的线束重新整理一遍，不装上装饰板观察了几天，还是有异响产生，就排除了装饰板。

在拆除装饰板的时候，还是有点心急，用力太过猛了，把装饰板内的三个卡子搞断了。最后没办法，就到4S店去定三个卡子，等的时候有点长，一个星期才到货。

在装饰板的下托，有两个塑料黑色的塑料支托，我们在图中看到只有一个，嘿嘿，另一个也是我在拆Ａ柱装饰板时，太过于用力，把他搞断了。不过还好，不会影响装饰板的安装，这也是不幸中的万幸。

自己没招了，只好求助于4S店，去了4S店后，他们也很难判断从哪发出的异响，于是把保险丝处紧固了一下，同时把门板内的螺丝也紧固了一下。他们粗步判断可以用车用久了，有些螺丝松动了会产生异响。就这样紧固螺丝后，开车开了三四天后，还是从主驾驶室内传来那种熟悉的声音。

该看的都看了，该拆的都拆了，还是有异响。最后咬咬牙，跺跺脚，把主驾驶室内的玻璃升降器换掉。就差他没有动了。这次付出的代价有点高，玻璃升降器材料费460元，工时费160。这次是花了血本了。

这是新换的玻璃升降器。

安装玻璃升降器，一定要有两个人，一个人扶着玻璃，另一个人对好玻璃升降的卡口，才能安装完成。

这是旧的一降升降，我仔细的观察了一下，这里有一个卡口，是安装玻璃的地方，两边是橡皮垫块。橡皮垫皮出现了老化，导致玻璃夹得不紧，这样在走颠簸路时，产生了共振，就会有异响。

自己动手保养：俗话说汽车“三分修、七分养”，汽车很多时候不是用坏的，而是修坏的。在汽车圈里还真有汽车越修越坏的事例。所以说保养是最重要的。这种主驾驶室内的异响，很多都是玻璃共振产生的。如果事事都换配件，那付出的代价太高了。正好看了蝈蝈车友介绍拆车门的方法，于是也尝试一下拆车门这个复杂的工作。

用多功能刀也可以用一字螺丝刀，垂直对着扶手中的缝隙，伸进缝隙内，转动螺丝刀，就能拆下扶手。

这是已经拆下扶手外壳的图片。

安装扶手处有两个螺丝，下面的螺丝用Ｔ20螺丝刀，上面用Ｔ27螺丝刀，就能拆除这两个螺丝。

这是已经拆下来的扶手。

我这次拆除的是后座车门，用手指甲对着一降升降按钮的缝隙往外抠，就能拆下外罩了。

拆完外罩后，用Ｔ27的螺丝刀就拆除里面的一颗螺丝了。

边上就是布扶手的位置，用手指往外一抠，就能拆除。

布扶手内有两颗螺丝，用Ｔ27螺丝刀就能拆除。

在车门底下还有一个坚固螺丝，用Ｔ20螺丝刀就能拆除。这时要注意了，在主驾驶室下面是两个螺丝，另外的三个门下部只有一颗螺丝。

剩下的工作就是把车门内壳拆除，在拆除工作时，内壳有固定卡片，不要用太大的力，听到“叭叭”的响声，就是内売与门板脱离了。脱离后，往上一顶，就能拆除内壳了。

拆下里面的线束，就能拆下车门的内壳。

我们看到白颜色的卡子这是内壳与车门的紧固件，车门就是靠它来与车内壳紧密连接。

在车门处有一个黑色塑料外罩，取下它就能看到玻璃升降器。

有橡胶保护剂对着夹玻璃橡胶处喷一喷，主要目的是减缓橡胶的氧化及润滑保护作用。喷完后，装上车门。

同时玻璃泥槽处也有很多灰尘，清理工作也不能忽视。

用橡胶保护剂清理玻璃泥槽，防止玻璃长升过程中，橡胶泥槽松紧不一产生的异响。此次的文章已经完成，有写得不周到的地方，请大家多多见谅！