大众为啥用间接式胎压监测？车主：这也偷工减料，我们的命不重要

曝光！大众汽车的间接式胎压监测引发车主质疑，是安全的缺失还是偷工减料？让我们一起深入剖析这一看似小事实则背后深意重重的汽车安全配置。

汽车安全一直是车主和厂家共同关注的焦点，而胎压监测系统作为安全配置的一部分更是备受关注。今年以来，所有车辆在生产线下线前都要搭载胎压监测装置，这已成为硬性规定。然而，大众在这一领域似乎与其他车企格格不入，选择了间接监测。

一般而言，胎压监测系统分为直接式和间接式两种。直接式系统能够实时显示胎压数值，而间接式系统则只在出现异常情况时发出警报。大众的选择引发了广泛质疑，车主们纷纷表示这是在耍小聪明，甚至怀疑其中是否存在其他不为人知的门道。

对于大众的这一做法，有车主认为这是偷工减料，质疑大众是否在玩火自焚。他们指出，在危险发生时才发出警报的方式，无法提前预知轮胎漏气问题，导致失去了防患于未然的机会。这种间接监测的方式，对于车主而言，实用性大打折扣。

大众车迷则有不同的看法，他们表示德系车一向以实用性为先，不过分追求花里胡哨的配置。对于直接监测和间接监测，他们认为都是实用的，并认为大众的选择并非偷工减料，而是出于对实用性的追求。然而，实际使用中车主们发现，这样的迟钝监测在轮胎漏气时并不可靠，引起了更多的质疑。

从整体来看，大众这种监测方式或许是为了降低成本，但车主们更关心的是安全性。车主指出，大众过去的减配行为已经让人习以为常，但在涉及到安全设备时，尤其是胎压监测这样直接关系到驾驶安全的配置，偷工减料的做法已经引起了他们的警觉。

车主们对于大众在国内市场的销售提出建议，希望大众在车辆配置上不要再耍小聪明。在过去，国人或许是出于感情因素对大众持有包容的态度，但一旦失去了信任，再次做出类似的小动作将失去市场的信赖。安全设备不容马虎，车主们强调即便为了利润最大化，也不能以车主的安全为代价。

大众的间接式胎压监测引发了广泛关注和车主的质疑，究竟是安全的缺失还是经济的妥

大众使用“间接式胎压监测”，算不算减配？车主：赚钱不择手段

汽车减配已然是汽车圈中不成文的规则，广大车企们为了赚取更多的利益，把某些配置进行了减配，这么做可以把成本缩小到最低然后把利益做到最大化。没有被消费者发现那倒还好，车企们也可以利用这种漏洞进行赚钱，可一旦被广大消费者们发现，事情会变得越来越严重，甚至导致整个汽车品牌走向消亡。

一提到减配的汽车时，很多人的心目中都浮现出了不同的品牌名称，今天给大家主要讲的就是大众汽车。大众汽车在国内这么长时间，也生产出了许许多多优秀的车型，我们在选择不同价位的汽车时总能够从大众的汽车之中挑出来。可前段时间有人曝出大众汽车在胎压监测方面也进行了减配，这是怎么回事呢？如今胎压监测系统已经能够出现在各大车型，甚至有硬性规定，以后新生产的车型必须自带胎压监测系统，这也让车主们能够无时无刻的观测到自己的汽车胎压，从而判断是否出现了安全隐患。

实际上胎压监测系统需要成本，于是车企们为了能够缩小成本也可能会进行部分变动，就好比大众汽车，把直接监测功能更换为了间接式的胎压监测功能，这是什么情况呢？什么是直接检测呢？意思就是胎压会显示在我们的中控屏上，无论胎压正常还是不正常，总归会有一个数字显示出来。大众使用“间接式胎压监测”，算不算减配？车主：赚钱不择手段！再来说一说大众更换为的间接式胎压监测系统，它只会在胎压出现异常的时候进行警报功能，在正常的时候不会有任何显示。

对此相关人士给出的解释为：无论是直接胎压监测系统还是间接式胎压监测系统，我们只要能够在胎压出现异常的时候得到提示不就可以了吗？为什么偏要纠结于这样的小事情呢？可是车主们的想法却是，直接式胎压监测系统能够最直观的监测到胎压的时刻变动，胎压出现变化的时候我们就应该进行下一步的应对措施。而间接式胎压监测系统无法显示胎压的变换时间，它只会在真正出现问题的时候才会给提示信号，此时已经来不及，而且会导致车主错过逃生时机。

直接式胎压监测系统非常直观，我们在用车的时候也能够有一种安全感，而间接式胎压监测系统总会给人一种反应迟钝的感觉，连配置都反应迟钝了，更别提车主本人。在遇到任何危险情况的时候反应迟钝就是错过最佳逃生时机的罪魁祸首，所以还是有大多数车主觉得直接式胎压监测系统更好一些。

事情发生之后，虽然车主们都觉得还是直接式胎压监测系统更有用，也希望大众汽车能够把间接式胎压监测重新更换为直接式胎压监测。当然了，这也只是车主们的建议，到底会不会更换，只能够看车企下一步的动作，不过这也让很多车主感到不满，为什么要把这么重要的安全配置都进行减配呢？难道以后的汽车只剩个框架了吗？难道车企们为了赚钱就可以如此不择手段吗？无论如何，减配汽车都是不应该的事情，我们在买车的时候是真真正正花了钱的，也希望每一分钱都能够用到肉眼可及的地方。好了，今天这篇文章就为大家介绍到这里，你们觉得大众使用间接式胎压监测系统，是否算一种减配行为呢？

汽车胎压监测系统，美系车用直接式，为什么大众却喜欢间接式的？

汽车轮胎的胎压很重要，它直接关系着汽车行驶的安全性，无论是胎压过高还是过低，对汽车都没有好处。胎压监测就能让车主掌握轮胎的状态，在胎压发生大的变化的时候，它就会发出警报，让车主及时进行处理。可是在胎压监测上有一个奇怪的现象，美系车基本都是用直接式胎压监测系统，而大众就喜欢使用间接式胎压监测系统，这又是为什么？

直接式胎压监测系统，也就是TPMS，它能够实时显示四个轮胎的胎压状况，车主能够直接看到是哪个轮胎出现问题，问题的原因是什么。不过它也有缺点，首先就是成本较高，一套安装下来也要几千元，所以体现在售价上面就更加昂贵了。而且这套系统维护比较复杂，在每次更换轮胎之后就要重新校准，在重新记忆的时候还容易将其他设备的信号接收进来，所以有些麻烦。

间接式胎压监测系统（TPR）就没有这么先进了，它就是一个外接的硬件，可以安装在外面或者内部，成本几乎相当于没有，只算是外部连接设备而已。相对应的，它只能告诉车主轮胎出现了故障，不能显示具体情况。比如所有轮胎的胎压都高或都低，那么就不会触发警报，并且在冰雪天打滑的时候，还有可能触发警报。所以，直接式胎压监测系统要更加好用而且高级一些。

说到这里，大众采用间接式胎压监测系统的目的也很明显了，那就是为了节省成本，毕竟汽车的价格在不断下探，车企也要降低汽车的制造成本。而美系车基本采用直接式胎压监测系统，主要是因为当地的安全标准规定的。