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日本品牌斯巴鲁辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？

导读：斯巴鲁对“退出中国”的传言作了第一时间的辟谣，然而在摆脱“庞大”的包袱后，如何深化对中国市场需求的认知，重拾中国消费者的信心，成为了日本汽车品牌的新挑战。

（文/潘昱辰 作者/周远方）“我们严正声明：斯巴鲁对中国市场非常重视”“网传'斯巴鲁中国解散'的消息纯属子虚乌有”。

近日，有关斯巴鲁即将退出中国市场的传言甚嚣尘上，8月30日，日本汽车品牌终于按捺不住，紧急辟谣。

斯巴鲁还表示，今后将继续在中国市场锐意开拓，将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。

斯巴鲁声明否认退出中国

不过正所谓无风不起浪，原代理商庞大汽贸集团同日披露的一则公告，成为了近期传言的主要来源。

公告内容显示，经香港国际仲裁中心裁定，株式会社SUBARU有权以人民币2.65亿元价格，收购庞大所持有的斯巴鲁中国40%股权。

显然，在这项收购完成后，斯巴鲁中国将成为株式会社SUBARU的全资子公司。

星光黯淡

“天亮了。”一位斯巴鲁车主告诉观察者网，在他加入的一些车主群里，许多用户对庞大退出斯巴鲁中国感到雀跃，认为更多新车将引入国内。在沉寂多年后，不少车友都自嘲斯巴鲁为“杂牌”。

“斯巴鲁”本是日语音译，代表中国古代天文学二十八宿中的“昴宿”，其品牌商标也以昴宿星团的六连星作为原型。

尽管第一时间对退市作出回应，但斯巴鲁在中国市场确实已经黯淡多年。

斯巴鲁和六连星标识 图片来源：视觉中国

中国汽车流通协会数据显示，自2013年庞大成为在华独家代理商后，斯巴鲁中国的汽车销量逐年下滑，从巅峰的5.7万辆一路降至2020年的2.2万辆。2021年，斯巴鲁在中国的销量仅为1.69万辆，同比再跌22.82%。

对于斯巴鲁中国的低迷表现，有分析认为是产品战略出现了问题，有人则将其归咎于代理商庞大本身的落寞。

和日产、丰田、本田等日系领头羊一样，斯巴鲁很早就看到了中国市场的价值，并先后与东风、贵航等中国企业建立联系，试图成立合资公司生产、销售汽车。

但随着拥有两家在华合资公司的丰田于2005年入股斯巴鲁，受到政策限制，后者的合资梦也化为泡影。加之此前与贵航合作的云雀汽车折戟车市，斯巴鲁不得不选择进口入华。

最终，包括庞大在内的三个经销商集团成为斯巴鲁在华区域总代理。作为少有的采用水平对置发动机的品牌（另一个代表是保时捷），加之全时四驱等技术加持，斯巴鲁在国内很快吸引一堆拥趸。至2011年，斯巴鲁在华年销量达到5.7万辆的巅峰。庞大也在财报中多次强调，斯巴鲁中国对公司的销售收入和利润贡献有重要作用。

尝到甜头的中国经销商开始了进一步谋划。2013年，庞大与斯巴鲁的母公司富士重工签订协议，斯巴鲁中国变为合资公司，中日双方股比为40：60。

2013年，富士重工和庞大集团成立合资公司 图片来源：斯巴鲁官网

至此，庞大成为斯巴鲁在中国的独家代理商，掌握了斯巴鲁中国从进口、批发到零售的全流程。然而在庞大完全掌握渠道的这些年间，斯巴鲁中国的发展却停滞不前，销量逐年下滑就是最直接的例证。

扬短避长

目前斯巴鲁在华一共只有4款车型在售，分别是XV、森林人、傲虎和BRZ。除了BRZ为跑车外，其余车型均为SUV。

斯巴鲁和庞大在华的产品投放逻辑，显然是考虑到中国消费者偏爱SUV的习惯。但为了给SUV让路，诸如翼豹等运动轿车早早退出国内市场，而一些在海外受到好评的非SUV车型，如Levorg旅行车等也未能引入中国。

斯巴鲁翼豹 图片来源：东方IC

然而，性能恰恰是斯巴鲁最重要的品牌标签之一。诸如水平对置发动机、全时四驱等优势，往往在运动轿车上才能得到充分体现。斯巴鲁和庞大放弃自身优势，一味从众的做法，颇有扬短避长之嫌。

于是在中国市场，本该彰显性能优势的斯巴鲁，却只能凭借紧凑型SUV和本田CR-V、丰田RAV4等合资家用车正面竞争。

此外，水平对置、全时四驱等配置虽然性能突出，却也是把双刃剑，与之相伴的是更高的生产和后期维护成本，导致斯巴鲁的车价居高不下。

并且，斯巴鲁在华一直以进口的形式销售，即便是系列中价格最低的XV，起售价也要接近20万元；傲虎和BRZ的起售价更是在30万元以上。作为对比，CR-V、RAV4等热销合资SUV的起售价均在15万元左右。

斯巴鲁本身并非雷克萨斯那样的豪华品牌，却有着接近豪华车的维保成本，其价格注定与亲民无缘。这也导致其在华只能勉强维系一个小圈子，而无法像早早国产的“两田一产”一样成为主流。

另一方面，随着自主品牌的崛起，10万-20万元级车型在外观内饰设计和配置水平上，相较同级合资车有过之无不及，同时在价格上具有显著优势。

乘联会数据显示，今年1-7月自主品牌汽车累计份额47.0%，相对于2021年同期增长8.9个百分点。市场形势的变化，迫使主流合资品牌价格一再下探。

这种自上而下的压力传递到本身小众的斯巴鲁身上，带来了更大的危机。一位业内人士告诉观察者网，中国SUV市场竞争极为激烈，斯巴鲁等品牌不进则退，直接后果便是市场份额的不断萎缩。特别是斯巴鲁多年来改款变化甚微，外观内饰设计日渐老化，配置及智能化水平更是落后于时代。

分道扬镳

而一度全权代理斯巴鲁的庞大，曾贵为中国最大的汽车经销商集团，却也在不断扩张的过程中迷失了方向，为日后的没落埋下了祸根。

2011年，也就是斯巴鲁达到销量巅峰的同时，庞大正式登陆A股，成为汽车经销商上市第一股。为维持资本市场热度，庞大在此期间大举建店扩张。

根据庞大同期发布的财报，仅在一年时间内，集团就新增410家汽车经营网点，同比增长近六成。并且，庞大选择重资产购地建店，而非租赁土地建店，消耗了集团大量的资金，严重影响了盈利能力。

也正是在这一年，庞大被广汇汽车反超，失去了国内经销商的头名位置。

庞大汽贸董事长庞庆华 图片来源：视觉中国

至2017年，财务状况持续下滑的庞大，在经销商集团中的排名已降至第四。而在这些年间，庞大的资产负债率也居高不下，平均在80%以上。

2018年，随着中国车市整体下行，积重难返的庞大集中爆发债务危机。为了自救，庞大接连将旗下4S店转手其他经销商，并将所持股权转让换取资金，但为时已晚。2018年中旬起，庞大先是因信披违规被证监会处以罚款，并被多个法院冻结财产。同年10月，董事长庞庆华所持庞大股权全部被法院冻结。

2018年全年，庞大营收为420.34亿元，同比下降40.37%；净利润为-61.55亿元，同比暴跌3003.23%。

2019年5月，债权人之一的北京冀东丰汽车销售服务有限公司，向法院申请对庞大进行重整；同年9月，庞大在股市面临退市风险警示，股票简称改为“*ST庞大”，董事长庞庆华也宣布辞职；12月，唐山市中级人民法院批准庞大重整计划，由深商集团、元维资产及国民运力作为投资人，庞大正式进入重整执行阶段。

重整后的庞大业绩依然低迷。财报数据显示，2019-2021年，庞大只有在2020年盈利1.87亿元，其余两年扣非净利润分别-40.52亿元和-3.89亿元。2022年上半年，庞大营收为126.3亿元，同比下滑13.9%；扣非净利润为-1.9亿元，同比下降64.68%。

昔日居高临下的庞大集团，如今已然成为斯巴鲁中国的“拖油瓶”。中国汽车流通协会数据显示，2022年上半年，斯巴鲁进口量只有9822辆，同比下降36.38%。虽然斯巴鲁紧急辟谣退出中国，但现实对这个全进口的小众日系品牌已经相当不利。

业内人士认为，随着庞大的出局，斯巴鲁由日方重掌在华销售渠道，在产品投放策略上势必会有所调整。不过，离开了了解中国市场的经销商集团及经营多年的4S店体系，斯巴鲁要深化对中国市场需求的认知，重拾中国消费者的信心，仍面临重重挑战。

而面对电气化转型的行业趋势，斯巴鲁等日系品牌的行动也颇为迟滞。2021年，斯巴鲁与母公司丰田发布合作研发的首款纯电车型SOLTERRA。但直到刚刚落幕的成都车展期间，SOLTERRA才在中国这个全球最大的新能源车市场首秀，计划于年内上市。不过面对中国市场的众多竞品，失去燃油系统核心竞争力的斯巴鲁，在新赛道上的表现依旧充满变数。

本文系观察者网独家稿件，。

日系车三强，丰田本田日产，谁的处境更危险？

这波疫情不知不觉持续快三年了，这期间各国的经济都受到了不同程度的影响，不管是对于个人还是企业都是艰难的。

对于汽车行业这波疫情带来的影响是沉重的，全球的汽车销量急剧下滑，众多车企都陷入这波生存漩涡之中。

俗话说得好，看一个企业的实力，不仅要看他的光辉荣耀时刻，更要看他在逆境中是如何表现的。

那么被我们国人心中所熟知的日系三巨头——丰田，本田，日产分别都有什么表现呢？谁会是第一个倒下的呢？今天喵哥就带大家来看看。

第一点 销售数据对比

看一个汽车企业的实力，肯定要看他的销售数据。

根据丰田的数据，丰田汽车2021年在我国销量为194.4万辆，较上年增长8.2%；

根据本田的数据，2021年本田在我国终端销量为156.15万辆，同比下滑了4%。

日产方面，我国含乘用车和轻型商用车两大板块在内的2021年累计销量为138.15万辆，同比下降5.2%。

要是只看乘用车的话，乘用车事业板块销量为113.5万辆，同比下降6.4%；再进一步只看日产品牌的话，则为104.7万辆左右。

从数据上来看，三大品牌中日产的销售数据是比较差的。虽然盈收了2.9%，但是都是基于对汽车产能的压缩、汽车车型数量的削减、汽车生产固定成本的控制等方面的成本支出的降低而实现的。

这个举措对销量的影响也是巨大的，所以日产这几年的销量也是一年不如一年，远远低于曾经的对手丰田、本田。

第二点 从各品牌的车型来分析

丰田全系车型都十分的完善，覆盖的市场也是无所挑剔的，可称为是全面之王。

从最初的凯美瑞、雷凌、卡罗拉，到亚洲龙、RAV4?威兰达等车，都越来越符合时代与潮流的发展，不仅保持了经济适用性，设计也更加年轻运动化。

本田在中国走的是双子星战略路线，CRV/皓影、缤智/XRV、雅阁、思域、凌派、飞度等多款车型的表现都十分优秀。

反观日产，日产的车型比较单一，主要就是A级车。目前走量的车型主要是轩逸、天籁、逍客、奇骏。

像骐达、劲客等车的销量有但是不突出，对比与丰田和本田来说能抗打的车型是很少的，而且推陈出新的速度也比较差。

夸张的说半边天都是有轩逸抗下的，如果轩逸销量出问题，到时候日产的销量数据会更难看。

第三点 从品牌的技术力量上看

日系车的实力都是不容小觑的，毕竟多年来的耐用、省油、舒适的形象不是空穴来风的。

丰田大哥的实力是最为雄厚的，豪华品牌雷克萨斯的地位一直都是无法撼动的，侧面可以看出丰田的研发实力还是比较强的。

其次在混合动力方面的成果也是有目共睹，普锐斯、卡罗拉等都是十分受欢迎。

本田发动机的实力是被业界公认的，在混合动力方面是略低于丰田的，高端车型也是不温不火，但是本田最近有推出新款CR-V和CR-V Hybrid、电车Prologue预告图。

可见整体实力还是值得期待的，日产突出的技术特点主要是生产制造方面，其他方面没有太瞩目的，反倒最近几年的吐槽也层出不穷。日产的技术升级如果跟不上，未来就很有可能会掉队。

尽管说，日产是一个有资本可以与丰田和本田等日系车品牌抗衡的企业，但是就目前的现状来看，不管是日产车的销量、还是产品力、还是品牌的声誉，都是在走下坡路。

而且现在多处的工厂还处于停工停产的状态，这种情况下想要与其他品牌长期抗衡，难度是比较高的。

从品牌号召力、产品以及利润率上看，丰田大哥的宝位还是坐实的，本田紧随其后，日产只能垫底。

未来情形会如何发展，日产汽车会如何调整，又需要多长的时间来调整，这些都是不得而知的。

总结

总的来说，在日系车前三强里面，日产目前的形势是最严峻的，销量下滑严重、车型广度不够、最近的汽车品质问题层出、技术特点不突出等问题不容乐观。

至于最终会不会不堪重负倒下，这个还得看看他后面的发展。你们有什么看法，欢迎大家与喵哥交流。

海外｜本田撤厂！英国2021年汽车产量86万辆，创1956年以来新低

文：汽车日报 魏微

[汽车日报 行业] 英国汽车2021年产量创新低！近日，据外媒报道，受芯片严重短缺、新冠疫情蔓延致生产中断、以及本田一家工厂关闭的影响，英国2021年的汽车产量跌到1956年来以来的最低水平至859,575辆。这一统计数据来自英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)。
“对英国汽车制造业来说，2021年又是极其艰难的一年——是二战以来最糟糕的年份之一。”SMMT首席执行官Mike Hawes表示。

本田关闭英国工厂对该国汽车生产带来重创

SMMT总结称，全球芯片短缺是本土汽车生产疲弱的最大原因。此外，新冠疫情导致员工缺勤，以及2021年初疫情封锁期间汽车销售展厅临时关闭也给汽车生产销售带来影响。当然，最大的影响在于2021年7月本田关闭了位于英格兰南部斯温登的工厂，对英国汽车产量带来重创。据悉，本田汽车的产量约占英国汽车年产量的10%。

捷豹路虎成2021年英国最大汽车生产商

SMMT数据显示，2021年捷豹路虎是英国2021年最大的汽车制造商，产量为220,554辆，其次是日产，生产了204,522辆，随后为MINI品牌，产量为186,762辆。

日产为2021年英国第二大汽车生产商

SMMT预计，2022年芯片短缺状况将得到缓解，预计英国汽车产量或将增长19.7%，恢复到100万辆以上。

文章分享结束，本田哪个国家生产的质量最好和本田哪个国家生产的质量最好的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！