一汽大众提车要多久

展开全部按照目前的生产和销售状况的话。速腾和捷达在不给4S店加价的情况下，一个月。高尔夫这种热门车超过两个月乃至半年

大众提车的多久

目前中大型4s店都有现车了，如果没有特别要求（例如配置、颜色）可以直接提车。

大众揽境无优惠，提车至少1个月？客户：那明年再看

受到三胎政策全面放开，以及消费升级的双重影响，合资中大型SUV市场迎来了“第二春”，不少车企也纷至沓来，其中就包括了一汽-大众揽境。虽然出生没有“同胞兄弟”大众途昂早，知名度也没有它高，但揽境更潮流、时尚的设计，一亮相就受到了不少家庭用户的关注。那么问题来了，在竞争激烈的合资中大型SUV市场中，用户会买揽境的帐吗？接下来，我们就结合买车优惠、购车情况，以及各自的产品力，来聊一下这个话题。

总销量不算高，但揽境上升势头强劲

从今年10月的销量情况来看，大众揽境销量超过2200多辆，从6月份上市至今，累计销量在11000辆左右，相比同级的福特探险者10月约2500辆、1-10月累计约23000辆的销量，大众揽境总销量并不算高，但是上升势头更猛。

在大众揽境产品系列中，销量最好的是售价33.69万元的“2021款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro”，主要原因是这款车作为380TSI的低配车型，动力要比330TSI车型更强劲，并且价格上也没有高太多，一些功能以及科技配置对日常用车帮助也很大，所以性价比较高。380TSI高配车型虽然配置更丰富，但更多只是锦上添花的“非实用”配置，当然，并不是说毫无意义，只是相对于贵的几万块钱，家庭用户没必要去过分追求。

全系无优惠，紧俏车型预定至少1个月

大众揽境上市时间并不长，因此优惠少可以理解，但叠加芯片危机因素后，终端市场也就没有了任何优惠，具体行情如下：

一、全款购车

全系购车无优惠，以“2021款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro”为例，硬性费用包括保险费用（约10000元）、上牌费（约500元）、购置税（约29841元），最后落地价格大概在377241元左右。

二、分期购车和置换购车

分期购车也是全系无优惠，不过，厂家提供一定金额的置换补贴，金额为4000元，只是旧车最终评估价要以4S店给出的为准，详情可见下表：

在颜色方面，大众揽境“黑色、灰色”车色卖的最好。在车源方面，受到芯片危机影响，大众揽境330TSI车型没有现车，380TSI车型有少量现车。如果出现没车的情况，预定差不多需要至少要1个月的时间，530TSI车型以及一些特别款或者特的颜色，甚至需要3个月的提车时间。

现在买车不是最佳时机，多数用户愿意再等等

根据我们调查，关注大众揽境的用户大多是中年男性，家庭条件普遍较好，买车是为了全家使用。这些消费者对于品牌要求更高，并且对于车辆空间、配置、舒适性方面有着较高要求。无疑，从品牌价值以及产品力来看，刚上市不久的大众揽境确实有不错竞争力。

大众揽境最大优势就是二、三排空间宽敞，并且即便在使用第三排的情况下，后备厢依旧有足够余量。另外，2+2+2的座椅布局对于二排乘客更加友好，两个独立座椅能够最大限度满足后排乘客舒适性，再加上大众揽境沉稳舒适的底盘调校，乘坐感受甚至不输一些MPV。

大众揽境也有不少弱项，尤其是动力方面，相比全系采用2.3T+10AT的探险者，有一定差距。而对于消费者更关注的优惠以及现车情况，虽然两车目前都没有现金优惠，但福特探险者车源情况更好，终端市场也没有出现提车时需要的“附加条件”，因此买起来更省心一些。当然，即便如此，不少用户依旧对大众揽境情有独钟，只是它们购车还算比较理性，认为此时买车并不是最佳时机，愿意再等一等。

最后我们总结一下两车的用车信息

大众揽境保养周期为10000公里或12个月，常规保养费用为985元。三年行驶60000km的保养费用大约需要10556多元，平均每年约3518元，小保养价格有些贵，但整体价格不算高，在同价位产品中属于正常水平。

福特探险者保养周期为10000公里或12个月，常规保养费用为934元。三年行驶60000km的保养费用大约需要8375多元，平均每年约2792元。可以看到，福特探险者的小保养价格和大众揽境相差无几，但三年60000km的总保养费用还是要便宜近2000多元。

除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的

这台2020款福特探险者，不到1年的时间，行驶了2万公里，现在卖29.68万元，由于车辆在售时间并不长，因此这个折价率并没有参考意义。同样，大众揽境也是如此，今年6月才刚刚上市，市面上仍是一车难求的情况，所以暂时也没有二手车源出现。

总结：

大众揽境作为一款中大型SUV，有着高颜值、宽敞空间、高舒适性等方面优势，并且在大众品牌光环的加持下，一出道就受到了不少消费者关注。但受到芯片危机等方面因素影响，大众揽境终端市场一直没有优惠，提车时间最少也要1个月。相比之下，动力更好、配置更高的福特探险者，情况就好得多。而作为大众的“忠实”消费者，目前对待这类选车问题，明显也变得聪明、理智起来，并不会盲目追求快速提车，而是选择继续等待，或者转投其它适合自己的车型。

现货紧张 订车至少需要一个月

●本报记者金一丹

“基本上整个行业都在为缺芯片发愁！现在新车订货至少需要一个月，没办法，只能等。”长城汽车某4S店销售经理李宏（化名）无奈地表示。

6月9日，中国证券报记者实地走访了北京多个汽车品牌4S店了解到，自2020年年底发酵的汽车芯片短缺问题，如今已经传导到了汽车销售端，大众、福特、长城汽车、长安汽车等主要汽车品牌均出现了销售车辆现货少、订货周期延长等情况。

业内人士表示，芯片短缺潮主要是由于疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。芯片缺货给汽车生产、交付带来了一定的压力，该情况将持续至2021年四季度。其中，2021年的前两个季度为供需最紧张阶段。

芯片产能紧张

“芯片供应紧张从去年年底就开始了，公司很早开始备货，但（汽车）行业其他公司也在抢，芯片涨价、缺货近期已经传导到了销售端，给汽车交付带来了一定的压力。”别克汽车某区域销售总监陈伟（化名）告诉中国证券报记者。

陈伟表示：“受到新冠肺炎疫情影响，加上一些极端天气的缘故，上半年海外汽车芯片生产厂家停产或者减产，加剧了芯片预订的难度。”

今年年初，地震、寒潮造成全球几个主要汽车芯片厂商部分生产线瘫痪。全球最大芯片制造商之一的韩国三星电子表示，公司在美国得克萨斯州奥斯汀有两家工厂受寒潮影响。花旗银行分析师表示，奥斯汀工厂约占三星电子芯片总产能的28%。

恩智浦半导体和英飞凌科技等全球芯片巨头此前也因电力供应中断而关闭了其在得克萨斯州的工厂。业内人士表示，得克萨斯州聚集了不少世界主要汽车芯片厂商的生产线。本次暴雪造成的停工停产，使得原本供不应求的全球汽车芯片雪上加霜。

日本则遭受地震等自然灾害的突袭。日本福岛东部海域里氏7.3级的地震给日本福岛县和宫城县带来了巨大的冲击。据悉，日本多家半导体企业位于这两个县。

某A股芯片公司董秘对中国证券报记者表示：“燃油车和电动车的电子化程度都很高，微小的芯片只要缺少一个就会影响车辆交付。”

AutoForecastSolutions数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

近期，福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产。特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉经历了“供应链挑战”。3月，由于芯片短缺，特斯拉位于美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂关闭了两天。

2021年3月，特斯拉中国宣布ModelY价格上调8000元人民币。5月，特斯拉美国官网宣布，上调部分美国地区Model3、ModelY车型售价。特斯拉表示，涨价的原因主要是制造成本的波动。

优先供给新能源车

一吉利汽车销售经理向中国证券报记者表示：“现在芯片优先供给新能源车，车卖得贵，利润也更高。在环保、新能源等相关政策补贴影响下，各大汽车品牌都推出了新能源汽车，消费者的消费观念也不断在转变，新能源车订单加速增长。”

比亚迪相关工作人员向中国证券报记者证实了近期车辆销售缺现货的情况：“主要是新款DM-i车型太过火爆，市场反应超预期。其他比如汉唐等旗舰车型都是现车直接能提。针对销售火爆、现货短缺等问题，公司内部已经紧急协调资源，优先排产。”

由于供给端产能受限，短期难以新增产能，芯片供应商也在寻求转换产能结构设法应对。

闻泰科技董事长助理邓安明表示：“一辆混合动力新能源汽车所使用的半导体器件价值约710美元，功率半导体器件占比近一半。一辆纯电动汽车所使用的半导体器件价值约1400美元，功率半导体器件占比55%。公司优先保证功率半导体器件的供应。”

某IDM芯片厂商高管表示：“为了争取生产线资源，尽量满足供货需求，公司针对客户结构、产品线终端应用等情况，对一部分供需紧张的产品做了适度价格调整，以缓解供需紧张的格局。”

自主生产保供给

中国汽车工业协会数据显示，现代化汽车的车载芯片数量越来越多，并且新能源汽车的芯片使用量要普遍高于传统燃油汽车。预计2022年，我国传统燃油汽车的汽车芯片使用数量为每辆车934颗，新能源汽车平均芯片数量将高达1459颗。

芯片供给成为汽车行业，尤其是新能源汽车发展的“卡脖子”难题。比亚迪、特斯拉等汽车行业龙头在产业链方面早有布局。

上述比亚迪相关工作人员表示：“比亚迪电池、IGBT都是自主研发，不仅能够满足自供，还能对外供应。目前，公司旗下弗迪电池在积极推进外供，已和国内外多家主机厂洽谈合作。比亚迪半导体在目前分拆上市过程中，外供能力也是毋庸置疑的。”2021年5月，比亚迪发布公告称，公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。本次分拆完成后，比亚迪仍将保持对比亚迪半导体的控制权。

比亚迪表示，未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

2019年4月，特斯拉首次公开了其全自驾（FSD）芯片。同年，特斯拉自研的自动驾驶芯片量产落地，算力达到144TOPS，使得特斯拉Autopilot在技术和成本控制上领先行业。

长城汽车相关负责人表示，目前，长城汽车正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等，全力缓解芯片供应紧张造成的影响。

蔚来汽车创始人、CEO李斌表示：“整个汽车行业都面临芯片短缺的挑战，这不只是我们一家的事情。目前，行业里面普遍的共识是今年二季度芯片供应比较难，三季度（芯片短缺）会缓解。”

中信证券指出，芯片短缺主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。其他原因还包括消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。

中信证券预计，芯片缺货将持续至2021年四季度。其中，2021年的前两个季度为供需最紧张阶段。

本文源自中国证券报