雪天开车小窍门，大众途锐#大众途锐

雪天开车安全驾驶小窍门。

哈喽大家好！这几天的持续降雪其实给出行带来了很大的困扰。作为一个老司机在雪天开车的时候给大家几点建议。

·第一、在启动完车辆之后，在确保安全的情况下可以深踩一下油门，看看轮胎的打滑情况。如果轮胎打了几圈之后车辆才能往前走，这个时候就要注意控制好与前车的距离，这个时候的路面一定是非常湿滑的。

·第二、当车辆启动了之后，速度起来点之后深踩一下刹车，看看车辆的制动距离能有多远车才能停住。当在开车的时候前方有障碍物或者是有车的时候就知道了，要提前多远的距离把刹车踩住，但是不要踩死，留有足够的安全距离。这个也是我这么多年一直在雪天开车的时候这么去做的。

·第三、有条件的情况下就把轮胎换成雪地胎。雪地胎胎纹相对比较深，所以抓地力相对要更好一些。

·第四、如果是开的车具备雪地模式，在驾驶模式当中有雪地模式的选项，一定要把雪地模式给打开。也别犟说这东西根本就没有用，怎么怎么样？人家设计师既然能把这个东西设计出来，而且装到车上，一定是经过长期的测试，打开总比不开要好，也别跟我犟。

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路虎、保时捷、大众、特斯拉等车型，手动开启举升模式方法

路虎

老款车型：

打开点火开关；按一下调节悬挂高低的向下按键；松手后，再继续按住3秒左右；仪表显示悬挂锁定在进入高度时，举升模式便被打开；关闭举升模式时，先按一下调节悬挂高度的向上按键，松手后，再继续按下3秒左右；仪表显示已选择正常高度时，举升模式便被解除。

新款车型的悬挂调节方式集成在中控屏内，操作方式和上述基本一致，如下：

打开点火开关；点击悬挂向下调节的按钮；再点击一下锁定按钮，即可打开举升模式；关闭方法相反。 大众

老款途锐：

打开点火开关；长按换挡杆后的LOCK按键；LOCK键开始闪烁时，仪表会出现千斤顶模式的提醒，代表举升模式打开；关闭方法一样，长按LOCK键，直到右侧的AUTO NIVEAU按键点亮；举升模式被解除。

新款途锐：

打开点火开关；点击中控屏上的车辆；进入后，点击右下角的设置图标；向下滑动并点击保养；点击勾选汽车千斤顶模式，车辆进入举升模式；关闭时，只需要再次点击，取消勾选汽车千斤顶模式即可。

辉腾：

打开点火开关；同时按住防侧滑按键左右两侧的按键，即悬挂高度和软硬的调节按钮；当仪表出现提示时，代表举升模式被打开；关闭方法一样，只需要长按悬挂高度和悬挂软硬调节的两个按钮即可。

老款的保时捷帕拉梅拉和此方法一样。

辉腾举升模式按钮

老款帕拉梅拉举升模式按钮

奥迪

A6/Q7/A8/S8等车型：

打开点火开关；按一下CAR按键，按一下旋钮左下角按键；通过旋钮选择保养和检查并进入；选择空气悬挂：车轮更换并进入，将关闭调整为打开；举升模式被打开，关闭的方法一样。新款车型也一样，可以直接用手指点击。 宝马连按三次一键启动按键，打开点火开关；长按空气悬挂按键并保持7秒左右；松手后该按键开始闪烁，举升模式被打开；关闭方法一样，长按7秒后，按键停止闪烁，举升模式关闭。 保时捷

新款卡宴：

打开点火开关；点击中控屏左上角的小房子图标；点击设置进入；向下滑动选择车辆；点击其它底盘设置；勾选启用千斤顶模式；关闭方法也一样。

老款卡宴：

打开点火开关；将调节悬挂高低的拨杆向上推，并保持10秒左右；仪表显示水平高度控制系统已关闭，调节按钮开始闪烁；代表举升模式被打开，关闭方法也一样，向前推动即可。 特斯拉打开点火开关；点击中控大屏左下角的车辆图标；选择维护或者服务；进入后向下滑选择车辆千斤顶模式，举升模式被打开；关闭方法一样。 沃尔沃打开点火开关；用手从顶部向下滑动中控屏；点击设置并进入；点击My Car；选择电子手刹与悬架；勾选停用车身高度控制选项，举升模式打开。 玛莎拉蒂打开点火开关；点击中控屏内的玛莎拉蒂图标（新款点击车辆）；选择设置；向下滑动选择悬架；勾选轮胎千斤顶模式即可。

老款按钮图标位置

新款按钮图标位置

试驾丨大众途锐“全能”所换来的出行自信

如果用拟人的手法去形容大众途锐这款车，刚毅的性格和硬汉的形象无疑是它留给车迷们的深刻印象。这不仅归因于其名字由来于有“沙漠骑士”之称的图瓦雷克民族，更因为PL71平台的第一代大众途锐强大的越野能力，这为之后的途锐车型树立了坚实的榜样基础。

如今的第三代大众途锐仍然保持着优秀的机械素质，坚持使用成本很高的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。所以，驾驶大众途锐总能让你有一种自信，这份自信来自于它的“全能”。

近日，中国网汽车受进口大众官方之邀来到美丽的青海湖，深度体验了大众途锐全新火山岩涂装运动版车型。几日的朝夕相处和不同路况下的真实体验，让我深刻体会到了大众途锐的内秀，它的“全能”为我们这次旅行增添了出行自信。

这次试驾的出发地是西宁市区，我们经历西宁市区道路、高速公路，以及青海最美山路310国道，从繁华市区到壮美的丹霞地貌，再到美丽壮观的青海湖，这种驾驶着大众途锐体验山、水、林、空交织的过程实属难得。

在城市道路和高速公路的驾驶过程中，最适合的驾驶模式莫过于“经济模式”或“舒适模式”，这两种模式输出动力平顺自然，没有动力衔接的突兀感，且悬挂支撑也符合城市道路对于舒适性的追求。同时，市区和高速路上，大众途锐可以做到极佳的NVH表现，这份功劳莫过于其旗舰豪华SUV的产品定位。

在高速驾驶过程中，车辆可以维持2000rpm左右较低的转速，这不仅有助于行驶中的再加速，更是对于燃油经济性保证的重要条件之一。通过开启途锐的智能辅助驾驶系统，车辆即可自动保持与前车距离，并为驾驶者带来轻松的驾驶感受，这为长途驾驶留出了精神和身体的放松空间。

在进入310国道以后，我们更乐于用“标准模式”和“运动模式”来驾驶。因为310国道会因为双向双车道的会车以及蜿蜒的路况从而考验车辆的超车能力和行驶稳定性。

我们所试驾的这款大众途锐火山岩涂装运动版搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，其可输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，两者配合可以让车辆实现5.9秒的零百加速成绩。

因此，如若想完成快速超车或是在蜿蜒的路况下有很好的车身姿态，则需调整为运动模式。该模式下油门响应更加灵敏，深踩油门转速可以迅速攀升至5000rpm以上。在海拔3000米以上的青海湖地区，途锐3.0T发动机的性能优势则表现出来，超车几乎只在一瞬间即可完成。同时，运动模式下途锐的悬挂支撑性也会更强，较硬的悬挂阻尼确实给驾驶者提供了充足的驾驶信心。

如果说优秀的公路行驶性能很多车型都能实现，那么，对于越野路段来说就会让绝大多数SUV打起退堂鼓。因为应对复杂越野路段和非铺装路面的爬坡，这需要良好的机械素质和越野能力来完成，简单的适时四驱和电子限滑系统肯定无法胜任。

我们所试驾的大众途锐车型除了具有强劲的动力输出外，其实它的“全能”更依赖于其著名的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。这一组搭档配合可以高低升降的空气悬挂系统，可以在纯粹的越野路段大显身手。

此次自由试驾过程中，我们找到了极其原生态的越野路段，被崇山峻岭围绕的这一段非铺装越野道路鲜有车辆和行人通过，碎石道路和坑洼路面组成了复杂的越野场景，这里没有车辙印可以追寻，如果遇到了车辆故障或爆胎，更没有人能帮你摆脱困境。

但因为大众途锐的全能的产品优势以及其强大的越野能力，我们进入这段复杂越野路段时没有丝毫的惧怕。将驾驶模式调到“越野模式”，同时旋转排挡杆右下方的空气悬挂控制旋钮至底盘离地间隙最高，便可一路畅通无阻。

不过，在如此复杂的越野路况下需要较低车速来保护悬挂系统和轮胎，同时也是保证行驶的舒适性。在通过类似单边桥或交叉轴的路况时，途锐的车身支撑性极佳，抗扭转强度很高。并且托森差速器所完成的锁止动作也干脆利落，车辆可以轻松通过沟沟坎坎。这种由于机械性能过硬所产生的驾驶自信，真的是很多城市SUV车型都无法给予的。

在走出这段山路之后，我们还驾驶着大众途锐轻松穿行过一条小河，最高离地间隙258mm的能力足以应对这种简单的河流。“水陆两栖”的大众途锐将全能展现得淋漓尽致，这也是我们深深地喜欢上大众途锐的原因之一。

天如碧水草如毯，绵延铺展至云端。踏足藏地秘境，聆听山间精灵的低语，这便是途锐硬核实力带来的一种自由。驾驶途锐的最深感触是心之所向，无所不往。经历了三代车型的升级与演变，大众途锐依然续写着“撒哈拉之子”的神勇，此次全新配色火山岩涂装运动版也将在消费者心中烙下炙热印记。

(责任编辑：王晨曦)